2019一级消防工程师技术实务基础练习(16)(2)

【解析】地铁的火灾危险性如下。①空间小、人员密度和流量大。地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，仅有与地面连接相对空间较小的地下车站的通道作为出人口，不像地上建筑有门、窗，可与大气相通。因此，相对空间小、人员密度大和流量大是其为显著的特征。②用电设施、设备繁多。地铁内有车辆、通信、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统，各种强弱电电气设备、电子设备不仅种类数量多而且配置复杂，供配电线路、控制线路和信息数据布线等密如蛛网，如一旦出现绝缘不良或短路等，极易发生电气火灾，并沿着线路迅速蔓延。③动态火灾隐患多。地铁内客流量巨大，人员复杂，乘客所带物品、乘客行为等难以控制，如乘客违反有关安全乘车规定，擅自携带易燃易爆物品乘车，在车上吸烟、人为纵火等动态隐患造成消防安全管理难度大，潜在火灾隐患多。因此，本题的正确答案是A。

7、在二氧化碳灭火系统的防护区中，对气体、液体、电气火灾和固体表面火灾，在喷放二氧化碳前不能自动关闭的开口，其面积不应大于防护区总内表面积的( B )，且开口不应设置在底面。(中)

A、2%

B、3%

C、8%

D、10%

8、气体灭火系统的防护区围护结构及门窗的允许压强不宜小于( B )Kpa。(易)

A、1.1

B、1.2

C、1.3

D、1.4

9、二氧化碳灭火系统防护区的围护结构及门、窗的耐火极限不应低于( A ) h。(易)

A、0.5

B、0.6

C、0.9

D、1.0

10、二氧化碳灭火系统按应用方式可分为( D )。(中)

A、组合分配灭火系统和单元独立灭火系统

B、高压系统和低压系统

C、管网灭火系统和无管网灭火系统

D、全淹没灭火系统和局部应用灭火系统

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