【MBA商讯】当711、亚马逊、Uber的商业模式在中国遇到挑战……(2)

所以在中国先做出租车，把出租车作为一个供需双方都有共识，并数据化匹配供需，增加出租车有效载客率，变成了对当时的中国而言合理的方式。

中国专车和快车服务，是否会变成像在美国和其他发达国家一样，变成大的市场或者超级大的市场?我认为，该模式在中国有一定的挑战。

以专车和快车的服务来看，很有可能它每一趟送达用户，都需要单独为其开过去，载到目的地之后，司机再到另外一个地方去等下一个客户。由于其一车一人的模式，对路面的有效利用率比较低，且还浪费了一定的路面资源，所以长期看，该模式会有非常大的挑战。

终的结局很有可能是，在中国的大中型城市中，专车后由于价格引导，会变成中高端和相对小众的服务。

因此，我和当时嘀嗒拼车的创始人讨论了很多商业模式，创建了嘀嗒拼车。考虑到中美两国基础设施条件的不同，我认为在中国的中大型城市中，只能且一定要用一车多人的解决方案，来既能够满足交通的出行需求，又能够在有限的基础设施条件下，不去制造更多的长期矛盾。

长期来看，终要想解决中国的长期问题，在本地化创新这个问题上，肯定是如下几件事：

(1)解决大量出租车的空载问题

(2)一车多人的方案

小结

我们考虑本地化商业模式创新，还有重要的一个命题，即政策。政策因素是本地化创新中需要优先考虑和有效利用的因素。在中国，这些大的行业机会和发展机会，与同期政策的调整所带来的经济发展方向和经济环境的变化一致。

因此，我们就更容易理解今天中国的政策、经济环境的变化和机会，也能够更容易地找到10年或15年之后的伟大的企业，从今天开始应该在哪些方向上、应该遵循什么样的经济发展逻辑。

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