桥梁与桥墩是怎么连接的，桥梁对接的几种方法?

桥梁与桥墩是咋连接的？

高架桥的桥梁与桥墩连接施工时，第一要测量地平，经纬，按设计图纸先进行桥墩（桥柱）施工，桥墩是现浇钢筋混凝土构造，从地下柱基做起，再做柱墩到设计高度后，桥墩上端予留钢筋头，然后用专业起重设备吊装予应力钢筋混凝土桥梁放到柱墩上，桥柱墩上的钢筋头与予应力钢筋混凝土桥梁上钢筋头焊接后再浇筑接缝混土，使桥墩与桥梁连接成一体，然后再按装桥板使整个桥梁板连成一体。（如桥梁上设计为钢结构再进行钢构件施工)。

桥梁是通过架桥车从岸边一段一段架接到桥墩上的

桥梁对接的几种方式？

1. 桥梁对接的几种方式主要涵盖：重叠法对接、接头卡扣法对接、预应力法对接等。

2. 这当中，重叠法对接是将两个桥墩当中的梁子首尾重叠在一起进行对接；接头卡扣法对接是通过卡扣连接两个桥梁；预应力法对接则是为了让用张拉拉力将两个相邻桥梁的梁子连接在一起。

3. 桥梁对接方式的选择需考虑各种因素，如桥梁结构形式、承载要求、施工条件等。

桥梁对接是指将两个桥梁连接在一起，形成一个完整的桥梁体系。桥梁对接的方式主要有以下几种：

1. 桁架式对接

桁架式对接是指将一个桥梁的悬索结构与另一个桥梁的塔架结构相连接。该方式适用于跨度很大的桥梁对接。

2. 简支梁式对接

简支梁式对接是指将两个桥梁的简支梁结构相连接。该方式适用于跨度较小的桥梁对接。

3. 连续梁式对接

连续梁式对接是指将两个或多个桥梁的连续梁结构相连接。该方式适用于跨度很大，且需满足非常高的稳定性和承载能力要求的桥梁对接。

4. 拉紧式对接

拉紧式对接是指利用预应力钢束或缆索拉紧两座桥梁，使它们相互牵制，达到桥梁对接的目标。该方式适用于桥梁对接时需考虑地震等地质因素的情况。

需要大家特别注意的是，不一样的桥梁对接方式应按照目前的实际情况进行选择和设计。

现有的桥梁施工途中梁板与梁板当中采取干接头或湿接头连接在一起，湿接头即采取现浇的方法将相邻的梁板连接在一起，现有的湿接头结构连接强度相对来说比较低。

现浇是指在现场搭好模板，在模板上安装好钢筋，再在模板上浇筑混凝土，然后再拆除模板。现浇层和预制楼板比起来，能提高房屋的整体性及抗震性，具有很大的承载力。同时在隔热，隔声、防水等方面也具有一定的优势。

桥梁对接是指将两座桥梁连接在一起，以形成一座连续的桥梁。一般有以下几种桥梁对接的方式：

1. 构造对接

构造对接是将两个相邻的构造物分别建造完后面，再在其接头处进行衔接。在对接时，需用预制构件或钢结构连接构件将两个构造物连接起来。

2. 吊装对接

吊装对接是将两个桥墩与荷载梁（常为悬臂梁）吊起，用暂时性支撑桁架或缆索将它们固定协作，直至完成构件的钢接与焊接，再故将他安装回位。

3. 混凝土浇筑对接

混凝土浇筑对接是在两个桥墩当中先建造临时的支撑体，然后将钢筋和配合好的混凝土运输至现场，再在支撑体上浇筑混凝土，在浇筑后，让混凝土养护，直至固化，以此完成对接。

4. 直接焊接对接

直接焊接对接是在马上就要连接的两个构造物的接口处使用焊接技术故将他连接在一起。一定要在满足一定条件的情况下进行焊接，如果确实需要要保证两个构造物的连接位置没有平移、旋转和变形等。

5. 拉杆对接

拉杆对接是为了让用拉杆将两个桥墩连接在一起。先将拉杆插入桥墩中，然后进行张紧，防止桥梁承受使用和环境条件所致使的变形和位移。

以上是常见的桥梁对接方式。不一样的桥梁对接方式适用于不一样的桥梁类型和环境条件。构造对接和吊装对接经常会用到于大型桥梁的对接，而混凝土浇筑对接、直接焊接对接和拉杆对接适用于小型桥梁或桥梁维修中。

三级路桥梁两头搭板怎么做好？

当两头的桥墩建设成功后，施工人员会采用形式多样的措施将桥梁连接起来。这当中最常见的方式是为了让用预制梁或者钢板，将它们连续地安置在两个桥墩当中。这些预制梁或者钢板会被精准地定位和连接，一般借助螺栓、焊接或固定装置，保证其稳固牢固。

马上，将混凝土浇注或者半干燥混凝土振捣至预制梁或钢板的上方，形成桥面铺装，最后达到了桥梁两头的连接。

随着我们国内公路建设的一步一步深入，我省的高速公路也进入了建设高潮。高速公路能不能发挥其重要作用，其迅速性、安全性、舒适性很重要。但是，桥头路基填土时常很高，虽然采用一部分加固措施，后台路堤沉降仍远远超越桥台本身沉降，车辆在通过桥头时，时常产生跳车情况，这样不仅严重影响行车安全，给行车者带来不适，而且，对桥台和路面也出现不良影响。为了防止桥头跳车，在桥台背后设置搭板是一项重要措施。 以往设计的搭板板面倾斜，虽然满足路面结构层的刚度渐变要求，但给施工带来很多不便。而且，在摊铺及碾压路面基层、底基层和土基时产生尖灭状夹层，难于保证质量。改进后的设计将搭板作成变厚度截面，板面与路基纵坡平行，其前端铺装与桥面完全一样，后端与路面结构相衔接，既方便了路面施工，又使后台路面沉降后的标高渐渐过渡到引道路基沉降后标高。

以下简述这两种设计的特点。 1搭板的尺寸和设置

搭板分两种类型，在填土高不够6m时，设5m长搭板，板厚26cm；填土高大于6m时，设8m长搭板，板厚32cm。搭板采取等厚度截面，横向宽度与桥面净宽相等。搭板板面向台后以百分之10纵坡倾斜，板顶铺装渐渐加厚。为了防止路基沉降后搭板会出现纵向滑移，搭板与桥台当中设置锚栓，并预埋在背墙的牛腿上。

2搭板的配筋

搭板用25号钢筋混凝土，5m搭板和8m搭板配筋一样。纵向：板底为Φ25钢筋，板顶为Φ14钢筋；横向为Φ14钢筋，两方向间距都是20cm。在板底与板顶当中均匀分布有Φ14撑筋。当板斜度大于20°时，为防止支点局部承压过大而出现破坏，在钝角部位设辅助钢筋。 搭板采取变厚度截面，前段厚度同以往设计，板顶铺装与桥面一样；后段减薄，板顶铺装与路面结构相类似。搭板的纵向坡度与路基纵坡平行，方便了路面的摊铺和碾压，并使搭板更适应台后路基的沉降。

搭板内力分析

参考高等级公路《设计要领》，以搭板顺桥向(桥轴向)长度百分之70作简支梁计算。恒载取搭板上路面面层重和搭板自重；活载取汽车—超20级，挂车—120。为提升搭板的抗弯和抗剪强度，搭板改用30号钢筋混凝土。计算结果表达，以往的搭板配筋基本满足应力要求，8m搭板纵向钢筋稍嫌不够。

为了提升搭板的纵向抗弯强度，将8m搭板纵向钢筋改成：板底用Φ28钢筋，板顶用Φ14钢筋，间距都是15cm。5m搭板纵向钢筋不变。同时为了施工方便，将两种搭板的横向钢筋统一为Φ14钢筋，间距都是20cm。

其它撑筋和辅助钢筋不变。

其实搭板的长度毕竟有限，桥台和路基的不均匀沉降通过搭板消减一些，但是在搭板尾端和路基当中仍有沉陷差存在，针对这个问题在商开高速公路建设中准备采用以下措施： （1）用冲击压路机对压实后的路基再次进行冲压；

（2）在路基填土高超越6m路段采取土工格栅加筋处理。

我们将会针对这两项措施的效果进公务员行政职业能力测验定和研究，为未来的高速公路设计提供借鉴。

高铁的桥墩当中的桥梁如何每天一点点浇筑合拢？如何突破水泥的性质？

你说的高铁的桥梁是一种连续梁。

桥梁的搭接,湿接缝在什么位置？

湿接缝位于桥梁的伸缩缝位置 因为桥梁在使用途中会因温度变化、车辆行驶等原因导致伸缩变形，为防止桥梁产生因伸缩变形导致的损坏，需设置伸缩缝。而湿接缝就是在伸缩缝的位置进行的，主要作用是保持桥梁的连续性和防止水的侵入影响桥梁的安全 除开这点还有干接缝和悬臂梁与桥墩连接处的接缝等不一样位置的接缝，其设计和施工全部都需要严格根据规范要求进行。

湿接缝在预制梁和预制梁连接位置 就是两个预制梁假设结束后面的现浇连接段！

桥冠梁是什么？

1、桥冠梁是指位于桥墩顶部及其以上，连接和支撑主梁的横向构件。

2、一般由多个钢筋混凝土构件组成，也可采取钢结构或钢混结构。它可以指盖梁，即设置在排架桩墩顶部，用以支撑、分配和传递上部结构荷载的梁。

盖梁

冠梁大多数情况下指盖梁，盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将都荷载传到桥墩

桥冠梁就基坑护坡桩顶面打的梁是把护坡桩连到一起形成一个整体，防止基坑边沿塌方，在做冠梁时要把护坡桩上面的浮浆凿除掉，才可以施工。

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