吉利cma与bma有什么区别，吉利bma架构下有哪些车型

任何一个汽车架构和平台都拥有一定的带宽限制的，BMA架构所覆盖的轴距带宽进一步下延到了2.6米以下这个区间，主打A0-A+这个级别，可以包含小型车的生产，而CMA架构依然不会能覆盖小型车范围。

BMA架构是吉利旗下全新全球化模块架构，该普通可以横跨A0-A+级各种车型，整个普通的前悬、轴距和后悬都可以以调整，为了该平台还会推出首款SUV缤越。缤瑞就是这平台的首款A级轿车

任何一个汽车架构和平台都拥有一定的带宽限制的，BMA架构所覆盖的轴距带宽进一步下延到了2.6米以下这个区间，主打A0-A+这个级别，可以包含小型车的生产，而CMA架构依然不会能覆盖小型车范围。

BMA架构与CMA架构的不一样之处

其一：研发方不一样。CMA架构是由吉利与沃尔沃联合研发而成的，而BMA架构是由吉利汽车自主研发而成的。

其二：定位不一样。BMA模块化架构定位为小型车型，而CMA模块化架构则定位为紧凑型车型，故此BMA架构并非CMA架构的删减版，甚至基本上，它们两者互为补充。这两套架构的存在帮吉利汽车填补了紧凑型车型与小型车型的研发领域，拓宽了吉利汽车的市场布局，也非常大地提高了吉利的生产实力。

CMA 在沃尔沃的计划中定位比起 Scalable Platform Architecture （ SPA ）略低，虽然是为紧凑型车所开发的平台，但是，根据这个平台的车款都不会太小，这个平台主要供应给 沃尔沃旗下的紧凑型车（如 XC40 和未来的 S40 还有 V40 ）， 吉利的高端子品牌 领克（LYNK CO）还有 吉利本身，甚至是当宝腾还没有和 吉利达成现阶段深入互联合作的初步协议之时也有计划购买 CMA 的使用权，主要是因为 CMA 真的很优秀。作为“模组化平台”的高度可塑性，不一样车型零件的共享还有开发时间大大缩短都是其优势所在， CMA 可以被当成是 SPA 的变小版，除了引擎的位置是固定的之外，前悬吊、后悬吊和轴距都可以通过开发者的需求来进行高度，长度和宽度的调整，另外还可以完全兼容 沃尔沃所开发的1.5L和2.0L Drive-E 涡轮增压引擎，甚至是插电式混合动力系统还有纯电马达都可以使用在这一个平台上，差不多就是和你组装电脑主机一样，你想要什么加下去就对了。

相较之下，BMA则是吉利的工程师总结前者的经验，历时4年自主研发/设计所得。虽然两者当中有部分地方（比如发动机，电子架构模块等）是通用的，但涵盖悬架设计，供油系统模块都拥有着相当的差异。

也是因为这个原因，CMA与BMA各自承载的“使命”带来一定不一样，CMA主要负责中级车，而轴距拓展范围为2550-2700mm的BMA则为A0/A+级提供坚实可靠的后盾。你可能记得沃尔沃还有一个叫SPA的东西，那是研发中大型豪华车专用的。不仅是这样，现在吉利也在开始研发一个全新的纯电动架构，以做到不一样产品的全面覆盖。

对比起我们熟悉的MQB，TNGA等一系列模块化架构，BMA架构有三个较为突出的特点：

其一:在于BMA同时考虑了涵盖HEV/PHEV车型的开发，以同步满足市场对新能源车的需求；

其二:吉利第一个把L2级别的自动驾驶的功能放到A级车上；

其三:在策划之初，吉利针对新架构的乘坐空间进行了非常多设计优化工作。

其它亮点，相比传统平台降低百分之20-百分之30的研发成本、提高近1倍的研发速度；百分之70的零部件通用率；百分之70+ 高强度钢比例，百分之20+ 热成型钢比例，造就的高安全架构设计可满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准；可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等各种形式的汽油动力。