社会学一类学科是啥，人才流失严重的原因

社会学一类学科是社会学类。社会学专业属于法学门类，一级学科有法学类、政治学类、社会学类、民族学类、马克思主义理论类、公安学类。

一级学科社会学类包含以下专业：

社会学030301

社会工作030302

人类学030303

女性学030304

家政学030305

老年学030306

社会学一类学科是一级学科。

社会学属于法学专业门类，社会学是一门普通高校，本科专业是社会学类专业。基本修业年限为4年，授予法学学士学位，该专业研究对象范围广泛，采取各自不同的研究方式进行经验研究，实证调查和批判分析，以发展及完善一套相关人类社会结构及社会活动的知识点内容与框架体系，寻找或改善人类幸福与社会福利为目标。

按照国家的学科目录，社会学一级学科涵盖社会学、人类学、人口学、民俗学，还涵盖社会工作、社会保证、应用心理学等。

养老服务业被称为“朝阳产业”，但人才却招不来留不住。因素何在？

一个方面，养老服务业从业人员存在“两高三低”情况-人员流动率高、劳动强度高，社会地位低、工资收入低、服务水平低。非常是一线护理人员，大部分人都不愿意去尝试，更别说年轻人了。

另外一个方面，养老服务业在我们国内尚属于新兴行业，人才培养没有及时跟上。在现行的本科专业目录中，更是暂时还没有设置老年服务管理专业。

据我所知，工信部尚没有已经批准上市的“老年代步车”，目前街面上行驶的都是些不满足技术标准规范的(3C认证)电动四轮车，从今年启动，国家启动治理整顿这种类型电动车上路。治理整顿的目标是那些无照从事电动三轮、四轮车制造、销售企业，从源头上先治理，掐断这些不合格产品流入市场的渠道，从根源处处理“老年代步车”的生存乱象。

那以后还有没有可能购买到这样的四轮电动车呢？据了解，工信部于3月23日公布制定了《四轮低速电动汽车技术方面的硬性条件》设计标准，中心思想就是: 今后的电动车生产不可以再独自出标准，把它纳入新能汽车标准，增多微型纯电动乘用车定义。其实就是常说的说，这种类型车型将会受到法律的监管、国标的检测、生产商资格等多方面的限制。国家并没有取缔低速电动车的意思，而是让消费者买到更安全可靠、物美价廉、实惠耐用的达到国标的四轮电动车。

老年代步车(四轮低速电动车)，即不可以一刀切的取缔，也不可以让其无序的生产和使用。

老年代步车只故此，有如此巨大的市场是因为我们国内将进入老龄化社会，有不少的老年人需一个能遮风挡雨，价格便宜，体积小，速度慢，操作简单，使用成本低的出行代步工具，老年代步车正好满足了这些需求，得到了老年人的喜爱。

但是老年代步车的无序发展，也给当今的道路交通安全带来了隐患。生产厂家无生产技术标准，无财料安全标准，又夸大了使用范围。无产品合格证就没办法上牌，就没办法按车辆使用要求去管理。老年代步车的使用者，大多没有经过道路交通安全的培训和考查，无驾照上路行驶，随意行驶，乱停乱放又给自己和他人的安全带来隐患。

无规矩不成方圆，马上就要出台的新标准，将使老年代步车的生产标准化，使用管理规范化，唯有这样，才可以促进老年代步车的良性发展，使其真正成为便利老年人出行的代步工具。

据我所知，工信部暂时还没有批准任何品牌的老年代步车，不过曙光初现，微型低速纯电动乘车标准9月岀台，详情请见我转发的“全球电动车网”的文章《低速电动车新国标，来了！》。

老年代步车一直没有标准，故此，不可能有工信部批准的老年代步车，目前工信部提出取消老年代步车，在电动汽车国家标准里加入“微型低速纯电动乘用车”来取代原有的老年代步车，低速电动车不可以再独自设立标准。

新标准

今日工信部公布标准修订事宜，将老年代步车直接纳入新能源电动汽车范畴，除了少量规范明确是“微型低速电动车”之外，其他都是根据电动汽车的标准来。现在从4月份启动制定，预估到 9月完全就能够正式出台。

新标准中，取消了铅酸蓄电池，改用磷酸铁锂或者三元锂电池；高速度明确为40-70公里每小时；4座及以下，整备不能超出750公斤；增多有关安全要求例如ABS、碰撞等要求；车身尺寸为：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm；假设速度低于20公里每小时，需发出声音提示周边。满足这些要求的将被称为“微电”，同时一定要悬挂“微电”标识。

老年代步车

原来老年代步车重在低速、低价，但是，在新规中，速度提高了，而且，都根据电动汽车要求，电池也要求更改替换了，既然如此那，低价也不存在了，故此，其实基本上等同于宣告了老年代步车退出了。毕竟能满足这些的电动汽车，代表不就是五菱宏光Mini EV吗？还是一个限速版的，就算高70公里每小时，一样上不了高速，那这样的老年代步车已经不是老年代步车了，就是一个微型电动汽车，低速反到是成了鸡肋了，既然，要求一样，谁会优先去买一个限速版的呢？

未来发展

从两个的视角看，原来“不需要驾照不要牌照”的老年代步车肯定是没了，到 9月估计新标准公布就要执行，算是低速电动车这个产业都没了，剩下的都合并到电动汽车产业里了。规范是规范了，但是，其实低速、低价没了，剩下的就是五菱宏光这样的微型电动汽车了。而且，国家依然不会支持“微电”，故此，既没有补贴也没有双积分，到时有多少车企愿意参加进来也是个问题。

不过至少规范能带来的好处也很明显，就是大企业可以参加进来了，例如特斯拉，例如比亚迪，例如五菱宏光，终于未来是否有这样的2人座的轻型电动车出来是否还能更低价格买到，这个就得等等看了，等新国标公布吧。