船在海上怎样辨别方向，海上航行怎么辨别方向

海上船舶方向是通过罗经来确定的。船舶在海上航行需制定航行计划，航行计划涵盖在海图上标识航线，转向点等。

在航行途中航向角是通过罗经来确定并在航行途中持续性修正的视角保证航行不产生大的偏差。这样可以保证航线正确，使船舶根据既定计划由始发港准确到达目标港。

海上的船可以用指南针、太阳、北极星，洋流等来辨别方向

航向与方位是以真北为基准，顺时针计量的度数。

航向与方位是以真北为基准，顺时针计量的度数。其实就是常说的说真北为0度,航向320其实就是常说的指向西北方向。目标的方位也是这么计量的。公式表示就是方位=航向+舷角

1、在离陆地足够近时，可以标记出两个灯塔或航标的方位。然后借助有瞄准器的罗盘记录它们的位置，再将取得的的视角标注在航海图上。

2、使用六分仪也可确认方位，先测量出对比地平线的太阳高，以此计算出纬度(现在位置对比于F赤的距离)。然后记录下什么时刻太阳恰好经过所在船只的上方，以此计算出经度。

3、后，就是为了让用GPS导航仪了。

巧妙利用手表，确定太阳位置。白天可以按照太阳和手表来确定方向，实际上手表就是一个“指南针”。看时针与12点相差哪些数，取个数的一半就肯定是太阳所在的位置。举例说，目前是早上8点，相距12点有4个数，既然如此那，4的一半是即是太阳的位置，应该在10点左右；假设是下午4点，距离12点也是4个数，既然如此那，4的一半，故此，太阳应该在2点的位置。掌握并熟悉了这点，在早上8点时，抬起手表，将10点的方向对着太阳，既然如此那，12点的方向就差很少是南方了。另一个方式前提有充裕时间，将近中午时看看太阳在一个小时之内在天空中从什么位置移动到什么位置，这个移动路径所指的方向就是东西方向。

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参照星星（主要是北极星）的位置。夜晚有星星时，可以找寻北极星的位置，有条件的带上高倍望远镜，效果更好。找到北极星就可以确定海上的详细方位了。在北斗七星斗口延长5倍处可以看到一颗亮星，这颗星就是北极星了。

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按照风向判断方向。大海有的时候，候会按照季节刮风。非常是季风气候区，夏季因为海洋温度比陆地低，故此，海洋气压高于陆地，风从海洋吹向陆地；冬季因为陆地气温低于海洋，故此，陆地气压高于海洋，风从陆地吹向海洋。以中国华北地区举例，它属于温带季风气候，夏季风从太平洋吹向亚欧大陆是东南风，冬季风从亚欧大陆吹向太平洋是西北风。假设你在华北附近海域，清楚目前的季节，就可以大体判断风向，看出方向了。

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判断海水流向。海水洋流走向是有规律的，大多数情况下是从高气压带流向低气压带，假设能大体确定自己所身处位置，就可以按照洋流方向大体判断方位。此方式需精通地理知识，很难一部分，不建议作为首选方式。

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利用指南针。指南针是比较方便准确的，但要早一点准备而且，要质量好、测量准的，以防受磁场等干扰而出错。测量时规避手机等干扰，平放在桌面上，尽可能不要晃动，可以多测量几次，取平均值。

轮船在海上判断方向的方式：

1，指南针，传统的办法。但精确度差，易受干扰。

2，按照与太阳或星星的位置关系来确认方向位置。但受天气条件限制。

3，与地面的导航台联系，用无线电联络，帮自己导航。但是在没有地面导航台的区域就不行了。

4，使用卫星定位系统，如美国的GPS，国产的“北斗”系统等。但信号也会受干扰，接收机用电池，电池没电就不行了。

故此，轮船航行时，时常是靠以上几种方式组合来导航辨认方向。

1、巧妙利用手表，确定太阳位置。2、参照星星（主要是北极星）的位置。3、按照风向判断方向。4、判断海水流向。5、利用指南针。

1月17日，也门海域出现沉船事故。说到海船，你就可以清楚的知道道，海船是咋辨别航向的？目前，就来了解一下！

坐在古代海船上，航海家是靠观测日月星辰来估测方向的。要是遇上了阴雨天，看不见日月星辰，就靠指南针来定向。指南针是由中国古代劳动人民所发明的，很早就应用于航海事业。在宋代，指南针已作为一种测向工具应用于海船上。

在古代，水手们使用的指南针是一种水罗盘，它是由指南磁针与方向盘组成的。中国明代航海家郑和七次下西洋，远航东南亚、阿拉伯和东部非洲，乘坐的宝船上就装有水罗盘。

现代船舶上装备的测向仪器则是罗经，它涵盖磁罗经和电罗经两种。

磁罗经是在罗盘基础上发展而成的，磁针由永久磁铁制造，具有磁性，在地球磁场作用下能指示南北方向。但磁罗经易受钢铁船体的磁性及船上电气设备磁性的干扰，因而出现误差，影响到测向的精度。

电罗经是利用陀螺原理制成的，它的“心脏部位”是陀螺仪，陀螺用高速电机驱动，一经开始，便绕着自己的轴线高速转动，固定地指向正北，依然不会受地磁的影响，故此，可用来指示方向。

船舶在海上航行，一定要随时清楚自己的船位，并随时检测船位是不是在预定的航线上，这项工作就是船舶的导航。船舶是什么样确定自己的船位，并保证在预定航线上航行的呢？

测定船位的方式有两种，一种被称作航行推测预计法，从航行的起点开始计算，按照罗经指示的航向，计程仪提供的里程数，在海图上推测预计船舶的位置。第二种则是船位测定法，它涵盖观测天体定位的天文导航和接收无线电波定位的无线电导航。

这里说的天文导航就是利用观测天体的仪器六分仪来测量天体高度。六分仪是一种手提式的测角仪器，可用来测定目标的方位角和距离。六分仪既可以测定两个目标间的水平夹角和垂直夹角，也可测定天体的方位角和天体的高度。用六分仪测得天体的高度后，再查找天文历，就可得到天体此刻的地理位置，以此再测得船舶的位置。

通过岸上或岛屿上的无线电导航台发出电波可以进行无线电导航，这个时候，在海上航行的船舶利用船上的无线电测向仪完全就能够测得无线电导航台的方位，连续测位或再测得另一个已知位置的无线电导航台，便可以测得自己的船位。

利用人造地球卫星则可以进行卫星导航，导航的卫星在地球轨道上有规律地运动，因为这个原因可作为海上航行的定向标。利用卫星导航的船舶要配备针对的设备，以便测得所需的导航参数。依靠卫星导航测定船位的过程是完全自动进行的，精确度非常高。

船舶在波涛汹涌的海面上航行还要有“耳目”的帮，这“耳目”便是航海仪器和航海设备。

现代船舶的“眼睛”是雷达，船用雷达由发射机、接收机、显示器、天线和电源等部分组成。发射机用以发射无线电波，接收机用以接收由目标反射回来的电波，显示器是将回波信号经过变频、中放和检波以后，在荧光屏上显示出来。哪个方向有回波，哪个方向就可以有目标，如此，便可测得目标的方位和距离。

船舶上装了雷达，完全就能够对周围海面情况了如指掌。不管白天还是黑夜，哪怕是在狂风暴雨天气，有了船用雷达完全就能够“看清”周围海面的情况，以保证航行的安全。

现代船舶的“耳朵”则是声呐。声呐由发射器、接收器、指示器或记录器和电源等部分组成。发射器发射声波，接收器接收碰见目标反射回来的声波，指示器或记录器便将接收到的声波放大，在指示器中指示出来，或在记录器中记录下来。

船舶上装上了声呐，不仅可还有时、准确地测得海底礁石和沉船的位置，而且，还可以测得海底的深度，保证航行的安全。针对军舰来说，利用舰上声纳更可以测得水雷和潜艇等水中目标。

除了上面说的仪器和设备，现代船舶上还装备别的航海观测仪器，例如，有用于观察的航海望远镜，用于测量目标距离的测距仪，用于测定目标方位的方位仪和用于测量航程的计程仪。除开这点还有计时用的船钟、秒表，测量深度用的测深仪，用于供航海参考的海图等。它们均是一定不可以缺少的航海工具。

现代船舶靠了这些航海仪器、设备的帮，才变得“耳聪目明”，可以准确地掌握并熟悉海上的情况，以保证航行安全。

远洋航行指引方向的设备主要有：

1、航海罗盘/数字罗经

海上航行，辨别方向是第一要义。作为普及和直观的航海导航仪器，航海罗盘为一定不可以缺少的一个仪器。其具备经济实用，机械部件，稳定，不易损坏，可以设计为不一样外观等优点，在现代航海里，机械罗盘基本上在每条船都可以看到。设备的电子化让数字罗经也大放异彩，电子罗经作为导航仪器或传感器已被广泛应用。与传统指针式和平衡架结构罗盘相比能耗低、体积小、多维度、重量轻、精度高、可微型化，其输出信号通过处理可以达到数码显示，也可搭配别的通导设备集成成不一样的船用系统如自动舵，倾斜扶正等功能。

2、海图/电子海图

海图是地图的一种，用以表示描绘海洋区域制图情况的一种地图。航海比较精确的测绘了海洋水域和沿岸地物，方便航行和锚泊，指引航行。

3、GPS/北斗全球定位系统

现代远洋航海里，定位系统的存在让海上航行更可视化和简单方便。

全球定位系统（GPS）是一种以人造地球卫星为基础的高精度无线电导航的定位系统，它在全球任何地方还有近地空间都可以够提供准确的地理位置、经纬度、行进速度及精确时间等信息。GPS是具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位功能的新一代卫星导航与定位系统。

北斗卫星导航系统是中国着眼于国家安全和经济社会发展需，自主建设运行的全球卫星导航系统是为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务的国家重要时空基础设施。 ，我们国内建成北斗三号系统，已启动向全球提供服务。

大多数情况下来说，卫星导航系统会结合船上其他电子设备或电子传感器如电子罗经/海图仪显示屏来进行海上导航和航行规划。

远洋航行需靠卫星导航指引方向，没有卫星信号会使用指南针。

船是往左的。大多数情况下船的舵满舵是35.怎么可能90。我是国内驾驶员。有跑船多交流哈

舰船在海上是通过罗经来确定航向的。

罗经有两种，一种是电罗经，它在开始后，等罗经稳定后，它的方向差不多真正的方位，而且，分罗经驾驶台、指挥台、驾驶舱两侧等位置配置了不少。

但是，电罗经有一个大的缺点，就是大多数情况下小船上没办法配备，故此，小船上更多使用的是磁罗经，磁罗经的方位要按照所在位置、船艏方向跟真航向带来一定不一样，这个偏角叫磁偏角，航海人员通过海图都会计算，磁航向加上磁偏角后得出的航向就是真航向。

为什么船要向左行驶，舵要右呢，这是物理学上的作用刀与反作使劲的实质上例子，因为舵向右时，舵的作使劲是右的，而水的反作使劲是方向相反的，这个问题就使船受到了向左的推力，故此，船就很自然的向左行驶，假设舵向左，则船只可以向右行驶，适得其反。

这个提问是错误的。

船只在前进时，理论上舵和船头的方向是完全一样的，就是向左打舵，船头向左偏，向右打舵，船头向右。但是，当船在后退时，舵和船头的方向刚好相反。

以上仅是理论数据，船只在海上航行时，车和舵只是航海六要素中的两个，其他还有风、流、锚、缆。船长在指挥船只航行时，需综合多方面因素慎重考虑清楚六要素。