报考民航飞行员的条件，空飞是什么大学-华宇考试网

报考民航飞行员的条件？

报考民航飞行员的条件？飞院，民航大，南航

空飞是什么意思？

空飞假设按照文字来看肯定是空中飞翔的意思，再者就是指一种飞行器没有人驾驶的那种。没有人驾驶飞机（Pilotless Aircraft），俗称：没有人飞机、没有人机、没有人航空载具、没有人作战飞机、蜂型机；广义上为不用驾驶员登机驾驶的各式遥控飞行器，大多数情况下特指军方的没有人侦察飞机。

空飞预备班。为了加强“空飞基地”的建设，让具有空军飞行员条件的苗子尽量早一点地接受系统培训，使空军飞行考生早期培训工作向“规范化、科学化、优质、高效益”的方向发展，为空军航空大学输送更多更优秀的高素质新生。

在贯彻开展国家教育方针、高中教学（课程）计划和教学大纲规定的教学内容的同时，根据飞行考生选拔标准和“理想崇高、道德高尚、胸怀宽广、纪律严明、心品优良、体魄强健、文化合格”的目标，以空军提出的培训方式，开展国防、体育、航空、心理品质及飞行员应具备的特殊素质等教育训练和卫生保健。对预备班学生实行驻校制和准军事化管理，建立以政治思想、身体素质、心理品质和文化成绩为基本内容的专项学生档案，定期检查身体，及时矫治疾病。

空军飞行考生早期培训基地担负向空军航空大学输送合格新生的任务。

空飞就是飞机上光有机组人员没有乘客。

空飞录取流程？

空军招收飞行考生选拔程序

　　1.初选。由招飞中心会同各级教育部门开展宣传发动、现场报名，并组织身体基本条件筛查。

　　2.复选。由招飞中心按照学员高中阶段考试成绩和学校评价，遴选确定预计高中毕业考试成绩达到一本线的学员，组织进行体格检查、心理选拔和政治考查。

　　3.定选。由空军招飞局组织对满足推荐条件的学员进行体格检查和心理选拔，确定合格学员名单。

　　经招飞定选，政治考查、体格检查、心理选拔都合格且高中毕业考试成绩达到统招一本线的学员才可以投档，按照每个省份（自治区、直辖市）年招飞计划，依据高中毕业考试成绩、体格检测结果、心理选拔评定等级等情形，根据空军明确的录取原则组织录取。本省上线生源不够、完不成计划的，跨省调剂录取。初选合格女生待高中毕业考试成绩发布后择机进行定选。

怎样才可以成为一名飞行员？

第一是具备一定的身体条件，因为驾驶上亿元的飞行器，负责上百人的生命安全，飞行员的身体要求相当高，视力好，无家族遗传病，反应灵敏，身体综合素质要求高是成为飞行员的先决条件。

具备一定的身体条件，马上就是通过学习和培训成为飞行考生，现在中国兼顾学历教育和飞行技术培训的非军事院校主要有：中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所，这些学校从高中毕业生中选拔通过体检和政审的学生，按照高中毕业考试成绩择优录取。培养飞行员的

方法大体有两种：一种是学生在国内学习三年飞行理论知识，一年到国外的飞行学校进行“真枪实弹”的驾驶技术培训，例如中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学；一种是理论知识和驾驶技术等全部学习都在国内独立培养完成，例如中国民用航空飞行学院。虽然培养飞行员的学校极力扩招，但还是不可以满足飞机数量增多导致的飞行员需求，因为这个原因一部分院校例如民航飞行学院从其他大学招收在学校念书的二三年级男生，转学至飞院学习飞行，成为“准飞行员”。

假设本科毕业后想当飞行员且身体条件满足，可以到北京泛美航校进行为期14个月的培训，毕业后进入航空公司从事飞行工作。此外军转民飞行员也是一条途径，军队飞行员凭军队出具的有关飞行经历等证明与用人单位接洽，待用人单位同意接收后，按照在部队时所飞的机型经历，按有关法规和标准进行机型改装训练，转而成为民航飞行员，现在，国内唯有中国民航飞行学院和石家庄泛美航校可对军转民飞行员进行改装培训。

不管是在民航院校进行学历式教育的学习，还是在北京泛美国际航校进行培训，飞行员的学习费用都是一笔不小的开支，大多数情况下在60万人民币左右，一般，飞行员个人不需支付这笔费用，而是由飞行员以后要服务的航空公司为其买单，飞行考生在一进入培训院校之初就与航空公司签署合同，完成全部学业顺利毕业的时候后，进入对口公司从事飞行工作。虽然飞行员培训是笔不小的开支，但现在已经有部分人自费学习飞行，以便毕业后可以自主选择服务的航空公司。

一名从学校刚刚毕业的新飞行员，需要在地面改装学习一年到一年半才可以上飞机，再在飞机上当起码半年的观察员与安全员，在这里这个时间段，他们主要利用模拟机进行飞行训练。正式上岗成为第二副驾驶一年以上后，可以升为第一副驾驶，这之后，累积经验，快要经过五年后面才可能成为机长。目前，在国内的某些航空公司，机长的年薪可高达50万以上，而且，职业稳定，为终身职业，退休年龄可超越50岁，经验丰富的飞行员可飞到60岁才退休。

飞行员是一个以从事飞机驾驶为职业的技术性岗位是航空公司核心的人力资源是航空公司有价值的资源之一，随着我们国内飞机数量非常多增多，对飞行员的需求增大，航空市场竞争的越来越加剧，民营航空公司的持续性成立，飞行员已成为市场的短缺资源，飞行员从原公司到新公司需支付70－210万的高额“转会费”，飞行员已成为真正的高收入人群。

假设想成为一名飞行员，既然如此那，第一就要考虑他的眼睛是不是能通过审查核验，因为一双好的眼睛是你成为一名飞行员的必要条件

身体综合素质要求高也是成为飞行员的先决条件。

第一，初三空军招飞。这样的情况没有什么好反驳的有前途，服役几年很快就可以出来工作，专业领域先不说，就算不想走飞行这条道路，其他工作也很好找。假设要继续开民航，各大民航公司都会很欢迎你。十年之内或者十几年不出意外就可以升到机长。但是，也同我们所知的，这条道路不是常人能走的。第一不可以近视。其次身高在一米七到一米八当中(我们那是这样)，第三身体素质听别人说严格到不可以留有伤疤。后还有政治背景等等。(考试成绩好像没有过多要求能上四星级高中好像就行了)

第二，找国内的飞行学院自学。这条路门槛很低，只要有颗想学的心都可以学，而且，投资成本相对也不大，学下来应该多十几万吧。据我所知的青岛那边可能会有私人飞行学院。但是，时常学成超级难找到工作。

第三，民航到大学里来招生。这样的情况实际上被招还是很不错的选择，但是，实际上和第一种情况一样很难出现。一所大学可能就一两个名额吧，虽然说没有严格的视力要求但是，毕竟名额有限，想挤进去的人又很多，故此，还是不要抱太大是期望(当然假设相关系，就。)而且，实际上这样的情况还是有利有弊。利在于学费全包，甚至生活费好像都拥有补贴。而且，只需要在学习中不出问题，以后一定有工作做，至于机长，那是要考悟性的(这里就很少叙了)但是，弊在于假设你签了东航，可能这辈子都只可以在东航工作。你学成后全部的ppl cpl atpl各自不同的证件全压在公司里，虽然上面是你的名字，但全部权不在你。其实就是常说的说假设你想离开公司，可能故此，的证件都一定要重新再来考。目前中国通航在慢慢崛起，大飞机货物运输在以后可能是一个热潮(各大快递公司甚至网络公司已经在规划自己的机场)另外，几大民航公司内部也很昏暗。非常多招聘飞行员，却把他们的职位一直压着，相当大一部分人飞到头发全白了也只是副机长(副机也分九等，高等的副机针对飞行员来说都望尘莫及)故此，投奔在中国刚兴起的通航可能是不错的选择。但是，假设你是这样学成飞行员的，不好意思可能假设你选择离开，等于都从头再来。

第一是具备一定的身体条件，要运用体检，招飞体检还是很严格的。因为驾驶上亿元的飞行器，负责上百人的生命安全，飞行员的身体要求相当高，视力好，无家族遗传病，反应灵敏，身体综合素质要求高是成为飞行员的先决条件。

具备一定的身体条件，马上就是通过学习和培训成为飞行考生，现在中国兼顾学历教育和飞行技术培训的非军事院校主要有：中国民用航空飞行学院、中国民用航空学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学四所，这些学校从高中毕业生中选拔通过体检和政审的学生，按照高中毕业考试成绩择优录取。培养飞行员的。

一名从学校刚刚毕业的新飞行员，需要在地面改装学习一年到一年半才可以上飞机，再在飞机上当起码半年的观察员与安全员，在这里这个时间段，他们主要利用模拟机进行飞行训练。正式上岗成为第二副驾驶一年以上后，可以升为第一副驾驶，这之后，累积经验，快要经过五年后面才可能成为机长。