飞机紧急代码7777代表什么，飞机失事的概率高吗知乎

飞机紧急代码7777代表什么？

没有7777这代码，肯定是7700

飞机紧急代码主要有六种，分别是1200、1255、1277、2023、7500、7600、7700这七个。

国际通用的应急编码有三个，即7500、7600、7700，分别对应哪些突发情况。当机组在应答机上设置了这哪些编码后，空管和民航部门很快会接收到有关警报，这之后各个主管部门也会提供尽量的帮。

代码7500：

英文全称是Aircraft Hijacking，即飞机被劫持，表示飞机会和可能到非法干扰，其实就是常说的飞机遭遇劫机，或面临劫机危险的紧急情况。

代码7600：

英文全称是Radio Failure, Lost Communication，即无线电失联，表示飞机会和可能到通讯故障，通讯失效或者无线电失联。

代码7700：

英文全称是Emergency，即紧急情况，例如机械故障或有机上人员突发疾病等，但并不是一定表示飞机处于很危险的状况。

飞机失事的可能性高吗？

民航飞机出事故的可能性很小， 全球商业航班的整体事故率是每飞行一千万架次，仅出现机体全毁事故3次。而且，事故主要出现在滑跑-起飞和进近-着陆段，占到整体事故的百分之80以上。普通飞机跳伞的低安全高度为500米，在起飞降落阶段，降落伞是没办法使用的。

其次，短航线的飞机大多数情况下是6000到9600米当中，而长航线的飞机大多数情况下是8000米到12600米当中。海拔在5000米时，气压大约是地面的百分之50，在10000米高空，气压大约是地面的百分之30。海拔高度每升高1000米，温度降低6度，在5000米温度时常都已经到了零度以下，在10000米温度时常是零下30度到零下50度。

在不戴上特殊护具的情况下，高安全高度就是以人体承受大气压力的极限是5000米，这也是高空跳伞的高高度。专业的跳伞运动员和跳伞爱好者常常挑战更高的高度，相当大一部分跳伞运动全部在7500米左右起跳，这个高度他们需戴上氧气设备、防寒服装等。

民航客机基本都使用增压机舱，这说明了假设在高空打开舱门，因为气压因素旅客会像炮弹一样随着气流飞出去。高空增压跳伞需一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。跳伞设备占用空间大，增多负载，不利于飞机操控。就算能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情形，死亡可能性远大于存活率。跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞一定要经过特殊训练。民航客机大多数乘客依然不会具备具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且，假设打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。

在民航客机上安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值很高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需用到弹射逃生的机会很少，乘客潜在价值相对廉价，每套弹射系统制导致本和所需消耗的燃油，针对民航公司来说是很大的负担。

在上世纪，也有飞机设计师设想过客舱分离式逃生技术设计，让民航客机的客舱作为一个整体式救生座舱，在空中遇险时，可以像一个集装箱一样与客机的机体分离，然后借助降落伞缓缓下降。但是，因为飞机在空中的姿态很复杂，整体式客舱与机体的脱离很不稳定，失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋，或其他不可控的状态。另外整体式逃生客舱的重量至少也要有20~50吨，这个重量级别，属于很复杂的重装空投技术，这样的技术就算是现在，世界上也唯有中美俄等国掌握并熟悉，而且，成功率依然不会高。

故此在高达万米的高空，假设你不是007或者超人还带上有专业的设备，让你跳伞就是直接让你死。而在飞机上不是说肯定会死，在大部分航空事故中，飞机都是也还是可控的，通俗地说，飞机不管出了什么事，后都会落地，飞行员需做的只是让它落得轻一部分，在可控的情况下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗尽，从1.2万米高度依靠无动力滑翔后成功迫降，无一人受伤。

HWChen：你见识过飞行员的什么神大多数情况下的飞行技术？

有人问何不能等飞机降落到5000米空中跳伞，文中已经说了，超过百分之80甚至全部乘客都不具备跳伞的技能，乘客中还可能会有老弱病残孕等。跳伞本身就很危险，5000米高空更危险，伞降兵的跳伞高度大多数情况下是在500～800米，当年汶川地震时，空降兵从5000米高度往下跳，以前都是喝了送行酒写好遗嘱的。而且，飞机出事故时，依然不会能保证飞机停留在适合高度，留在适合高度时间依然不会能保证全部人跳下去，大型客机登机都要20分钟左右时间。假设飞机上乘客的全是布鲁斯·韦恩或者詹姆斯·邦德，这个想法倒可以考虑下。

客运飞机加一次油能飞行多少公里？

民航客运飞机加一次油的飞行距离，依据飞机大小和机型不一样，飞行距离也是明显不同的，如波音777飞机加满油，多可以飞行18小时，16500公里。

单入口通道的波音737-800型客机可以飞行7500-8200公里（民航班机在航班实践中，会按照自己机型客货邮重量和剩下重量加油，获取优的效益。

客机带上的油量在天气正常的情况下可以飞行单程的1.5倍路程。

民航有规定：飞机的加油量是单程用油量的1.5倍大多数情况下来说不带副油箱大概在2100-2700千米左右，而带副油箱大概都在3100-3700千米左右，远的战斗机是俄罗斯的SU-34，能达4100千米左右

上海民航大学学费？

民航大学的学费大约是7500元到一万元当中

上海民航大学是一所公办的大学专科院校，每一年都会向社会招收录取不少的学生，学生的学费是由国家统一规定的，因为是公办，故此，学费并非太高，大多数学生都是7500元，除了很小一部分的专业属于校企合作，学费会一定程度上的高出一部分

飞机失事迫降成功率高吗？

民航飞机出事故的可能性很小， 全球商业航班的整体事故率是每飞行一千万架次，仅出现机体全毁事故3次。而且，事故主要出现在滑跑-起飞和进近-着陆段，占到整体事故的百分之80以上。普通飞机跳伞的低安全高度为500米，在起飞降落阶段，降落伞是没办法使用的。

其次，短航线的飞机大多数情况下是6000到9600米当中，而长航线的飞机大多数情况下是8000米到12600米当中。海拔在5000米时，气压大约是地面的百分之50，在10000米高空，气压大约是地面的百分之30。海拔高度每升高1000米，温度降低6度，在5000米温度时常都已经到了零度以下，在10000米温度时常是零下30度到零下50度。

在不戴上特殊护具的情况下，高安全高度就是以人体承受大气压力的极限是5000米，这也是高空跳伞的高高度。专业的跳伞运动员和跳伞爱好者常常挑战更高的高度，相当大一部分跳伞运动全部在7500米左右起跳，这个高度他们需戴上氧气设备、防寒服装等。

民航客机基本都使用增压机舱，这说明了假设在高空打开舱门，因为气压因素旅客会像炮弹一样随着气流飞出去。高空增压跳伞需一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。跳伞设备占用空间大，增多负载，不利于飞机操控。就算能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情形，死亡可能性远大于存活率。跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞一定要经过特殊训练。民航客机大多数乘客依然不会具备具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且，假设打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。

在民航客机上安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值很高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需用到弹射逃生的机会很少，乘客潜在价值相对廉价，每套弹射系统制导致本和所需消耗的燃油，针对民航公司来说是很大的负担。

在上世纪，也有飞机设计师设想过客舱分离式逃生技术设计，让民航客机的客舱作为一个整体式救生座舱，在空中遇险时，可以像一个集装箱一样与客机的机体分离，然后借助降落伞缓缓下降。但是，因为飞机在空中的姿态很复杂，整体式客舱与机体的脱离很不稳定，失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋，或其他不可控的状态。另外整体式逃生客舱的重量至少也要有20~50吨，这个重量级别，属于很复杂的重装空投技术，这样的技术就算是现在，世界上也唯有中美俄等国掌握并熟悉，而且，成功率依然不会高。

故此在高达万米的高空，假设你不是007或者超人还带上有专业的设备，让你跳伞就是直接让你死。而在飞机上不是说肯定会死，在大部分航空事故中，飞机都是也还是可控的，通俗地说，飞机不管出了什么事，后都会落地，飞行员需做的只是让它落得轻一部分，在可控的情况下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗尽，从1.2万米高度依靠无动力滑翔后成功迫降，无一人受伤。

HWChen：你见识过飞行员的什么神大多数情况下的飞行技术？

有人问何不能等飞机降落到5000米空中跳伞，文中已经说了，超过百分之80甚至全部乘客都不具备跳伞的技能，乘客中还可能会有老弱病残孕等。跳伞本身就很危险，5000米高空更危险，伞降兵的跳伞高度大多数情况下是在500～800米，当年汶川地震时，空降兵从5000米高度往下跳，以前都是喝了送行酒写好遗嘱的。而且，飞机出事故时，依然不会能保证飞机停留在适合高度，留在适合高度时间依然不会能保证全部人跳下去，大型客机登机都要20分钟左右时间。假设飞机上乘客的全是布鲁斯·韦恩或者詹姆斯·邦德，这个想法倒可以考虑下。

为什么飞机数字读法和普通明显不同？

主要是为了不要听错。0念成洞，7念成拐，避免和1混淆。

这样的特殊的数字读法实际上来起源于部队是士兵为不要发音混乱致使通信不畅，渐渐摸索出的实用“土味发音”，其实就是常说的将“1234567890”读作“幺两三四五六拐怕勾洞”。

飞机求救编码

7500、7600、7700都是国际通用的应急编码，分别对应不一样突发情况。

7700紧急编码定义为紧急情况，涵盖飞机故障、飞机上产生患者需紧急备降返航，大多数情况下都会挂上这个代码。

7500则指飞机被劫持。挂上这个代码后，就等于向空管和民航部门宣布快准备救援，我被劫机了。

7600则在通讯失败的情况下使用，大多数情况下假设机组遭遇无线电故障，在多次尝试还是发现自己没办法成功联系到空管时，就可以挂上这一代码。

不要误听和混淆，与声音传播问题也相关系

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