牵引供电系统的基本组成和结构是怎样的有何，牵引供电回路的构成是什么

牵引供电系统的基本组成和结构是什么样的？有何特点？

牵引供电系统是指拖动车辆运输所需电能的供电方法。牵引供电系统是指铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。

　　牵引供电优缺点

　　牵引供电的优越性

　　电气化铁路运输电力牵引的优越性主要反映在请看下方具体内容哪些方面：

　　1、电力牵引可节约能源，综合利用能源

　　2、电力牵引可提升列车的牵引重量，提升列车的运行速度

　　3、电力牵引制动功率大，运行时安全性高强

　　4、电气化铁路运输的成本费用低

　　5、电力牵引易于达到自动化，利用采取先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护

　　牵引供电的缺点

　　电气化铁路运输电力牵引的缺点主要反映在请看下方具体内容哪些方面：

　　1、基本建设投资很大。

　　2、对电力系统存在某些不利原因。

　　因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中出现很大的负序电流和负序电压，而且，电力机车的功率因数很低，高次谐波含量很大等都会给电力系统产生不良影响。

　　3、对铁路沿线附近的通讯线路导致一定的电磁干扰。

　　4、接触网需停电检修，要求在列车运行图中留有一定的天窗时间，在这里时间内列车要停止运行。

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自己想清楚牵引供电回路是什么？

是指利用一系列的用电设备达到了用电完整的通过的流程，其多是用牵引力来完成的。涵盖以下：变电所，馈电触网，电力机车，钢轨和大地，回流线，牵引变电所，牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电方法。牵引供电系统是指铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。比如城市电车，地铁等，我们主要研究的主要内容是电气化铁道牵引供电系统。在我们这里简称牵引供电系统。

铁路牵引供电系统涵盖？

铁路牵引供电系统由牵引变电所、分区所和接触网等组成。牵引变电所内设备主要涵盖牵引变压器、断路器、电动及手动隔离开关、避雷器、电压及电流互感器、二次保护系统、交直流电源系统等；接触网按照供电方法不一样有at、直供两类方法(bt已基本不需要），这当中at接触网由供电线、接触线、承力索、吊铉、正馈线、保护线组成。

直供接触网由供电线、接触线、承力索、吊铉、回流线组成。

牵引供电系统的供电方法有什么？

牵引供电 -牵引供电有以下5种方法:直接供电方法(TR)、BT(吸流变压器)供电方法、AT(自偶变压器)供电方法、直供+回流(DN)供电方法(TRNF)和同轴电力电缆供电方法。

各自不同的供电方法的特点请看下方具体内容：

1.直接电源（TR）

直接供电方式相对简单。这是一种将牵引变电站输出的电能直接提供给机车的一种供电方式。主要设备涵盖牵引变压器，断路器，隔离开关，所用变压器，电压互感器，电流互感器，母线，接地系统，交流面板，直流面板，硅整流面板，控制面板，保护面板等设备。

2. BT（电流吸收变压器）电源

在这样的电源模式下，在接触网络在线一定距离处安装了一个电流吸收变压器（变压比为1：1）。网状柱的现场侧（与接触悬架的高度一样）在每两个电流吸收互感器当中有一条吸油管，该吸油管将回流管路连接到导轨上。它的功能是“吸收”导轨中的回流。线路返回牵引变电站以防止干扰。

因为地球的回流和这里说的的“半阶段效应”，BT电源方式的保护效果依然不会理想。此外“吸回”装置致使悬链线的结构复杂，还机车的电流条件恶化。

3. AT（自变压器）供电模式

采取AT供电方法时，牵引变电站主变压器的输出电压为55kV，并通过AT（自耦变压器，比率2：1）向接触网供电。它也竖立在现场侧，并具有与触头悬架一样的高度），还中点抽头连接到钢轨。 AF线的功能与BT电源模式下的NF线一样，具有抗干扰功能，但效果更高于前者。除开这点AF线下方有一条保护（PW）线，当悬链线的绝缘层损坏时，它起到保护跳闸的作用，还还具有抗干扰和防雷的作用。

4.直接电源+回流（DN）电源（TRNF）

带回线的直接电源方式消除了BT电源模式下的电流吸收变压器，并保留了回线。悬链线和回线当中的互感用于使轨道中的回线尽量多地从回线流回到牵引变电站，这部分抵消了接触网对相邻通讯线的干扰。其抗干扰效果不如BT电源。一般用于通信线路的抗干扰要求不高的部分。这样的供电方法的设备简单，提升了供电设备的可靠性。因为省去了吸收电流的变压器，只保留了回线，故此，牵引网的阻抗要比直接供电方法的阻抗低，供电性可以更好，成本也不会太高，因为这个原因供电方法已在我们国内电气化铁路中得到广泛应用。

五，同轴电缆的供电方法

同轴电缆的供电方式是将同轴电缆沿铁路沿线埋入牵引网中。它的内部导体用作与接触互联网平行的馈线，而外部导体用作与导轨平行的回路。

因为投资巨大，一般不使用这样的类型的电源。

简述直流牵引供电系统的组成及其原理？

直流系统的作用：

1、直流系统是地方变电站、电厂、及牵引变电所的重要系统，它为一次设备控制、DL（GK）合闸、保护、信号、自动装置、事故照明，提供直流电源的设备。

2、直流系统是一个相对独立的电源。它基本上不受变电所运行方法的影响。就算在两路外部交流电均中断的情况下，保证由后备电源装置-蓄电池继续提供直流电源电源，保证对一次设备的可靠操作。

故此，说，直流系统的可靠性、安全性直接影响到变电所供电的可靠性和安全性。

我们管内元龙变电所、拓石变电所均是220V直流系统，它提供全所的直流操作、保护装置、远动装置、综自装置及后台机UPS电源等。

3、直流系统原理：

（1）组成：

直流系统主要由交流配电、充电模块（也叫直流模块）、监控装置（涵盖：绝缘监察装置）、蓄电池组、母线调压（降压硅链）、直流馈出之路（涵盖：DL合闸回路、GK合闸回路、控制回路、事故照明等）

（2）原理：

系统交流输入正常时，两路交流输入经过交流自动切换控制选择这当中一路输入，并通过交流配电给各个充电模块供电。充电模块将输入三相交流电转换为380V/240V左右的直流，经隔离二极管隔离后输出，一个方面给直流负载供电，另外一个方面给两组电池组充电。

系统中的监控装置对系统进行管理和控制，信号通过采集处理后，再由监控模块统一管理，在液晶屏上提供人机操作界面，并可以接入到远程监控系统。系统配置绝缘监察，用于监测母线绝缘情况。

当交流输入停电或异常时，充电模块停止工作，由电池向负载供电。监控装置监测电池电压、电流和放电时间，当电池放电到相对的程度时，监控模块告警。交流输入恢复正常以后，监控模块按照电池放电情况自动选择充电方法，控制充电模块对电池进行充电。

铁路牵引供电系统主要供电方法有几种？

牵引铁路供电方法主要有：

一、轨道供电

采取轨道供电的电气化铁路一般铺设有额外的供电轨道，用来连接电网和机电，为机车提供电力供应，亦被称为第三方供电，这条轨道被称为第三轨。

二、高架电缆

高架电缆连接在电气化铁路的供电电网络在线，分为柔性和刚性两类，电力动车或动车组通过架式集电弓连接接触网，常被称为接触网供电。

三、直流

早期的电气化铁路采取电压相对低的直流供电。机车或动车组的电动机直接连接在电网主线上，通过并联或串联在电动机上的电阻和继电器来进行控制。

采取直流供电的系统比较简单，但是，它需较粗的导线，车站当中距离也较短，还直流线路有显著的电阻损失。

四、低频交流电

一部分欧洲国家使用低频交流电来给电力机车供电。德国、瑞士、挪威和瑞典使用15千伏16.67赫兹(电网频率50Hz的三分之一)的交流电。美国使用11千伏或12.5千伏25赫兹的交流电。机车的电机通过可调变压器来控制。

五、工频交流电

匈牙利曾经在二十世纪三十年代在电气化铁路上使用50赫兹的交流电。

35kv牵引变电所设计目标？

电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，按照电力牵引对电流和电压的不一样要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。

一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40~50公里。

在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以变小故障范围,大多数情况下每隔200~250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成大多数情况下变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。