港珠澳大桥建设者，港珠澳大桥建造者是谁

港珠澳大桥建设者？

林鸣是港珠澳大桥岛隧工程总工程师。

他在本次工程中担负的是外海沉管隧道任务，这个任务是整个工程核心、也是难度大的部分！ 在当时的环境下，中国外海环境的沉管隧道没有现成的经验，一切都是0！ 而港珠澳大桥需做6.7公里的海底沉管隧道是世界上长的沉管隧道！

港珠澳大桥建造者？

港珠澳大桥建造超级工程总设计师是孟凡超。 初，孟凡超启动主持港珠澳大桥的可行性研究，于 12月完成港珠澳大桥主体工程的初步设计。 2月至 10月，孟凡超又主持完成了港珠澳大桥深水区桥梁工程施工图设计。港珠澳设计、建设的近15年时间，孟凡超整个过程参加这当中。港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师是林鸣。

港珠澳大桥是谁设计和建造？

港珠澳大桥总工程师。

港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师是东南大学校友林鸣。

林鸣1957年出生于江苏兴化，东南大学(原南京交通高等专科学校)78级港口水工建筑专业学生是中国交通建设股份有限公司总工程师。

港珠澳大桥总设计师。

孟凡超是超级工程港珠澳大桥的总设计师。 初，孟凡超启动主持港珠澳大桥的可行性研究，于 12月完成港珠澳大桥主体工程的初步设计。 2月至 10月，孟凡超又主持完成了港珠澳大桥深水区桥梁工程施工图设计。港珠澳设计、建设的近15年时间，孟凡超整个过程参加这当中。

孟凡超，1959年12月生，四川遂宁人 ，高中深造念书于遂宁中学。1982年7月毕业于重庆交通学院(现重庆交通大学)桥梁与隧道专业，工学学士，从事公路特大型桥梁勘察设计30余年。现任中交公路规划设计院有限公司董事、副总经理。兼任中国土木工程学会桥梁及结构工程分会、混凝土及预应力混凝土分会和中国公路学会桥梁和结构工程分会副理事长，国际桥梁协会委员，中国《土木工程学报》编委会委员，交通运输部专家委员会委员，国内知名桥梁专家。

港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师是东南大学校友林鸣。

港珠澳大桥谁建立的？

港珠澳大桥是孟凡超建立的。

孟凡超，1959年12月生，四川遂宁人，1982年7月毕业于重庆交通学院（现重庆交通大学）桥梁与隧道专业，工学学士，从事公路特大型桥梁勘察设计30余年。

港珠澳大桥于 12月15日动工建设，于 7月7日达到主体工程全线贯通，于 2月6日完成主体工程验收，同年10月24日上午9时开通运营。

港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，大桥项目总设计师是孟凡超，总工程师是苏权科，岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣。

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交，桥隧全长55千米，这当中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时，工程项目总投资额1269亿元。

港珠澳大桥建造超级工程总设计师是孟凡超。 初，孟凡超启动主持港珠澳大桥的可行性研究，于 12月完成港珠澳大桥主体工程的初步设计。 2月至 10月，孟凡超又主持完成了港珠澳大桥深水区桥梁工程施工图设计。港珠澳设计、建设的近15年时间，孟凡超整个过程参加这当中。港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师是林鸣。

世界大桥是谁造的？

港珠澳大桥是中国境内第一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，位于中国广东珠江口伶仃洋海域内是珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

它的前身就是原计划中的伶仃洋大桥，早在20世纪90年代，香港、澳门和中国内地当中交通受阻，当时就有建设连接港珠澳三地入口通道的想法。

直到 港珠澳大桥主体工程开工，到 10月开通运营，该项目总投资金额约1269亿元是我们国内建设史上里程长、投资多、施工难度大的跨海桥梁项目，因为这个原因也受到海内外广泛特别要注意关注。

构成部分：

港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。

这样一座难度居世界之首的跨海桥梁，全权由中国人设计建造，大桥的总设计师是孟凡超， 总工程师是苏权科， 岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣，足以证明我们国内在建桥方面的出色表现。

建设意义：

港珠澳大桥的成功建造，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具有重要的战略意义。它的建造将连起世界活力经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。

特别一部分对国家建设有特殊情怀的人，一定要去参观。一个方面可以参观雄伟的大桥，还可以参观到汇聚三地文化的文化景观，极具特色。

周围景观：

港珠澳大桥桥隧建筑风格设计汇聚粤港澳三地文化元素，浓缩粤港澳三地共同的文化记忆。这当中，青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥分别展现中国结、三只中华白海豚还有帆船的形象。

特别是东西人工岛，建筑风格取自岭南建筑风格，像柱廊骑楼，极具当地特色，从空中俯瞰，还可以看到形似中华字样的人工岛， 非常壮观。

推荐游览方法：

为推荐的，也是现在大湾区热门的旅游项目，便是“海上看珠海”，从珠海九洲港出发由国内近海好的主题情景式豪华游船“大黄蜂”和“小白龙”运营，整个过程100分钟，不需要签证。

两次穿越港珠澳大桥，全视角饱览珠海海岸风景，零距离感受世纪工程港珠澳大桥，航程中还伴有精彩绝伦的演艺节目，十分有趣。特别大桥从桥下缓缓行驶而过，可以近距离欣赏大桥风景，伴随着跳跃的海豚，海面的浪花，日出日落，十分有意境。

港珠澳大桥是国家工程、国之重器，它的建设创下多项世界之，很了不起，反映了我们国内人民逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，更反映了我们国内超强的综合国力、自主创新能力。它像是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥，让中国惊艳了整个世界。

这样一座难度居世界之首的跨海桥梁-港珠澳大桥全权由中国人设计建造，大桥的总设计师是孟凡超， 总工程师是苏权科， 岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣 ，足以证明我们国内在建桥方面的出色表现。

港珠澳大桥总工程师有几位？

一位是林鸣

林鸣，1957年出生，南京交通高等专科学校（ 并入东南大学）1978级港口水工建筑专业。中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师， 当选中国工程院院士。

了不起的工程师林鸣这篇文章的主要内容？

人生，就是奔跑-记港珠澳大桥总工程师林鸣

清晨5点，天微微亮。林鸣已启动了每天的晨跑。脚下是他曾主持建设的淇澳大桥。不远处的伶仃洋海面上是他的另一个孕育8年马上就要建成的大桥-港珠澳大桥。

作为中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，8年间，林鸣在建造港珠澳大桥途中创造了一个又一个“第一”，达到了中国建设从“跟跑”到“领跑”的蜕变。他说：“不可以说超级工程就超级态度，大多数情况下工程就大多数情况下态度。人生唯有一个标准，唯有一种态度，那就是持续性奔跑，把每件事做好。”

（小标题）“起步是0，往前一步就是1”

港珠澳大桥被公觉得“当今世界上具挑战性的工程”，仅岛桥隧集群工程就长达近35.6公里。这当中6.7公里的深埋沉管是我们国内建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。

“第一”算是无前例可循。摆在林鸣面前的基本上是一张白纸。林鸣说：“就算我们的起步是0，我们往前走一步就可以变成1。”

他四处搜寻，只找到一本薄薄的《沉管隧道设计与施工》，书中只谈到浅埋隧道。他和团队Team跑到美国、日本、韩国、欧洲考察十余次，拿到的只是一张整平船的远景照片。

在与一家外国公司商谈沉管安装的技术合作时，该公司竟然开出了高达1.5亿欧元的天价咨询费。林鸣提出3亿人民币能做什么，这家公司的高管说“只可以给你们唱首‘祈祷歌’。”

在林鸣的案头，摆着一本《红旗渠的故事》。书中自力更生、艰苦创业的红旗渠精神成了林鸣的精神食粮。

“修建港珠澳大桥，我们碰见了大量问题，但是，没有一个问题是绕过去的，都是闯过去的。”林鸣说。

在港珠澳大桥以前，全世界已经建成了一百多条沉管隧道，但全都是贴着海床的浅埋沉管。伶仃洋上，万吨海船天天驶过，留给林鸣的选择唯有一个：深埋。深埋算是沉管在海底要承受超越浅埋沉管5倍的荷载-但不管根据传统的刚性还是柔性沉管结构设计，沉管的218个接头有1个承受不了这么大力就是一场巨大的灾难。

在反复验证沉管是刚性还是柔性后，林鸣终于决定采取半刚性。半刚性综合了刚性和柔性结构的优点，强化小管节当中的连接，进一步控制180米长、由8个小关节连接而成的大管节的变形。这一全球首创的结构设计让港珠澳大桥拥有了世界首条“滴水不漏”的海底隧道。

（小标题）“哪有哪些难，每天都超级难”

走进林鸣的办公室，房间一旁的白板上层层叠叠地贴着每天更新的各自不同的资料和技术数据：工程进展、隧道沉降量、泥沙回淤量……在工程难的环节-沉管安装的4年里，每天早上6点，林鸣就召集项目人员分析此前的技术数据，具体安排下一步的安装工作。

33节沉管的安装，他全在现场。每节沉管有180米长，四层楼高，平均重达8万吨，基本上等同于一个中型航母，在水下安装的困难可想而知。每节安装长9360分钟，短近30个小时。

5月2日，港珠澳大桥首节沉管出坞浮运，准备水下安装作业。没想到，在沉管后一轮沉放后，检测结果却显示管艏与暗埋段匹配端高程误差竟然达11厘米。

重要时刻，林鸣沉着应战，带着决策组快速分析情况，查明基床上的淤泥是导致沉管对接误差的因素。

4日凌晨1点，潜水员启动清淤作业。林鸣一直在船上指挥，和操作人员讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等一系列细节，下达指令……直到5月6日上午10点，经过9360分钟鏖战，沉管顺利安装就位。

8年间，林鸣和他的团队Team经受了大量没有先例的考验，交出了出乎国内外专家预料的答卷：

-采取世界首创的“迅速成岛法”，将直径为22米，截面面积基本上等同于一个篮球场的巨型钢圆筒直接插入并固定在海床上，再填砂形成人工岛。仅仅7个月，伶仃洋上多了两个10万平方米的人工岛。

-创造性地提出了“复合地基”方案。沉管隧道地基的沉降都控制在5公分以内，为全球好水平。

-自主研发出成套沉管隧道浮运和安装技术。对隧道基槽开挖提出了0米-0.5米的误差控制范围，算得上‘海底绣花’。探索建立世界上首个回淤预警预测系统，用各种手段进行基槽回淤情况监测，为沉管隧道施工提供决策依据。

（小标题）“唯有一种态度，对每项工作都仔细”

什么样的人生才有价值？林鸣说，自己一辈子都在修桥，造好桥、做好事就是自己的人生价值。

“桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。”林鸣说，干大项目，一定要勇于担当、敢于牺牲。牺牲“小我”，才可以成就“大我”。

不少人不理解，年逾六十的他为什么还需要这么不要命？

“我对每一项工作都很仔细，不可以因为它重要你是一种态度，不重要又是一种态度。仔细对自己有利、对团队Team有利、对企业有利、对国家有利，对民族也有利。”林鸣回答。

就是这样的信念，支撑着林鸣的付出与疲累。林鸣治下的项目，没有一个人不叫累，但却没有一个人不服气。在E8沉管安装这个时间段，林鸣鼻子大出血，做了两次手术。刚可以下床，他就启动跑步，不可以去外面，就沿着医院的走廊跑，护士不放心只好跟在他后面跑。第二次术后第七天，他就回到现场指挥安装。

岛隧项目副总工、林鸣的“弟子”之一高纪兵说，跟着师父干，就一个字-“累”，但是，累得值，因为进步非常大。“跟他干下来，以后什么工程都可以干。”

就算到后主体工程已全面贯通，只剩后的装饰安装的阶段，林鸣也一刻没有放松。高纪兵说，8年间，林鸣带着团队Team研究了100多个专题，这当中注册专利有500多项，创新技术有好几十个。

蓝天为卷，碧海为诗；深海卧龙，踏浪伶仃，只为天堑变通途。林鸣说，在正式通车的那一天，他想再来一次奔跑，挑战55公里的港珠澳大桥整个过程。

港珠澳大桥被称为苛刻的中国建设者是谁？

孟凡超 港珠澳大桥的总设计师

港珠澳大桥的建设者是林鸣，还有他的团队Team。