世界十大盾构机排名，西安的中铁一局是干什么的公司

世界十大盾构机排名？

1、湖南铁建重工集团盾构机股份有限公司

2、广东卡特彼勒盾构机研发股份有限公司

3、德国海瑞克 (Herrenknecht)

4、日本小松盾构机新技术股份有限公司

5、中国北方重工

6、中国中铁装备

7、徐州工程机械集团有限公司

8、山河智能装备集团

9、济重机电技术工程(上海)有限公司

10、厦门厦工机械股份有限公司

下面这些内容就是2021年世界十大盾构机排名及其破土施工的大直径：

1. Herrenknecht TBM（德国），直径19.25米

2. Robbins TBM（美国），直径14.4米

3. Terratec TBM（澳大利亚），直径14米

4. NFM TBM（法国），直径13.54米

5. CRCHI TBM（中国），直径12.12米

6. Hitachi Zosen TBM（日本），直径11.9米

7. Lovat TBM（加拿大），直径10.98米

8. Seli TBM（意大利），直径10.37米

9. CREG TBM（中国），直径10.2米

10. STEC TBM（中国），直径9.83米

排名不固定，因为持续性的技术创新与发展，排名可能会带来一定变化。

1、德国海瑞克 (Herrenknecht)

海瑞克 Herrenknecht AG是德国的建筑设备制造商。该公司生产隧道掘进机（盾构机），总部设立在德国巴登-符腾堡州施瓦瑙的Allmannsweier。它是重型隧道掘进机的全球市场领导者。海瑞克一度占据国内盾构机市场的70％以上，并在广州与广重成立了合资公司。

2、中国北方重工

成功并购罗宾斯公司，为北方重工带来了世界领先的硬岩掘进机技术，美国罗宾斯公司有着60年的蓬勃发展和进步历史，其硬岩掘进机技术代表了世界先进水平，产品遍及世界各地，企业品牌在世界隧道掘进机领域享有盛誉，北方重工是中国高端装备制造业的核心骨干企业，二者结合，北方重工拥有了从土压平衡式、泥水平衡式、硬岩掘进机到复合式盾构机、双模式盾构机的全系列全断面掘进机技术。

西安的中铁一局是干什么的？

中铁一局集团有限公司（简称中铁一局）是世界500强企业-中国中铁股份有限公司的全资子公司。具有铁路、公路工程施工总承包特级资质，房屋建筑、市政公用工程施工总承包壹级资质，铁路铺轨架梁、桥梁、隧道、公路路面工程专业承包壹级资质和城市轨道交通工程专业资质等。

　　结束2015年底，员工总量25549人，这当中各种专业技术人员13987 人，高级职称982 人,教授级高工 87 人，享受国家级政府津贴的 4 人；拥有各种机械设备6367台（套），这当中盾构机37台；资产总额达403.82亿元，净资产53.50亿元。2015年，达到新签合同额706.25亿元，企业营业额591.95亿元。

　　中铁一局前身为铁道部第一工程局，1950年5月始建于甘肃天水，1970年由乌鲁木齐迁至西安，2000年改制为中铁一局集团有限公司。作为共和国铁路建设的排头兵，中铁一局自始至终为国家基础设施建设。60多年来，参建干、支线铁路100多条,完成铺轨2.6万余公里，约占新中国铁路铺轨总量的七分之一；累计修建公路7000余公里，完成房屋建筑1700余万平方米、市政工程200余项。业务范围覆盖除澳台以外的全国每个省份、市、自治区，并在巴基斯坦、斐济、马来西亚、委内瑞拉等十多个国家开展海外工程承包业务。

您好西安市的中铁一局集团有限公司为国家大型综合施工企业是中国中铁股份有限公司成员企业。注册地在陕西西安市，企业资质等级:铁路工程施工总承包特级;公路工程施工总承包特级;市政公用工程、房屋建筑工程施工总承包一级;铁路铺轨架梁工程、公路路面工程、隧道工程、桥梁工程专业承包一级;爆破二级资质;城市轨道交通工程专业承包。

　　中铁一局集团有限公司（简称中铁一局）是世界500强企业-中国中铁股份有限公司的全资子公司。具有铁路、公路工程施工总承包特级资质，房屋建筑、市政公用工程施工总承包壹级资质，铁路铺轨架梁、桥梁、隧道、公路路面工程专业承包壹级资质和城市轨道交通工程专业资质等。　　结束2015年底，员工总量25549人，这当中各种专业技术人员13987 人，高级职称982 人,教授级高工 87 人，享受国家级政府津贴的 4 人；拥有各种机械设备6367台（套），这当中盾构机37台；资产总额达403.82亿元，净资产53.50亿元。2015年，达到新签合同额706.25亿元，企业营业额591.95亿元。　　中铁一局前身为铁道部第一工程局，1950年5月始建于甘肃天水，1970年由乌鲁木齐迁至西安，2000年改制为中铁一局集团有限公司。作为共和国铁路建设的排头兵，中铁一局自始至终为国家基础设施建设。60多年来，参建干、支线铁路100多条,完成铺轨2.6万余公里，约占新中国铁路铺轨总量的七分之一；累计修建公路7000余公里，完成房屋建筑1700余万平方米、市政工程200余项。业务范围覆盖除澳台以外的全国每个省份、市、自治区，并在巴基斯坦、斐济、马来西亚、委内瑞拉等十多个国家开展海外工程承包业务。

济南黄河隧道的地质条件？

据了解，济南黄河隧道工程是现在世界上在建的大直径公轨合建盾构隧道。隧道北连鹊山、济北次中心，南接济泺路， 隧道全长 4760米，这当中盾构段长 2519.2米，管片外径 15. 2米，内径 13.9米。设计为双管双层，上层为双向 6车道公路， 下层为预留轨道交通、烟道、纵向逃生入口通道、管廊等，项目预估 2021年 10月全线贯通。该项巨大的工程突破了六大难点：

1、超大直径盾构隧道第一次穿越地上悬河，施工风险高。

万里黄河从河南境内到出海口渐渐形成地上悬河，济南泺口段河床高出南岸天桥区地面5米，大洪水位高出11.62米，隧道低点位于河床下54米，大水土压力6.5巴，施工风险高。工程采取两台世界上先进的德国海瑞克泥水平衡盾构机进行盾构段开挖掘进作业，按照勘察的地质条件在盾构机选型方面进行了“量身打造”。

2、盾构机长距离穿越钙质结核层，对刀具磨损特别大。

盾构段埋深26.3-54.6米，盾构段穿越地层主要以粉质黏土为主。盾构在钙质结核地层掘进中，易导致刀具磨损、刀齿崩断;核径很大钙质结核易导致格栅口堵塞，排浆困难。选择适合的刀盘设计、刀具配置，尽可能减少换刀频次，并达到安全高效的换刀作业是盾构施工的重点，也是工期控制的难点。

3、隧道穿越全断面粉质黏土，盾构施工难度大。

本工程穿越地层主要为黏土和粉质黏土层，细颗粒含量高，盾构在全断面粉质黏土地层掘进会导致泥浆比重增大，出现非常多的废浆;土质黏性高，刀盘易结泥饼，排泥吸口易堵塞。选择适合的泥水处理设备和工艺，提升泥水处理效率，选择适合的刀盘开口率及冲刷系统，将是项目工作的重点。

4、公轨合建隧道第一次采取π型箱涵同步施工，施工控制难度大。

盾构段隧道设计双管双层隧道，上层为双向六车道的市政公路，下层为轨道交通预留工程。隧道管片拼装成功后，进行π型箱涵安装，边箱涵现浇。本项目π型箱涵尺寸为5.42m*6m*2m是国内超大π型箱涵第一次采取同步安装工艺，面临预制、吊装、运输、安装等一系列难题。受公轨合建轨道交通限界影响，盾构掘进姿态、箱涵安装精度要求相当高是项目施工面临的重要难题。需提升箱涵预制的精度，早一点测量放样，把控好参数。

5、临近地上悬河超深基坑施工，施工难度大、风险高。

本工程位于一级黄河阶地，所在场区地下水丰富，地下水位非常高，基坑开挖深度大达35米，宽度达50米是济南地区开挖深度、宽度大的基坑，无工程类比经验，存在基坑涌水、支护失稳等风险。地连墙大深度60米，吊装风险高，施工难度大。

6、隧道沿线穿越多所建(构)筑物，沉降控制要求高。

本工程穿越鹊山片区低矮房屋群、黄河南北岸大堤，侧穿绕城高速桥桩小净距3.9米，南岸紧邻主干道、居民区，沉降控制是本工程开展的重点。

此外还有济南黄河隧道北延工程，该工程沿黄河隧道向北穿越鹊山水库，接入省道 S101，直至国道 G308。北延工程规划定位为城市道路与轨道交通预留土建工程共用的隧道是联系大桥城市副中心与主城中心区的重要交通过道， 担负着均衡中心区过河交通客流与车流、完善城市道路网与轨 道网、支撑先行区发展的功能。

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