两车跟车车距行驶是多少，两个红绿灯之间距离是多少米

两车跟车车距行驶是多少？

车与车当中的安全距离，一般以行驶的时候速千米数，按米数计算把控掌握安全距离为好。即时速40千米时保持40米，时速60千米时保持60米，依次类推。若时速低至20千米时应保持10米，而时速15千米时保持5米就可以。遇风、雨、雾天气时，因视线不清，还应一定程度上加大车间距离。

车与车当中的安全距离是多少

1、高速路况行车车距控制

高速路段行车因为车速较快，但凡是出现追尾事故，不管对车辆还是乘员损害都相对较大，广大车友一定要全神贯注地驾驶车辆，做到反应快速，操作正确，然而，要做到以上两点，第一要控制和前车安全距离，两秒法则至关重要。详细做法为：在高速上找前方静止的参照物（比如：树木，路牌等），前车刚通过参照物启动心里读秒，两秒后自己的车头到达参照物就是安全距离，假设早一点到达参照物既然如此那，下面就要放慢车速，拉开距离。

2、城市道路行车车距控制

在城市道路驾驶大多数情况下车速不快，车速大多在60以下，我们的两秒法则仍然适用，还很好用，不管是跟着汽车还是电动车只要控制两秒的车距，在驾驶员精力集中的情况下超级难出现事故。红绿灯的停车车距控制，根据国内相当大一部分车辆车牌悬挂位置分析，在正常驾驶坐姿下，车前盖上边缘到达前车车牌下边缘停车就可以，方便看清和拍摄前车车牌，这时大多数情况下两车车距为1~2米当中，还能防止其他车辆加塞。

两车跟车距离大多数情况下情况下不可以低于100米

两个红绿灯当中距离是多少？

两个红绿灯当中距离大约是一公里左右。其实就是常说的差很少1000米。这个距离也是车辆正常行驶速度起来后再轻点油门的可控距离。故此，经过第一个红绿灯后面大约目测观察前一个红绿灯。若前一个红绿灯快到时间了，则可以早一点做好减速慢行了。请注意安全。

红绿灯的设置间隔距离没有也没办法详细规定，设置时视路口的情况而定，属于主次干道的，交叉路口都是主干道的，车流人流量多的路口，那怕路口间距再短都需设置红绿灯。故此，红绿灯的设置很大程度上依赖于合理的城市道路规划布局，因为历史因素或者规划设计因素导致不合理道路情况的，太密集的红绿灯位置都会增多交通的负荷和危险系数。

红绿灯的距离和间隔时间各个路口是不一样的。大多数情况下国道间隔时间是30秒，城市交通要道间隔时间是10秒，分岔十字路则是两种情况：人多的一边间隔时间是15秒，人少的一边间隔时间是10秒。

虽然红绿灯的轮换有这个时间规定，但是，各个路口不一样，各个时段不一样，大多数情况下是按照各个路口的车流量及人流量来设定的。

需要大家特别注意的是车辆大多数情况下除了看灯之外，还应该看交通警察。

未必，交通管理部门设置红绿灯的距离，大多数情况下是按路况及车流量人流量的多少设置的，路况好车流量少，人流量少的路段，两个红绿灯当中距离比较长，而路况复杂，车流量大，人流量多的路段，两个红绿灯当中距离短。驾驶员驾驶机动车辆应严格遵循交通信号的指示，安全驾驶。

两个红绿灯当中的距离应很多于五百米，特殊路段，按照十字路口距离而定

公交站点设置标准？

公交站台设置规范，请看下方具体内容：

1、用地面积

假设是首末站的公交站台设置，需一定的停车、存车甚至维修养护的空间。因为这个原因，首末站一定要建停车坪，而停车坪的面积需按照首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。比如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可以按照1000-1400平方米计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。

2、站点位置

首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点大多数情况下都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这样的情况下，不要一条线路独自设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不可以在平交路口附近设置首末站。

若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行出现、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。公交停靠站的分布需结合站点服务半径及客流需求来设置。

3、合理的站间距

中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。其合理的站间距能减少没有必要要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到迅速便捷的出行目标。

4、停靠站与交叉口的距离

针对近交叉口停靠站来说，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行导致不良的影响，同时交叉口排队也应该要不要影响到邻近站点的公交车停靠。因为这个原因，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。

以上所讲解的主要内容，就是公交站台设置规范。通过合理地设置公交站台，不仅可以有效不要车辆产生堵塞，还可以让每一个乘客都可以以方便的方法坐到公交车。

公交站点需要按照城市发展、建设规划、居住人口分布、市民出行需求、道路条件、重要活动或大型活动举行等情形进行优化设置。

　　公交站点设置应遵守科学、安全、便民的总原则。

　　 新建、改造的城市主、次干道原则上需要规划设置港湾式公交站台，设置公交候车亭等候乘设施。具备条件的其他道路、路段也需要参照开展。

　　交通枢纽、地铁站、居住密集区、商业区、著名旅游景点区、著名文物古迹、大型文化活动场所、大中型医疗机构、大中小学校、公共或行政服务设施等区域，应设置公交中途站点或公交站场。

　　公交中途站点设置需要考虑与过街设施（天桥、隧道、斑马线等）相衔接，方便乘客就近过街，应与平交路口保持一定距离，并注意规避交通无法提升的尴尬境地路段。

各个城市明显不同的。

按照标准规定，每个站台停靠线路数不要超越6条，线路超越6条时，可分站台布设，站台间距不要小于25米，站台总数不要超越3个。

针对站台的设置，标准提出，站台应靠近客流集散点设置，距地铁站、长途汽车站、火车站、机场及住宅小区出通道入口等大型客流集散点不要大于200米。站台宜结合停车港湾设置，大多数情况下设在距交叉路口50米以外处。

相关城市公交站台设置的法律规定，场站内应按规定设置视频监视系统。车站、停车场内应按规定设置安全标志，施划交通标线和刹车试验区。场站内限速15公里/小时，出入 口限速5公里/小时。绘制线路安全行车示意图，标明事故多发路段。对客流高断面、事故多发地段及主要场站开展运营安全监控。

在主干路上，宜设在距交叉路口100米以外处。在迅速路上，站台宜设在距出通道入口100米以外处。标准指出，站台不应设置在坡度大于5%的道路上。针对站台的规模，标准规定，站台宽度不要小于2.2米，人均面积不要小于0.5平方米。

站台地面宜高出路面0.2米。站台地面面层应防滑、易于维修，材料应依照所在地区的景观特色确定等。

1:用地面积

2:站点位置

3:合理的站间距

4:停靠站与交叉口的距离

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