谁知道摩托车如何甩尾，摩托车怎样快速掉头视频

甩尾和拉孤轮有点不一样

孤轮学的是对一部车动力的熟悉

以前的经验比较不重要

而甩尾还需一点基础很好

假设脚踏车玩得很高兴,机车应该很快就可以上手

当然没基础也是可以的

但练习时要非常的小心,

体会甩尾的感觉,如此才不会出现危险

甩尾简单的讲只要一句话就可处理

就是: "使劲的踩下后煞车!!"

但以安全的练习为前题之下

我们还是慢慢来很好^_^

这当中"感觉"是非常的重要的一环

我只可以讲讲方式,但甩尾所需的"感觉"真的是说不出的

得靠自己在练习的途中慢慢体会才可以

在这篇文章中会提到以下这几项

0.事前准备

1.滑胎控制练习

2.基础甩尾的练习

3.甩尾进阶篇

3-1.脚不落地的甩尾

3-2.往右边的甩尾(脚不落地)

3-3.超越90度的甩尾旋回

3-4.超越90度脚不落地的甩尾旋回

(练熟了可试著玩180度脚不落地)

事前准备

第一要确定车的前后煞车状况都不错才可以

不然再怎麼苦练都是练不出故此，然的

前煞主管速度的控制和安全

后煞则是甩尾的重点,需调整到可以瞬间煞死比较好

STEP 1:滑胎控制练习

滑胎控制可练习习惯车的重心及重量

先作此种练习可不要直接练甩尾的危险性

小车重量轻影响比较不大

但很大的车不管是生手或老手

在陌生的车上好都先经过此一过程才启动甩尾

方式很简单:

把车骑到一定速度,车维持直行,重心摆中间

然后将后煞一下踩(按)究竟

让后轮快速锁死,打滑...就酱子

初学者会有一点恐惧的心理,不过没关系

这样的练习是很安全的

从慢慢速度的启动

一开头可能会因过慢的速度煞后煞轮胎不会打滑

没关系,再加一点速度,不行,再加一点速度

一直加到轮胎会滑为止

会滑了后面,多滑几次,滑远一点

慢慢的就可以体会出车的重量,轮胎抓力,滑行距离当中的关系

这时可以试著略偏一点重心,让后轮有点小小的侧滑(一点点点完全就能够了)

练习到不会害怕完全就能够了

这时可进入下一个步骤

大丙再强调一次这个动作的重要性

连写这篇文章的我,在刚上别人的车时都得先作一次这动作

后面才会启动大玩,不然摔倒是超级难看的

重要...

STEP 2: 启动甩吧..基础甩尾的练习

以前已学会了滑胎的控制,再来要启动真正的甩尾罗!

试著用在STEP 1学的后轮打滑时加入向"左"倾斜车身

..这样完全就能够顺利将后轮甩出了

(p.s.向"左"的因素...练了就了解了)

甩出后面放下左脚至地面附近,左脚自然会因车身的倾斜而接地

这个时候以左脚为轴将车尾甩出,或甩出车尾后再以左脚撑地

视甩的方法而定

再说一次,就是倾斜-滑胎-放脚...在短时间内完成

成功的结束动作就是车停住时,左脚撑地,车身向左倾

甩尾的的视角在30~90度左右

(一开头的视角小没关系,慢慢练提高速度就行了)

这裏就牵涉到"感觉"的问题

多练习才可以清楚以上三动作当中的关系

这我实在不会讲

前煞这时就用得到了

当要甩尾时车速过快是会失控的

得依赖前煞控制才可以

先弄好速度,再来甩尾

差不多甩尾很简单,到这裏可说是一个阶段了

下面的甩尾进阶篇也可看看^_^

学些基本甩尾的应用

STEP 3 :甩尾进阶篇

3-1.脚不落地的甩尾

在车体侧滑之时脚依然不会落地

甩出车轮-调整重心-加油继续前进

一般这个动作甩的的视角很难增大

需多练习才可以

我认为这动作应该好好的练一练

对於紧急时后轮打滑的控制能力可以大幅提高的

应用:路边停车的90度转向...但后面得没车才可以

3-2.往右边的甩尾(脚不落地)

这里说的往"右边"指的是"车头"往右转的甩尾

因右脚要踩煞车的关系

往右边的甩尾也就没办法向STEP 2伸出内侧脚作轴

故此，一定要使用STEP3-2的方式,脚不落地才可以

只是把转弯方向换为右边罢了

但对不少人来说,难度会增多不少

一个方面是习惯性的问题,一个方面是右脚的动作会受影响

3-3.超越90度的甩尾旋回

用STEP 2的动作

但可以大胆的倾斜车身,作大的视角甩尾

不需要担心车身过於倾斜停止时没办法扶正

在后的动作运用动力旋起车身就可以

当甩超越90度时另外，旋起车身

就可完成一次180度调头

应用:狭窄的地方调头,很好用!!

3-4.超越90度脚不落地的甩尾旋回

脚不落地甩尾超越90度

完全就能够再往原方向骑回了

当然的视角甩越大动作也就越漂亮

大丙可以脚完全不落地甩尾180度骑回

不过这需要在好一点的路面才作得出来

应用:这个动作..有应用的地方吗??

..我认为"好玩"与"练技术"的成份非常多

平常的路面用3-4来回转保险的多

1、脚撑掉头法：用脚撑作为圆心支撑，将整个车身往脚撑这个方向拉起来，让前后轮离地或者大多数离地，然后再以脚撑作为支撑画圆，这样做可以随意转换方向。

用这样的方式掉头讲究技巧，一股巧劲，在往脚撑方向拉车身时，在拉起来的一瞬间需用相对较大的力，但是，在拉起来以后完全就能够用比较小的力来维持平衡就可以。

2、后轮漂移掉头法：想要掉头时，保持骑车状态，减速，抓离合，向一侧倾斜，撇下去时突然放离合让车轮回复动力，动力爆发出来，后轮空转，完成短距离的掉头。

前轮胎换成山地车的后轮（这个很有必要，外胎齿越大越好）以保证车子在起动的情况下握住前刹车身不会往前冲。

然后来说掉头的问题吧，静止掉头就是把前刹握死，起动车子让后轮的转动来掉头，双脚离地微微倾斜身体就可以很拉风的来个360度，甚至转哪些圆圈都行。注意不需要在水泥地面。

行驶时掉头和上面唯有有一点不一样，先踩后刹飘移，待车速慢下来时改握前刹，然后就和上面的方式一样。

用一只脚踩在地上车子倾斜幅度大一点也是个很好的方式，不过脚不沾地比较给力！嘿嘿…翘头实际上不用怎么改，双脚踩到带人的那个踏板上把控掌握重心就行了。要小心安全！

可以

下面这些内容就是摩托车原地掉头的技巧：

1、脚撑掉头法：用脚撑作为圆心支撑，将整个车身往脚撑这个方向拉起来，让前后轮离地或者大多数离地，然后再以脚撑作为支撑画圆，这样做可以随意转换方向。

用这样的方式掉头讲究技巧，一股巧劲，在往脚撑方向拉车身时，在拉起来的一瞬间需用相对较大的力，但是，在拉起来以后完全就能够用比较小的力来维持平衡就可以。

2、后轮漂移掉头法：想要掉头时，保持骑车状态，减速，抓离合，向一侧倾斜，撇下去时突然放离合让车轮回复动力，动力爆发出来，后轮空转，完成短距离的掉头。

第一，确认拖拉机制动板左右联接销分开其次，应该提高起旋耕机，采取单边刹车，同时打死方向盘，才可以达到原地掉头。注意：大多数情况下水田作业不建议原地掉头，会出现很大的轮胎旋转泥坑。认真在需，可以考虑追加“倍速”转向机构。

第一，确认拖拉机制动板左右联接销分开

其次，应该提高起旋耕机，采取单边刹车，同时打死方向盘，才可以达到原地掉头。

注意：大多数情况下水田作业不建议原地掉头，会出现很大的轮胎旋转泥坑。

认真在需，可以考虑追加“倍速”转向机构。

1、在进入绕桩项目区域前，车身和右侧道路边线保持平衡，后轮与道路边线保持30公分左右距离；



2、进入考试区域后，经过第一个桩时，慢慢向前行驶，当肩膀或车厢支柱和绕桩重合时向左打满方向盘，进入第一、第二根桩的空间；



3、绕过第一个桩或，车轮在马上就要撞见道路边线时回正，并慢慢向右调整方向，防止前轮压线；



4、继续观察第二个桩和车身的位置，同样，当肩膀或车厢支柱对准绕桩时向右打满方向；



5、驶出第二个绕桩后，重复回正方向的步骤再进入下一个桩就可以，从而类推。

1、桩与桩当中的距离为2.3米，桩到边线的距离为1.1米；

2、桩与桩当中的距离为摩托车车长加50厘米，桩与边线距离为车宽加30厘米；

3、桩与桩当中的距离为车长的1.5倍，桩和边线的距离是1米。

除开这点针对驾驶考来说，各个地区当中标准是不统一的，故此，各个考场当中距离会带来一定差异，详细还需要以当地为准。正三轮和侧三轮的距离标准

1、正三轮桩与桩当中的距离为车长加40厘米，桩与边线距离为车宽加30厘米；

2、侧三轮桩与桩当中的距离为车长加80厘米，桩与边线距离为车宽加30厘米。

03

摩托车绕桩要求

从起点绕桩前进驶出，在倒车绕桩反向驶回，车辆中途不可以停车，除开这点，还需要注意以下几点：

1、双脚不可以落地；

2、不可以轧压道路边线；

3、绕桩途中不可以碰杆；

4、考试途中尽可能不要踩刹车，假设担心车速过快，可以不使用油门，将离合放完靠怠速通过本次考试。

04

摩托车科目二绕桩技巧

二轮摩托车绕桩时尽可能靠前坐，双脚夹紧油箱，因为摩托车假设太长坐太后，操控车没有这么精确。除开这点手肘要放松，不要贴着身体，否者转弯时手肘会撞到身体。

1、进入第一根桩的以前，尽可能贴着边线行驶，只要不压线就行，车轮驶过桩杆完全就能够打方向，但方向不可以打死要留一定的间隙，不然摩托比较容易就可以停下。

钻杆的场地数据：

桩与边线的距离为车宽加30厘米(大多数情况下桩与边线相距1米左右) ；

2/4

桩间距：普通和轻便二轮摩托车为车长加50厘米；正三轮摩托车为车长加40厘米；侧三轮摩托车为车长加80厘米；(2轮大多数情况下2.5米到3米)；

3/4

终止线距后一根桩杆3倍车长。

4/4

钻杆要求：

钻5根杆，s型，间距2.5m，两边的白线有1m多点，压线、撞杆、熄火就out，钻完绕圆圈又钻回来。

钻杆技巧：

在钻杆还未开始之前，车手同样需放松心态和肌肉，双腿自然夹住车体。绕桩启动后，要找准进杆的的视角和速度，假设的视角过大或这速度过快，都可能会造成车体没有足够的转向空间而压到限宽线。正确的做法是，选择从边线和标杆的中间位置以一挡或者二挡进入，进入后需一定程度上进行油离配合，尽可能保持半联动状态，这样可还有时切断动力输出进行对应调整。加油要平缓柔和，发现车辆位置与自己预期不符时，刹车也不可以一下捏死。总而言之在这个途中，一切都以“慢”为准则。但这个“慢”要做到心中有数，不可以“慢”过自己保持平衡的极限。

在钻杆途中，从两杆当中的空间转到下一个空间时，需要大家特别注意自己和车体的位置，不要撞见标杆。习惯一挡行驶的驾驶员在刚进入时可以一定程度上给油，驶出时还需减速。利用二挡行驶员可尝试匀速通过。需要大家特别注意的是，在有部分驾校规定中，当完成了一去后面，还需掉头，再完成一回，掉头也是有距离限制的，一定不能再阴沟里翻船。

在掉头的途中，车要进脚向前，留有向后运动的空间。因为每个车轮与路边的距离不一样，在判断车位时，以先靠近路边的车轮为准。假设路边有障碍物，向前移动时以保险杠为准，向后移动时以后备厢板或保险杠为准。不要触摸障碍物。

期望上方文章所诉全部内容可以帮到您，谢谢！