为什么方向盘要设置一圈半，方向盘一圈和两圈区别在哪

目前的车方向盘都带助力了，自然完全就能够减少圈数了。因为方向可以打的圈数越多，打方向也就越省力，但是，操控精确度也越差。

但既然，说圈数少可以增多操控精确对，那为什么要用1.5圈而不需要1圈甚至半圈呢？

因为圈数越少，那方向盘单位转向的视角所出现的轮胎转向的视角也就越大，针对高速行驶来说，瞬间大的视角转向，车会侧滑的。故此，1.5圈是个好实践的结果。。

答：一圈半方向的是新款方向助力车，两圈的是老款非方向助力车，大多数情况下从方向盘的样式就可以发现哪个是助力哪个是非助力。

助力方向盘比较小，四幅，整个方向盘都是喇叭；非助力方向盘大，有四幅和两幅的，喇叭在长方形的两边，这是更按照目前的实际情况来的，大货车这种类型很大型的车辆，多打半圈非常是起步和直角转弯时的负担会过大。

普通方向盘右打死就是向右打一圈半，左打死即向左打一圈半。故此，右打死后回一圈半就可以回正，左打死亦然。若向右打了半圈，再反向打半圈就可以回正。假设不是这样整把的转向，不出意外的情况大概就可以忘记自己转了多少圈，致使不清楚要回多少。此外这样“整把转向”的好处是可以快地把方向转到位，并且可以快回正。

汽车方向盘有助力的左右各能转两圈半；汽车方向盘没助力的左右各能转一圈半；

打一把指一圈。

打把需要大家特别注意的事项：

在学车途中，教练有的时候，候会让考生“方向盘打究竟”，那是为了让车走位更精确。可是学成以后，不少车主仍然保留了这个习惯，甚至变本加厉猛打方向，这个习惯很伤车，因为这样做会使转向系统的球头、连杆磨损大大加剧。另外对有助力转向的车来说，当方向盘打死后助力泵的输出给转向机的液流量大，使助力系统内部油压和油温急剧升高，易导致助力系统损坏或泄漏。

1.

因为省力,故此，女性朋友才可以不费很大的力气转弯,不然的话在高速过弯时无助力的方向盘会有拖拽感,就是说感觉有一个力矩把方向盘往回打,这样很有路感,但很不容易操控；

2.

安全,假设把速比设计成1:1的,那你打多少的视角轮胎就转多少,在高速是会很不安全,手上一个轻微的动作车就可以有很大的动作,那针对不少开车猴急的男性司机来说是个噩梦

假设转一样的的视角，一圈半的车打方向不需要不少，完全就能够转过来，两圈的相对要打的多一点，这是车设计的问题，转的多的，对比方向机来说，齿会更密一点，也会更轻一点，但是，有方向助力的车就超级难分了。目前大多数的车都在一圈半到两圈当中，这里说的是车轮向前，向左或者向右打方向究竟的圈数。