两广高速收费标准，修高速一公里需要多少钱费用-华宇考试网

两广高速收取的费用标准？

答: 二连浩特—广州高速公路

二广高速是《国家高速公路网规划（2023－2030）》南北纵线之一，北起中蒙边境的内蒙古二连浩特市（二连浩特-苏尼特右旗赛汗塔拉镇段为非高速路段），南至广东广州市，沿途经过二连浩特、苏尼特右旗、乌兰察布、大同、朔州、忻州、太原、长治、晋城、济源、洛阳、平顶山、南阳、襄阳、荆门、荆州、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、清远、肇庆、佛山，终点至广州市，全长共2685公里是纵贯中国南北的大动脉。

G55二广高速收取的费用标准

车型级别收取的费用A型10座以下（不含10座）0.45元/ 车公里B型10-30座（不含30座）；23卧以下（不含23卧）卧铺0.65元 / 车公里C型30座或者以上；23卧或者以上卧铺1元 / 车公里D型货车（15吨以上部分按0.04元/吨公里计收）0.11元/吨公里。

（一）收取的费用政策开展范围：

　　全区收取的费用公路。

　　（二）收取的费用方案要点：

　　1．高速公路客车通行费收取的费用标准。

　　（1）基本收取的费用标准：四车道高速公路保持不变，六车道高速公路上浮5％，八车道或者以上高速公路上浮10％。

　　（2）桥隧收取的费用标准：保持不变。

　　2．高速公路货车（含专项作业车，下同）通行费收取的费用标准。

　　基本收取的费用标准：

　　四车道高速公路1类货车由0.4元／车‧公里调整为0.5元／车‧公里，

　　2类货车由1.37元／车‧公里调整为0.89元／车‧公里，

　　3类货车由1.86元／车‧公里调整为1.49元／车‧公里，

　　4类货车由2.18元／车‧公里调整为1.89元／车‧公里，

　　5类货车由2.32元／车‧公里调整为2.19元／车‧公里；

　　6类货车保持2.36元／车‧公里不变；

　　在这里基础上，六车道高速公路上浮5％，八车道或者以上高速公路上浮10％。

注意事项：微信搜索公众号桂林本地宝，特别要注意关注后在对话框回复【高速】可获广西/桂林高速施工情况、拥挤路段、绕行提示，ETC服务通道入口、违法超限查询官网入口等。

广西的高速大多数是0.4，很小一部分是0.5。

广东作为发达省份，高速路的收取的费用也明显不同。而且，是分车道的，双向四车道0.45元一公里，6-8车道0.60元一公里。

广东段0.45 元1公里，广西段0.50元1公里

修高速一公里需多少钱？

一般国内高速公路每公里造价在5KW到1亿当中。假设有隧道和特大桥，我们会继续增多。不一样城市的房价差异很大，主要与地质和地形相关。

比如，重庆，的设计速度为80公里，西地区，渝，约为7.8亿公里，渝东南部约为1.5亿公里。特别要注意关注桥隧比。桥隧比基本上在1亿以内在百分之30以内，百分之70的桥隧比将接近1.5亿。

假设建安费单一，路基路面3800万公里，桥隧10万/m，一个互通立交1-1.5亿，

这个造价主要还是看各种原因，现在中国高速路造价3-7千万元/公里，每公里收取的费用0.9至1.5美元按照“中国公路网”文章的说法，在中西部较贫困地区，地势平坦处修1公里高速公路约需资金3000多万元，山区则可高达7000多万/公里（桥梁和隧道占整段公路的40-百分之50，普通山区公路平均造价约为4500万元/公里）；

做不做基层，不做基层约2万元左右一公里。

这个问题没有准确的标准答案。影响高速公路建设成本的原因有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（涵盖是不是有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。高速公路的建设成本，整体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。以浙江作为例子，初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2023多万元，其后的上三线在4、5000万元，近几天修建的金丽温在7000万元以上，现在准备开工建设的沿海二入口通道，概算怎么压缩都要1个亿。上面说的高速公路都是双向四车道的。大多数情况下的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（实际上高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准明显不同），其他工程量还是差很少的，假设是平原微丘地带，双向四车道，大多数情况下在5000万元左右差很少了。纯COPY的

一般来说，四车道高速公路2千万～4千万。六车道高速公路6千万～1亿。

修建1公里的高速公路造价北方平原地区要三千万人民币，山区要五千万到一亿人民币。

四车道的目前应该不小于一亿元。设计高速公路理论报价的主要原因请看下方具体内容：1、征地（就算荒山也不例外）2、材料（钢、水泥、木料等）3、机械设备（购买或租赁）4、人工（技术与普工）5、管理费（建设、施工、监理等）6、税费等等。实质上造价有关的原因还有：1、时期（愈早愈低）2、地段（这个比较复杂，并非说愈偏僻愈低的）3、地质（桥隧占总数比例等原因）4、等级标准（如单向2车道肯定比4车道低吧）5、工艺（需针对论述）6、建路目标（如军事、环保、西部开发等）7、投标情况（中国实行的不是低价中标原则）等等。