科三加减档笨方法，科目三考试如何加减档-华宇考试网

科三加减档笨方式？

车辆在加减档时，车主要先向右后向左，马上动手，左向上后右向下踩跷跷板。先右后左的意思是，右边是车辆的油门和刹车，左边是车辆的离合踏板。不管车辆加档还是减档，车主都需先踩油门或刹车，匹配到适合的速度，再踩下离合踏板。

马上动手的意思是，车主在踩下车辆的离合踏板后，马上动手操作车辆，左手先稳住车辆的方向盘掌握并熟悉好方向，右手迅速进行换挡。左向上后右向下踩跷跷板的意思是，油门和离和相互配合，一上一下的操作就像踩跷跷板一样。

车辆的档位和速度一定要匹配上，假设车主比较熟练，完全就能够通过车身的震动程度，或者是发动机的声音，来判断车辆是不是需换档。

科目三考试过程怎么加减档？

科目三考试加减档的操作

重要要能掌握并熟悉油门和离合的配合，不可以熄火，不然比较容易挂科，档位和速度相匹配。

平日间训练假设熟练，大多数情况下不用看车速或者转速，就可以通过感受车身的震动感，来判断是不是需换档。

但是假设车感不好，还要记住车速表或者转速表中的参考数值。

看车速：5-15km用1挡，10-25km挂2档 ,20-40km挂3档，30-55km挂4挡。

c2科目三加减档操作方式？

1、起步挡位控制：

不要相信二挡起步很快更稳的谣言，起步挡位就应该在一挡。只要是车辆由静止到开始，挡位就应该保持在一挡上。

2、逐级换挡：路考严禁跳跃式换挡，挡位的更改替换只可以是一挡到二挡、二挡到三挡这样的逐级更改替换。

3、换挡要快：换挡的重点点就是速度要快，快的速度结束踩离合、换挡、踩油门的动作。

4、换档要稳：换挡时离合器一定要踩究竟，还唯有达到一定的车速范围才换挡。

5、换挡要目视前方：不论是具体是在什么时候，换挡都不可以低头看挡位，看挡换挡都默认为不合格。

科目三加减挡的操作步骤有什么

科目三的加减档是在平日开车时基本的操作，故此，这个科目不只是为了考试，还是在平日的驾驶途中有一个很好的安全保证。

1、起步：踩住离合、刹车、松手刹、挂1挡。慢松离合器到半联动，感觉车抖动时，离合器就不要动了，直接松开刹车（这个途中离合器不可以动），这个时候车向前走，走出2-3米时，就感觉到车不可以再抖动，完全就能够把剩下的离合器松掉（快速松掉），慢慢加油，车速提到10-15，就算超了，也不可以超越20，换2挡。

2、挂上2挡后，快速松离合器，加油，加到车速20-25，松油门，踩离合器，挂3挡；快速松离合器，加油，3挡加速到35（40以下都可以，好是35），松油门，踩离合器，挂4挡；快速抬离合，不加油，挂5挡，快速松掉离合。

3、挂上5挡，快速松掉离合后，就启动减挡；踩下离合器-4挡-松开离合器-踩下离合器-3挡-松开离合器-踩下离合器-2挡-这个时候一定要慢松离合器，以便使发动机转速降下来。

在考试途中，一定要注意档位和转速的匹配，不要一部分失误操作致使考试失败。

科目三如何加减档？

1.起步:踩离合器，刹车，松开刹车，挂一档。慢慢松开离合器到半联动，感觉车晃动时不要动离合器，直接松开刹车(这个途中离合器不可以动)。这时候车往前走，走出2-3米，你就可以感觉到车不可以再抖了，然后完全就能够松开剩下的离合器(迅速松开)，慢慢加油，10-15的速度，就算超速也不可以超越20，换二档。

2.二档挂档后，快速松开离合器，加油，将车速提升到20-25，松开油门，踩下离合器，挂三档；迅速松开离合器，加油，三档加速到35(40以下，好35)，松开油门，踩下离合器，挂四档；迅速抬离合，不加油，挂5档，迅速松离合。

3.挂5档，迅速松开离合器，然后启动降档；踩离合器-:4档-；松开离合器-:踩离合器-:3档-；松开离合器-:踩离合器-:二档-；这个时候，一定要慢慢松开离合器，以降低发动

科三加减档的正确手势？

第一挂1挡，我们右侧握挡位杠，踩离合器，挡位杠往左靠然后向前推。

挡二挡时，我们也右手侧握挡位杠，加点油门，放油门，踩离合器，挡位杠往左靠，先是中间空挡，然后靠左往下挂。挂档位时不用很大的力气，轻轻的换挡位完全就能够了，不要太猛，太快。

c2科目三怎么百米加减档？

1、起步挡位控制：

不要相信二挡起步很快更稳的谣言，起步挡位就应该在一挡。只要是车辆由静止到开始，挡位就应该保持在一挡上。

2、逐级换挡：路考严禁跳跃式换挡，挡位的更改替换只可以是一挡到二挡、二挡到三挡这样的逐级更改替换。

3、换挡要快：换挡的重点点就是速度要快，快的速度结束踩离合、换挡、踩油门的动作。

4、换档要稳：换挡时离合器一定要踩究竟，还唯有达到一定的车速范围才换挡。

5、换挡要目视前方：不论是具体是在什么时候，换挡都不可以低头看挡位，看挡换挡都默认为不合格。

科目三加减挡的操作步骤有什么

科目三的加减档是在平日开车时基本的操作，故此，这个科目不只是为了考试，还是在平日的驾驶途中有一个很好的安全保证。

在考试途中，一定要注意档位和转速的匹配，不要一部分失误操作致使考试失败。

一、科目三百米加减档操作过程：　　语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后，踩油门[转速1500转（15迈）时]→踩离合、松油门→换二档→松离合、踩油门[当转速1500或25迈时]→踩离合、松油门→换三档→快松离合（不踩油门）→[不需要加油]踩离合→换四档→快松离合、踩离合→换三档→松离合→[把速度降到20迈]踩离合→换2档→慢松离合。要求150米内，加档是从1-2-3-4，减档是4-3-2。考试时的要求是转速不可以超越2023转，途中要尽可能保持车辆平稳，好不可以有很大震动感。换挡时，需要在空挡停留一下(手不要抓住档位杆不放，要一定程度上抬起-因为有感应器)；松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要迅速踩究竟再挂档（有感应器）。　　　　二、换挡过程分解：　　1、踩离合（器），松油门　　情况：踩离合、松油门后，发动机转速很不自觉的随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然。　　2.换挡注：怠速换档　　3.抬离合、加油。　　情况：保证发动机转速和离合片转速同步　　换档操作：踩下离合踏板-快速松开油门-将档换到所需的档位-按照档速配适合当的油门（或不配油门）、同时快速将离合抬到接触点半接触状态-完全平稳后轻轻放开离合踏板。　　离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩究竟-慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置-将离合踩究竟并快速回抬到原来的位置-反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。　　油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合-车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作比较好。　　注：在家里可以坐在沙发上，右手持扫把，左手模拟拿方向盘状。手与脚配合练　　　　三、加减档位操作：　　1、踩离合器，松油门。　　2、换挡。　　3、抬离合、加油。　　以上三个步骤中，哪一步可能出现问题呢？　　1.踩离合（器），松油门。这一步有可能出现冲击。出现冲击的因素是踩离合松油门的顺序不对。假设先松油门后踩离合，因为发动机停止供油而离合器未分离，可能产生“反拖”即发动机制动情况，这会出现“顿挫”冲击感。当档位非常高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位很低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就可以比较明显踩离合松油门的正确操作方式是，踩离合和松油门应同时（或基本上同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门时间不可以太滞后，不然，因为踩下离合后基本上等同于卸去了发动机的负荷，而油门又没来得及时松开，发动机转速会快速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之启动下降。　　2.换挡。这是整个换挡途中的本质性步骤。正常情况下，因为同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮）在转速没有达到到同步前是不会接触的，因为这个原因不会出现齿轮撞击。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，故此，这一步不会出现什么冲击。不仅是这样，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会出现类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。　　这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。　　3.抬离合、加油。这是容易出现冲击的一个阶段，抬离合的控制很重要。我觉得，抬离合的控制至少涵盖两个方面，一是抬离合的时候机，另一个是抬离合的时候机，抬离合的时候机是指换入新档位后（即上面第2个步骤），什么时候抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是这依然不会说明了发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，大部分场合，两者仍存在很大转速差。于是，我们会很不自觉的想到，当发动机转速与离合器片转转速到同步时就应是抬离合的理想时机。那么怎样才清楚发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很明显，这需了解换挡时发动加减档位操作：按照路况和车速，合理加减挡，换挡及时、平顺。加减挡时一定要左手握紧方向盘，不然在加减挡时出现跑方向的情况。机转速与离合器片转速是如何变化的。踩离合、松油门后，发动机转速很不自觉的随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较纯粹和简单。　　　　四、考点归纳理解　　加减档（配档）基本原则：　　1、档速与档位相一定程度上：从低档速到高档速都是本档的适应范围，尽量不要长时间使用低或高档速；　　2、换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就可以换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；　　3、拖档：低于低档速大多数情况下称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会导致发动机熄火；　　4、升档：当车速达到高一档的速度时，就应该开展升档，大多数情况下来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；　　5、退档：当车速接近档位低车速时，就应该开展退档，高速车退档时机应该掌握并熟悉在本档速度中—中偏低的范围内，晚不可以低于本档的低车速；　　6、退档时机的选择应按照路面和动力需求来掌握并熟悉。　　不一样路况下档位地运用：　　1、提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽可能在本档将车速提升（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在开展上坡加档时特别重要；　　2、保持档位动力性：上坡行驶和大多数情况下路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；正常行驶：正常行驶时，速度不用太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；下坡配档：大多数情况下的非危险性下坡，档位可一定程度上挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可早一点进行，挂高档可以节省燃料；下长坡配档：下长坡时，为了不要长时间使用刹车，导致刹车减效和失效，应该挂对应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握并熟悉在不用长时间使用刹车减速为度；　　3、换档操作：踩下离合踏板-快速松开油门-将档换到所需的档位-按照档速配适合当的油门（或不配油门）、同时快速将离合抬到接触点半接触状态-完全平稳后轻轻放开离合踏板。