法士特8挡换挡跟速度怎么匹配，换挡车速变慢怎么回事儿

法士特8挡换挡跟速度怎么匹配？

不光看速度，也要看转数，大多数情况下情况下2023转左右换挡与速度可以匹配起来是好的，1档起步，1500~2023转即10-20公里的情况下就可以换2档，马上到2023转时大多数情况下就到30公里了，从而类推！不过我开过的捷达、Polo、桑塔纳等德系车和凯越、乐风等韩系车是这样。

8档大货车经常会用到的为“前四后八档位”的挂法技巧，详细为：

1、重载货车都是双脚离合换挡法，因为这个原因结合就是（比如7档要挂进5档）速度减下来后-踩下离合，退档，抬离合，高低开关扳下，一定程度上加油（俗称加空油，按照速度判断加油大小），再踩下离合器（第二次踩下），挂入5档，加油并缓抬离合器踏板。

而加档，比如3、4档加7、8档-速度提起来后快速踩下离合器踏板究竟，退档，抬离合，副变速高低档开关扳上，（加档时在空挡的间隙不用加油）快速踩离合器究竟，挂入7档，加油同时缓抬离合。

2、重载货车加减档实质上操作中加减档时机可能错过，因为这个原因为不要动力不够没有必要遵循逐级加减档规则。货车档位多每个档当中速度增减间隔不大，按照速度判断早一点加减档可以四档直接挂七档、五档挂七档、三档挂五档、六档挂八档、一档挂五档、十档挂五档、九当挂六档，等等。

3、重车起步按照马力大小和载货质量选择起步档位，比如东风大力神360马力，整车质量70吨左右就只可以挂一档或者爬坡档位（有的车有一个C档作为针对的超重车爬坡起步档），40、50吨（荷载质量3/4左右）就挂2档起步；空车平路直接挂四至六档起步，上坡就五六档油门大点起步。

换挡车速变慢怎么回事？

换挡车速变慢，第1种情况是因为在换挡时转速比很低，我们就把档位推到高档的位置，这时因为车辆转速比很低，车辆动力不够，因为这个原因在提速方面不但不会提高，反到是会有感觉车速变慢的情况，第2种情况就是我们在换挡时有可能是从高档位把车辆换到低档位，这时候车辆扭矩加大转速提升，但是，车速同样也会变慢。

换档时间太早.车速过慢时升高一档的后果就是提速无力.因为这时发动机处于很低转速,故此，没有足够的扭矩让汽车较快的加速.换档前唯有将车速提起后再升高一档才可以保证发动机处于一个非常高转速的状态.这样有足够的扭矩扭力才可以使汽车较快的加速..

自动挡车换挡慢是什么因素：消除

变速箱的功用从名字中我们就可以看得出来，就是通过改变发动机和车轮当中的转速比，令发动机相对不就宽广的动力带，可以适要我们开车时对动力很复杂的、多变的需求。故此，在换变速箱挡位时，说明了同样的车轮转速，发动机的转速要出现变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另一个转速。比如1挡传动比3.2，2挡传动比2.0，就1档@3200rpm升2挡，发动机转速就可以变成2023rpm，降低了1200rpm。

就这个发动机转速或被拉高或被拖低的过程，假设处理较差，让发动机转速在换挡时出现突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就可以反功用于车体，一小部分将震动直接从发动机悬置传递到车身，其余则从飞轮传递到变速箱，进一步到传动轴，后车轮，车速突变，进一步出现冲击感。挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越明显，故此，顿挫感相当大一部分出现在1-2或2-3的过程里，比如奔驰（包含英菲尼迪）的1.8T和2.0T配7G-Tronic，1-2挡就可以有明显顿挫；挡位当中齿比越疏，换挡转速差就越大，顿挫越明显，故此，越多挡位的变速箱，挡位当中传动比越密，理论上越平顺。

怎么消除顿挫感呢？我们先从结构简单的手动变速箱说起。不是说手动变速箱有同步器的吗？实际上同步器的功用只是辅助进行变速箱内部的转速同步，让开车者可以顺利换挡，但后变速箱和发动机同步，还是要交给离合器。故此，换挡后面离合器接合的瞬间，离合器输入（发动机转速）与输出（由车速决定的变速箱转速）转速不一样步，就是顿挫出现的根本。启动，换挡时发动机和变速箱有转速差；第二，进一步加上离合器接合控制不够精细。凑齐这两点，想平顺都难。

理想的消除顿挫的技巧，就是让每一次换挡时离合器输入输出端转速完全相似。这并不是不可能，有经验的开车者通过不短的一个时期的摸索，清楚这款车各挡位转速总体转速差、发动机掉转速的速度（和发动机设计有联系，相当大一部分规律是高性能高转速发动机相对快一部分，排气阻力高的发动机相对低一部分），由发动机转速掉落的速度决定换挡的节奏，就有办法找到顺畅换挡的节奏，抬开油门踩下离合，切换挡位的同时发动机转速启动下跌，下跌到下一个挡位对要转速，接合离合器。

在然并不是每一次换挡的转速掌握并熟悉都这么精准，那老司机的做法是离合先抬百分之70，让离合器半联动，相对轻柔地让发动机和变速箱的转速进行同步，也可以减少顿挫，甚至达到车内的人感受不到的程度。

自动挡车换挡慢是什么因素：简介

新手换挡的响要慢，在你踩下离合后进一步换挡时，这时转速下降的很快，已经不可以和在前的挡位和速度相匹配，处理的办法就是缓抬离合。这里面也有技术疑问，究竟咋样抬离合才算正确？看到不少的宝友的回帖说：先块后慢，在结合点以前块，接近结合点时慢。这些东西说起来简单，真正能做到超级难，就是说这话的考生他是不是能做到也超级难说。因为抬离合是个变动的过程，还这个过程看不见摸不着，都靠用脚用心来体会。况且这个结合点究竟在什么地方，更要因车而异，不一样的车型不一样的车，它们的结合点都有差别，这些只可以靠自己来掌握并熟悉。

先快是为了缩短换挡的过程，不至于让转速和车速下降不少，以至于不利配合；后慢是为了让离合柔性结合，不让机件因差速太大致使冲击，也不至于出现顿挫感，用离合片缓慢的结合来中和掉正负摩擦片当中的速度差。

在现实操作中，能很好的借助于和掌握并熟悉这个过程用有一定的经验，这个经验是靠平日的累积和车手自己的素质来达到的。

有的时候，为了减少换挡途中已经通过发展变化而成的差速，用稍补一点儿油门提升一部分发动机的转速来达到。

真正经验丰富的车手，有的时候，依然不会这样操作，他们换挡的过程相在的麻利迅捷。启动加油让速度提高然后快速踩下离合，基本上在同时摘挡、挂挡、迅速抬离合，这个过程相在的快，基本上在转瞬当中，在发动机转速还没有下降多少时，这一系列的换挡过程已经结束，一名优秀的司机在驾车途中，你基本上感觉不到他在换挡.

这是换挡的高境界，但是，他们也是一步一步走过来的。

启动他们要熟练掌握并熟悉的就是：快踩离合、换挡位、抬离合先慢后快找准结合点，必要时在抬离合的同时补一点油门。

档位高了，扭力不够，降低到下一个挡

公路车换挡技巧口诀？

口诀是：前面挂小牙盘（1档）后面挂5678档，前面挂在中间牙盘（2档），后面挂在234567档，前面挂在大牙盘（3档）后面挂在123档。

在使用大齿盘时，飞轮大多数情况下搭配1、2、3、档使用。

使用中盘时，飞轮可以搭配2、3、4、5、6、7档使用。

使用小盘时，飞轮可以搭配5、6、7、8、9档使用。这样使用变速器可以大大延长变速器的寿命和稳定性能

车打着火，踩离合，挂一档松手刹，轻抬离合起步。车速在20码-30码当中，踩离合，挂二档，

车速在30码-40码当中，踩离合，挂三档。车速在40码-50码当中，踩离合，挂四档，

车速在50码-60码当中，踩离合，挂五档。挂档位要记住：一松、二踩、三挂挡。

上坡前变速在上坡以前换档，当你骑车碰见上坡时，要早一点预判，不需要在上坡以前换档（减速），需要在上坡以前换档，这样既要保持车速，又不会对膝盖导致伤害。其次，上坡路上骑行时，为了省力，应该把前档到的1档位，后档调到1、2、3、档位都可以。

2.

平路变速记得换档时要保持平衡，急速时请不要换档，，应该把前档为调到2档，后档位调到4档。

3.

在换挡的途中，假设变速箱不可以很好的上挡，可以将换挡的把手向后一推，直至换挡。

4.

在一部分特殊的情况下，当你在上坡时，假设你的速度不够快，可放慢速度

换挡前，看速度，加挡油门减挡刹

起步时，挂一挡，红灯后走别遗忘

离合究竟再切换，右手换挡左握盘

手动脚踩配合忙，双眼仍看正前方

长时低挡不可取，离合一定及时松

为了考试不出错，平时间练车下功夫

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