汽车制动性的评价指标有哪些，什么是车辆综合审计

汽车制动性的评价指标有：（1）制动效能；（2）制动效能的恒定性；（3）制动时方向的稳定性。

拓展：

汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。汽车的制动性也是汽车的主要性能之一。

自从汽车诞生那天起，汽车的制动性就显得至关重要；并且随着汽车技术的发展和汽车行驶车速的提升，其重要性也显得越来越明显。制动性直接关系到交通安全，重要交通事故时常与制动距离太长、紧急制动时出现侧滑等情形相关。故此汽车的制动性是汽车行驶的重要保证。

制动距离，制动减速度和制动时的方向稳定性。

车辆综合审就是车辆年审。年审涵盖车的外观，前后刹车，发动机，大梁，车灯亮度，喇叭噪音，尾气检测和安检。 车辆年审内容

1、检查发动机、底盘、车身及其附属设备是不是清洁、齐全、有效，漆面是不是均匀美观，各主要总成是不是更改替换，与初检记录是不是符合；

2、检验车辆的制动性、转向操纵性、灯光、排气及其它安全性能是不是满足"机动车安全运行技术方面的硬性条件"的要求；

3、检验车辆是不是经过改装、改型、改造、行驶证、号牌、车辆档案全部登记是不是与目前车况符合，有无变化是否办理了审批和异动、变更手续；

4、号牌、行驶证及车上喷印的号牌放大字样有无损坏、涂改字迹不清等情形是否需更改替换；

5、大型汽车是不是按照本次要求规定在车门两边用汉字仿宋体喷写单位名称或车辆所在地街道、乡、镇名称和驾驶室限坐人员数量；货车后栏板(涵盖挂车后栏板)外侧是不是按规定喷写放大2~3倍的车号，个体或联营户的汽车，门的两侧是不是喷写有"个体"字样；字迹要求清晰，不可以喷写单位代号或其它图案(情况特殊需经车管所批准)。

常说的刹车硬和刹车软，真正意思不是说刹不住，而是使劲的多少才启动刹车工作！

一般情况下，日系车追求的是舒适，而德国车偏向于制动性。

我同时开过日系的三菱和德系的途观，和题主有同样的感受，明显就是途观感觉踩不下去，深深踩一下，车就可以制动停下来。故此，在不适应车的情况下，比较容易踩出急刹。

实际上刹车的软、硬都是车厂调教的结果，和车辆制动性能无关。

故此，说，假设实在不适应途观的刹车硬，可以去4S店调教一下。

闻到一股糊味后，有可能是刹车片表面焦化，慢速再多刹几次，磨掉完全就能够了。每一次刹车后一定要留不短的一个时期，冷却（要有一定的刹车时间间隔），然后再刹车，不然频繁制动就可以表面焦化。

磨合是，应均匀慢速，不可以频繁刹车，这样就可以有糊味，同时温度过高，刹车片的磨损提高，缩短了刹车片的使用寿命

1、刹车片过热的因素重载连续性刹车，长见的是长下坡，驾驶员频繁刹车，就可以产生刹车片过热；

2、有部分刹车片具有磨损极限报警装置，分为机械式和电子式两种。机械式就是在刹车片磨损极限厚度的位置安装一个小铁片，当刹车片磨损到这个位置时，踩刹车就可以发出刺耳的金属摩擦声；电子式是在刹车片内部预置了电路，当刹车片磨损到极限位置时，会在仪表盘上报警，提示驾驶员就算更改替换刹车片；

3、假设刹车片粘上了油污或被油脂大面积浸润，油脂就可以渗入到刹车片中，致使刹车片的分子结构出现改变，使刹车片强度降低甚至脆裂，这样在刹车时可能会造成刹车片打滑、碎裂等，制动距离变长。因为这个原因这样的被油脂污染的刹车片一定要更改替换掉。

看情况。

1、挂高速挡踩刹车。时速从100迈以上需减速，先踩刹车，让车速减下来，不可以一脚踩死，不然会伤齿轮及轮胎，当车速减到40迈左右时，踩离合挂空挡，再刹车刹究竟。

2、挂低速挡踩刹车。这时还要同时踩离合挂空挡，再把刹车踩死，因为低速挡在20一40迈当中，直接踩死，也不会伤到轮胎。

3、下坡时挂低速挡。有时点一下刹车，不需要踩离合，低速挡本身就有齿轮啮合阻力，车速不会太快，有的人下坡喜欢挂空档滑行，刹车一直踩，这会伤及刹车盘及刹车片，也有人熄火挂空挡，觉得这样省油，这都是多余的举动，下坡挂低速挡滑行，又没加油门，哪里来的省油。

4、上徒坡时挂二挡降一挡时。这时要求换挡速度快，载重货车甚至要双脚离合才可以完成换挡，当然小车只要踩放离合速度快，油门马上加上去，不需要再踩刹车这个动作，不熟练的会熄火后溜。

以上是四种刹车离合配合情况，假设有不当之处恳请斧正。

手动挡车型在刹车时，究竟要不要左脚一起踩离合器呢？有时需踩，有的情况下又不用，我们应该区别对待。

大体可以分为以下几种情况。

第一，车速较慢情况。

在车辆速度较慢情况下，例如小区道路、集市、学校路段等，我们会保持很低的安全车速。这时候假设遇突发情况需停车，我们建议离合器与刹车同时踩下。因为在没有摘档前提下，纯粹踩刹车极容易导致发动机熄火，其实就是常说的我们常说的憋死了。假设在刹车以前或者刹车同时摘档（切换空挡），既然如此那，就不用踩离合。

第二，车速较快情况。

车速较快情况下，假设不是突发情况，想停车，我们建议先踩刹车降低车速，假设不摘档，待车速很慢并且感觉车身抖动时马上踩下离合器防止发动机熄火。假设踩刹车同时摘档，既然如此那，纯粹依靠刹车停稳就可以。假设是遇突发情况，需急停，在手脚配合不默契没办法同时摘档，我们可以刹车+离合器同时踩下。假设可以摘档，则不用踩离合。

综合上面所说得出所述，离合器具体是什么时候要踩是当我们没有摘档前提下需踩下离合；具体是什么时候不用，就是我们已经早一点或者踩刹车同时摘档前提下，不用额外踩离合了。

踩刹车要不要踩离合，这个按照档位和车速来决定。假设是5挡跑80迈，轻踩下刹车速度降到60迈，60迈车速5挡，发动机转速，大多数情况下在1500－2023左右，发动机排量和变速箱决定转速。假设5挡踩刹车踩的很，速度降到了40以下，这情况还要踩离合换成四挡了，要是不换，或者不踩离合，速度和发动机转速不匹配，车子就可以出现抖动，其实就是常说的发动机出现抖动，产生这情况，对发动机和变速箱都不好。我也是一个司机新手，我踩刹车时，大多数情况下会踩离合，这样车就不会因转速档位不匹配导致熄火了，但是，不清楚对车是否有影响。

刹车要不要踩离合，这要看你当时的车速，路况选择，例如在当时车速80以上，前方目测产生紧急情况这时肯定不可以踩离合了，因为发动机的阻力能有效的帮减少刹车距离，还有假设是液压助力方向盘这样更稳妥，。大多数情况下情况，踩刹车，手动5挡车速下降到40以下时踩离合视情况选择适合档位或者停车。目前车都拥有刹车助力车辆在低速40左右只要你专心驾驶碰见紧急情况刹车离合一起也可，但客观上来说还是建议先刹车这样安全，这时可能发动机可能憋停了，和一次事故比车辆这点伤害可以忽视不计。

手动挡安全的是不要空挡滑行，驾考交规每一条背后都拥有血的教训，。

针对一个开手动挡车型还不太熟练的我来说，回答你的问题会不会很搞笑？

我接触手动挡车型有半年左右了，基本上每天都会开。一开头接触时我都不敢上三挡，堵车，下坡，转弯，窄路龟速会车，我都是死死踩着离合踏板。那段时间很理解为什么大多数人不买手动挡的车。

但是，在我开了90天左右才发现开手动挡的车还是挺好玩的，堵车或等红绿灯时还能来个空档滑行，慢慢的也学会了离合在那些情况下一定要踩，我个人总结了以下几点，假设不对还请朋友们多指点。

（1）：车辆档位在档，刹车时速到5公里每小时左右需踩离合。

（2）：车辆档位二档，刹车时速到8—10公里每小时需踩离合。

（3）：车辆档位三档，刹车时速到15公里每小时一定要要踩离合。

（3）：车辆档位四档，刹车时速到20公里每小时一定要要踩离合。

（4）：车辆档位五档以上，刹车时速低于40—50公里需踩离合。

上面这些情况下我认为不踩离合就容易憋熄火。

刹车是要不要踩离合器，应按照车速快慢来决定先踩刹车还是先踩离合器：

1、车辆若是正常行驶中需减速慢行时，右脚离油门踏板，即轻踩刹车板或点刹，使车降低理想速度，如持续行驶可一定程度上给油，没有必要踩离合器；

2、车辆若是情况特殊下，需怠速以下速度行进或倒退时，可采取半离合状后配合刹车来完成；

3、车辆在一般如果确实需要停车，可先踩下离合然后再轻踩刹车来完成。

在驾校时，教练一直叫我们踩离合是因为在我们一开头学车时需控制车速，并且为以后的科二、科三考试打下一个坚实的基础。

而其实，一直在刹车时踩离合，会对车子本身的制动器导致损伤，长此以往，有可能会使制动器失灵。

我是一个刚拿驾照的新手司机，对这个问题我发表一下自己有什么不一样的看法，左脚主要控制离合和刹车，右脚主要负责加油门，在驾校时教练教的是先踩离合后踩刹，大多数情况下在踩下离合器时要么不是挂挡就是减速或者停车，因为学车时车速都是比较的慢，刹车老是掌握并熟悉不好，踩重了比较容易熄火，先踩下离合后踩刹车这样不容易熄火，我平日间练车就是这么来的，而且，先踩离合后踩刹车这样停车比较平稳，也有的考生喜欢先踩刹车再踩离合，搞得每一次停车自己都要向前颠，特别是科三。

一般正常行驶车速比很低的情况下

我还是比较喜欢先踩离合后踩刹车，这样既能减速，也不至于急刹而致使熄火或者追尾。

情况特殊下，紧急刹车制动

这个出于本能反应我是刹车和离合一起踩的，假设真的要及时间先后来说，我是踩刹车要比踩离合早一点，像这样的情况特殊下，紧急制动，或者车速比非常高的情况下一定要先踩刹车减速，因为情况比较紧急，车速比较快的情况下，可能一秒钟的迟疑都是致命的，早踩一秒钟和晚踩一秒钟都是两种不一样的情况，车速过快的情况下，惯性也是要比大多数情况下正常行驶的情况下要大不少，就是把刹车踩死了也未必能刹住车，故此，控制好刹车是至关重要的。

不管是老司机还是新手司机，我们开车时一定要全神贯注，根据交通法规来行驶，这样对自己也好，对别人也好，对自己的家人也好。

刹车也要分几种情况:是纯粹让车停下还是将车速降到某一个数值，假设疾驰中让车停下，那刹车的步骤是这样的:先直接踩刹车，直到车速下降到严重低于档位所对应的速度时，抓紧踩下离合这时车子应该已经很抖了，离合踩死，刹车继续踩下直到车子停下，实质上急刹车的情况是脑子只可以指挥脚踩刹车，根本来不及想踩离合，故此，大多数情况下都是直接刹车踩究竟直到车子憋火停下；

假设不用停车那就简单了，先踩刹车，降到一定速度时再踩下离合降档。

刹车时究竟要不要踩离合器？是不少手动挡车型的驾驶者纠结的问题，有部分人说低速需踩离合器防止熄火，高速直接踩刹车，不用踩离合器，真的是这样吗？其实，不管是什么速度，都建议各位考生刹车时踩离合器，这是安全低风险的刹车方法。

我们都清楚，在驾校学车时，教练告知我们，刹车时要同时踩离合，那是因为不踩离合发动机会熄火，在高速行驶或者紧急刹车时，不少人觉得不用踩离合，因为需利用发动机的反拖制动力减速，故此，不踩离合应该会很快刹停，其实这是完全错误的。

某媒体曾经做过测试，同样的路况，同样的时候速下，只踩刹车和同时踩下刹车和离合，制动距离有部分微的差距，你猜哪种刹车方法很快刹停？答案是同时踩下刹车和离合。

为什么出现这样的情况呢？那是因为发动机的在松油门踩刹车的情况下，本身还是依靠惯性在运转，根本不可能为车辆提供反拖制动，而且，刹车力的一些需用于减速发动机。相反在踩下离合后面，发动机与传动机构断开连接，发动机的转速将不会再影响到刹车，因为这个原因刹车效果更好。

虽然同时踩下刹车和离合，刹车效果会好既然如此那，一点，但是，相差无几，这实际上不是我们在紧急刹车时要同时踩下刹车和离合的理由，重要是这三点。

1、不踩离合可能会造成发动机熄火，影响二次危险的规避，有部分时候，仅仅一个刹车动作不可以让我们脱离危险，需加速摆脱危险，这时候假设发动机熄火，就可以失去第二次规避危险的能力，这是很危险的。

2、在碰见紧急情况时，新手或者慌乱情况下，比较容易把油门当刹车，想要刹车却踩了油门，车速很快了，导致事故损失更大，而同时踩下刹车和离合器，可以减少这样的风险，就算误踩油门，车辆也不会突然加速。

3、假设不踩离合的情况下，可能会影响ABS系统的正常工作，因为在刹车力和发动机的反拖共同作用下，会影响操控性。

德国驾校考试教材上明确指出，在驾驶没有ABS的车时，紧急制动时不可以踩离合，让发动机的惯性继续推动车轮旋转，延缓抱死情况的产生。但是，驾驶有ABS系统的车辆，一定要同时踩下刹车和离合。在德国驾照的紧急制动项目，针对小汽车，一定要同时离合刹车。只刹车不一样时离合的考试不合格。在车辆的说明书里也写明，紧急制动一定要同时踩下离合和刹车。

因为这个原因，虽然直接踩刹车和同时踩下离合和刹车，在紧急制动时候的效果差很少，但是从风险的原因考虑，还是应该在刹车的同时，踩下离合器，这样的方式减少了误操作的可能性，也方便进行二次避险，故此，同时踩下离合和刹车是一个很好的开车习惯。

不怕熄火就别踩咯