气候条件有哪些，气候条件包括哪些方面的内容

时间:2022-10-01来源:驾照考试网作者:科目四

气候条件有什么？

气候条件是一定地区多年天气特点的总情况是风、云、雨、雪、霜、雾、干、湿、雷电及季节、时令、日照、冷、热等气象的总称。气候条件是由太阳辐射、大气环流、地面位置及形状等原因相互作用所形成的。

气候条件是投资项目规划、布局选点考虑的重要原因。有部分工业项目宜设在热带，有部分项目宜设在寒带，有部分项目标生产要求天气晴朗少雨、干燥，有部分项目又要求有一定的自然湿度，项目布局及规划，应该做到尽量利用自然的气候条件。气候条件也是工程建筑物设计的重要依据之一。如一定的风载、雪载、雨载、热门与冷门的程度，对建筑物的基础结构、整体结构、形状及走向的设计有特定的要求，设计需依详细气候条件而定。

气候条件涵盖什么方面？

温度，水分，土壤，植被，温差

仪表气象条件是什么意思？

能见度、距云的距离和云高小于为目视气象条件规定的仪表指示小数值的气象条件。

主要种类：玻璃温度计、双金属温度计、压力式温度计、热电偶、热电阻、非接触式温度计、温度控制（调节）器、温度变送器、温度校验仪表、温度传感器、温度测试仪等；人体测量体温仪、血压计；压力仪表：压力计、压力表、压力变送器、差压变送器、压力校验仪表、减压器、胎压计、气压自动调节控制仪器、液压自动调节控制仪器、压力传感器。

气象是指出现在天空中的风、云、雨、雪、霜、露、虹、晕、闪电、打雷等一切大气的物理情况。气象条件是指各自不同的天气情况的水热条件。

自然条件涵盖什么方面？

自然条件指一个地域经历上千万年的天然非人为原因改导致形的基本情况，涵盖地形条件、气候条件、土壤条件、动、植物资源、矿产资源、水利资源、土特产品。

1、地形是指地表各自不同的各样的形态，详细指地表以上分布的固定物体所共同呈现出的高低起伏的各自不同的状态。地形与地势、地貌不完全一样，地形多偏向于局部结构，而地势讲走向，地貌则一定是指整体特点。如：鞍部是地形，山谷是地貌。

2、气候，自然科学名词是大气物理特点的长时间平均状态，与天气不一样，它具有稳定性。时间尺度为月、季、年、数年到数百年以上。气候以冷、暖、干、湿这些特点来衡量，一般由某一时期的平均值和离差值表征。研究气候的学科是气候学。

3、土壤是指地球表面的一层疏松的物质，由各自不同的颗粒状矿物质、有机物质、水分、空气、微生物等组成，能生长植物。土壤由岩石风化而成的矿物质、动植物，微生物残体腐解出现的有机质、土壤生物还有水分、空气，氧化的腐殖质等组成。

土壤构成：

土壤里的物质可以概括为三个部分:固体部分、液体部分和气体部分。

土壤矿物质是岩石经过风化作用形成的不一样大小的矿物颗粒。土壤矿物质种类不少，化学组成复杂，它直接影响土壤的物理、化学性质是作物养分的重要来源之一。

土壤由矿物质和腐殖质组成的固体土粒是土壤的主体，约占土壤体积的百分之50，固体颗粒间的孔隙由气体和水分占据。

土壤气体中超过百分之80是由大气层进入的氧气、氮气等，小部分为土壤内的生命活动出现的二氧化碳和水汽等。土壤中的水分主要由地表进入土中，这当中涵盖不少溶解物质。

土壤中还有各自不同的动物、植物和微生物。

自然条件是指一个地域经历上千万年的天然非人为原因改导致形的基本情况，是人类赖以生存的自然部分。

自然条件大多数情况下涵盖气候（光照，热量，降水，昼夜温差），土地（地形，土壤），水源（指灌溉水源）等。自然条件时常不可以被人类所征服，但会影响人类的生活状况，故此，我们人类不要一门心思的改造自然，要顺应自然我

有什么不利气象条件？

异常恶劣气候条件的详细范围，由专用合同条款进一步明确。

当产生异常恶劣的气候条件时，承包人有责任自行采用措施，不要和克服异常气候条件导致的损失，同时有权要求发包人延长工期。

当发包人不一样意延长工期时，可以按照相关“发包人的工期延误”的约定，支付为抢工增多的费用，但不涵盖利润。

故此，大多数情况下情况下不利气候条件是不可以够索赔的，假设因为不利气候条件引发一部分诸如山洪暴发等自然灾害，性质就出现变化了，变成不可抗力了，在不可抗力情况下，执行风险共担的原则，各方的损失各方自己负担，工期可以顺延。这里说的不可抗力的处理办法是按照我们国内国内施工合同范本的相关规定来的，FIDIC合同范本规定明显不同，详细情况要详细分析。

飞机能在什么气象条件起降飞行？

对航空影响很大的气象问题有：云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等情况，都能够让能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而导致视程障碍时，飞机的起飞和着陆就可以出现困难。当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可在低能见度下着陆，但现在世界上很大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就很难着陆。

观测斜视能见度，尚缺乏有效的仪器，只可以按照水平能见度来推断。大气湍流可以使飞机在飞行的出现瞬间的或长时间的颠簸，当湍流尺度和飞机的尺度相当时，颠簸是剧烈。飞机对湍流的响应同飞行速度、飞行姿态和翼载荷等相关。强烈的湍流能够让飞机失去控制，甚至因过载导致机身结构的变形或断裂。对飞行影响很大的是晴空湍流、低空风切变和地形波。

晴空湍流是一种小尺度的大气湍流情况，多出现在->5000米以上的高空。常常出现在急流区大风速中心附近风速切变大的地方，其铅直厚度唯有几百米到千余米。晴空湍流能导致持续性的飞机颠簸，因为它不会伴有有可见的天气情况，飞行员很难事先发现。对飞行的影响很大。晴空湍流的物理机制，还不十分明了，还没有实用的预报方式。曾有人研究用红外线或激光探测航线前方的晴空湍流的机载仪器，但尚处于试验阶段。

低空风切变是出现在高度几百米以下的风切变。因为它影响飞机的空速，改变了升力，而使飞行高度突然出现变化，时常使已降低高度和已经在减速着陆的大型飞机出现严重的飞行事故。雷暴、低空急流和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。来自雷暴或对流性单体的强烈下种气流，伴有强烈的风切变，这样的情况时间和空间尺度都很小，对它的探测和预报都比较困难。

地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。气流很强时铅直运动也比很强烈。弗尔希特戈特按照气流和风的铅直分布，将地形波分成层流、定常涡动流、波状流和滚转状流等四种类型。地形波中的铅直气流能够让飞机的飞行高度突然下降，严重的可导致撞山事故；地形波中强烈的湍流，可导致飞机颠簸；在地形波中铅直加速度很大的地方，能够让飞机的气压高度表的指示出现误差。在平日预报业务中还不可以对地形波做出定量的预报。

飞机飞经含有过冷水滴的云、冻雨和湿雪区时，飞机表面的突出部位，有结冰的情况。积冰将改变飞机的气动外形，增多飞行阻力，耗费燃油，并将使皮托特静压系统仪表和通信设备失灵。飞机结冰与云中的含水量和温度相关，针对螺旋桨飞机来说，容易出现结冰的气温是-10℃左右，在-30℃～-40℃左右有的时候，也容易出现结冰。针对喷气飞机来说，高速飞行的动力增温，使机身表面温度高于大气温度，因为这个原因出现结冰的气温与飞行速度相关。积冰曾经是威胁飞行安全的主要问题之一。50年代以后，飞机的巡航高度大多数情况下都已高于容易出现结冰的高度，而且，机上都拥有防冰装置和除冰装置，但是在起飞、爬高、空中盘旋和下滑时，也还是可能碰见比较严重的积冰。

雷暴是一种发展旺盛的强对流性天气。云中气流的强烈铅直运动，能够让飞机失去控制；云中的过冷水滴，可导致严重的飞机结冰；冰雹可打坏飞机；闪电对无线电罗盘和通信设备，导致干扰和破坏；雷击能损伤飞机的蒙皮。因为这个原因雷暴区历来被默认为“空中禁区”，不允许飞机穿越。自从天气雷达产生以后，大家可以及时而准确地发现雷暴，并对其进行监视和避让。现代飞机使用了非常多的电子设备，非常是控制飞行状态的电子计算机，雷电对这些设备能导致严重的破坏，直接影响飞机正常航行。雷暴属中小尺度天气系统，还很难准确预报。

高空风和气温时间、空间分布变化很大，实质上大气温度和飞机设计所依据的标准大气温度也有很大差异。在高速飞行的情况下，气温的变化导致空气压缩性的改变，影响飞机的空气动力特性。在制做长途航线飞行计划时，为了缩短飞行时间和节约燃油，一定要按照高空风和实质上大气温度的观测资料和预报选择好航线、好的飞行高度和飞行速度。

除开这点地面风向风速非常是大风和风的阵性变化，对飞机的起飞着陆有着严重的影响。这也是航空气象学研究的课题。航天飞行器在发射时要了解场区的风、气温和雷暴的分布，返回大气层时要按照大气的温度、密度选定再入的的视角和高度，航天飞机在着陆时也需精确的航空气象情报。

飞机性能的进一步提升，自动飞行技术的一步一步实用化，产生了“全天候”飞行问题。飞行活动和气象条件当中已经在从气象条件决定能不能飞行，变为在复杂气象条件下如何飞行。全天候飞行系统也还是需根据实质上大气条件来调整系统的工作状态，在起飞和着陆时对气象数据的要求更高了。

在未来的航空活动中，除了低能见度，斜视能见度、大气端流、雷暴、高空气象条件的探测和预报仍需一步一步解诀之外，形成强烈扰动和危害飞行的中，小尺度天气系统的预报方式，高速处理、传输并显示非常多气象情报的高功能自动化航空气象服务系统，人工影响或改变妨碍飞行的天气过程的理论和方式，都是航空气象需进一步探索和解诀的问题。