地铁越行线原理，正线和到发线区别图

地铁越行线原理？

地铁越行线就是火车站或其它路段里，原本（单行方向）唯有一条轨道线，然后分离出一条平行线，这样就有两条线，后两条线又重新合并回到一条线的状态。

当同方向存在两条线时，后面的列车完全就能够超越前面的列车，就像汽车一样，需两个车道才可以够超车。地铁的越行线大多数情况下默觉得车站里笔直的那对正线，因为那对轨道距离短又直，快车尽量不减速通过。

正线和到发线区别？

1，地理位置不一样：正线是直接贯穿车站的线路，到发线则是通过道岔由正线分支出来的，同时可以由另一端直接进入正线的股道。

2，允许行车速度不一样：正线可以允许列车按正常速度（按照线路等级不一样，正线允许行车速度大多数情况下为120至160公里）通过，到发线允许行车速度（受道岔导曲线半径影响及行车安全考虑）不大于50公里。

正线是指不停站的列车经过的线路，到发线是车站接发停靠列车的线路，也叫侧线。区间都是正线，车站就要分正线和侧线，当然一部分单线铁路很小一部分有两块站台的车站也有这当中一块站台靠着正线，只是很少有列车停靠正线办客。到发线也被称为站线。

铁路正线指连接区间(主要是城市)并且贯穿车站的股道，在车站中是引出到发线、越行线、机走线的母线。

铁路到发线是指办理旅客、货物到达、发送的股道；通俗地说，在客运站内就是靠站台的股道。

铁路正线、到发线指什么？

正线指连接区间(主要是城市)并且贯穿车站的股道，在车站中是引出到发线、越行线、机走线的母线到发线是指办理旅客、货物到达、发送的股道；通俗地说，在客运站内就是靠站台的股道

什么叫地铁单线车站？

运输区间内唯有一条正线的铁路，与复线铁路相对应。在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只可以在车站或避让线内进行。单线并不是只做单向行驶，单线是唯有两根铁轨，只可以跑一趟列车，可双向运行，但同一时间在某个区间内只可以有一个去方向的列车，假设有对向列车就需要在车站或其它越行线会车。

铁路单线和双线的区别？

单线铁路相邻车站当中就只可以有一列车运行，两列对开的列车唯有在车站会车，这当中一个要让车。而双线铁路不一样方向互不干扰，车站以外的区间也可以会车，而且，双线铁路区间设置了区间通过信号机，相邻两站当中同方向也可以有两趟甚至多趟列车，运输能力是单线的三倍。

单线铁路是指运输区间内唯有一条正线的铁路。

双线铁路、又称复线铁路是指一定里程区间范围内有两条正线的铁路，并分设了上行线和下行线，方向相反的列车在不一样轨道上行驶。

运输区间内唯有一条正线的铁路，与复线铁路相对应。在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只可以在车站或避让线内进行。

单线并不是只做单向行驶，单线是唯有两根铁轨，只可以跑一趟列车，可双向运行，但同一时间在某个区间内只可以有一个去方向的列车，假设有对向列车就需要在车站或其它越行线会车。

答：铁路单线是上下行的列车全部在一条线路上行驶的、而双线是各走各的线上行列车走上行线路、下行列车走下行线路。

单线区间有半自动闭塞、有单线自动闭塞区段、也有单线电气化区段，双线区段分自动闭塞区段和双线电气化区段、双线电气化区段即有电力机车牵引列车又有内燃机车牵引列车。

单线是指列车上行和下行在一条铁路线上运行的运输组织方法，会车只可以在站内进行，运能和运量都受到限制，双线也叫复线，它是指铁路上行和下行线分开运行，有两条线路，不受会车限制，运能极高。

越行站需设置几条避让线？

越行站有两条线就够了，但目前小的车站单线区段设三条线，双线区段设四条线。

重庆地铁环线迅速列车如何超车？

重庆地铁环线迅速列车超车是因为有越行线的车站存在，部分车站一个方向是有两条股道的，在这些有越行线车站时，慢车先要停车等着，快车完全就能够超车了。

不一样于普通列车重庆环线直快列车的特点：一是车内广播，列车开动后，广播会提醒乘客该车次为直快列车；二是车厢及站点信息显示屏，上方角落处显示有“直快Express”红底白字；三是车厢前后方顶部显示屏，出现“此次列车为直快车”的滚动字幕。

停车线主要功能是保证正线行车安全？

我觉得停车线主要功能是用于停车。

停车线的主要作用有：

1.临时停放故障列车

2.用于线路出现局部严重事件时，组织临时交路，不要局部故障导致全线停运

3.夜间进行线路和运行设备维修时，工程车辆可利用停车线灵活调度，及时折返 , 不要长距离绕行

4.对某些客流分布不均匀、线路较长的市域轨道交通线路，设置一部分的停车线，还可满足快车与漫车混行时越行的需

5.组织运力，还有时运送车站附近大型场所的客流