铁路工作好不好啊，铁路职工究竟好不好干

铁路工作就是一个围城，有利有弊，看个人所需。

中国国家铁路集团有限公司下面十八个铁路局，上万个岗位，不少岗位是24小时，要有人三班倒，或者火车司机的高强度，大多数都是日勤制，工作在铁路沿线，很辛苦，优点就是比较稳定，在这几年疫情工作中更能显出优势，工资非但不降，而且，稳中升。

这个问题得变相的看，有人觉得国企挺好的，各位考生都以为像中国移动，中石化，国家电网那样么，工作轻松收入高，实际上不是的，目前铁路职工就面临着高强度高压力工作低收入的状态，上班确实很辛苦，但是，收入也确实低的可怜，很不匹配。而且，铁路是没有节假日，没有安全可言。期望国家能提升对铁路职工的重视啊。

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铁路局里有车务段，工务段，电务段，机务段，车辆段，电务段，这些段里面又有不少分之，但假设你要找轻松的，就去车务段的货运。

铁路工种详解：

动车组司机动车组司机是驾驶动车组、从事铁路运输及有关作业的人员。与传统的内燃、电力机车司机相比，动车组司机担负着全列设备的操作和监控，驾驶技术和职责范围都出现了变化。

动车组机械师动车组机械师是从事动车组运行检修、乘务及故障处理的人员，分为地勤机械师和随车机械师。主要工作内容涵盖：进行动车组驾驶室内设备检查、故障处理；进行排障器、车钩、制动装置、牵引装置等动车组车底设备检查、故障处理；进行转向架构架、车轮、空气弹簧及减震装置等车体两侧设备检查、故障处理。

接触网工接触网是电气化铁路的主构架是沿铁路线上空架设的特殊形式输电线路，为电力机车（俗称火车头）提供电能，输出电压为27.5KV。而接触网工的工作，就是维护、更改替换、修理接触网设备，保证铁路能正常给机车供电。在电气化铁路系统中，接触网承担着重要的角色。因为工作地址位置都是铁路沿线，一段线路施工结束后，接触网工就要辗转到另一个地方，启动新的工作。

养路工铁路线的平日维护和紧急抢修都是养路工的职责，他们分为巡道工和线路工。巡道工要巡视铁路线路，不放过任何一点异常情况。线路工要对线路进行维护，他们会对紧急抢修过的重伤轨进行永久性无缝处理，还需要把换钢轨时接头处的木枕换成混凝土的轨枕。

检车员检车员主要是负责客车或货车车辆的安全，检查部位主要是轮对及轴箱装置、车钩缓冲装置、基础制动装置、弹簧悬挂装置。

通信工从事铁路通信线路施工、设备安装和维修的人员。职业功能涵盖通信线路建筑、光电缆接续测试、通信设备安装配线、通信设备调试、技术管理与培训详细指导。

车辆段维修工负责车辆段探测站和设备的检修与维护。为了保证火车安全通畅，长时间以来他们全副武装、随时待命，哪里出现故障就战斗到哪里，凡是艰苦的地方都拥有他们的身影。

线路工线路工是以维修铁路为主要工作的工人是铁路工务系统基层的工种之一，担负著铁路维修保养任务。线路工的主要任务就是检查电路设备，发现故障后及时上报工区进行维修。

桥隧工从事铁路桥梁、涵洞、隧道及其他桥隧建筑物大修、维修的人员。需掌握并熟悉的知识除基本的线路、桥隧基本知识外，还需要掌握并熟悉木结构、砌石结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构、钢结构的基础知识，作业经常会用到的建筑材料基本知识，力的知识，起重、装吊基本知识等。

装卸值班员、装卸工装卸调度是详细组织、指挥、掌握并熟悉装卸搬运作业的人，在车站称为装卸值班员，装卸工是从事装卸搬运生产活动的工人。

信号工铁路信号时刻传递着火车安全运行的各自不同的控制指令，它是火车运行的指挥。信号工为铁路电务段相对应的工种，对铁路信号的有关设备进行安装、维护、测试；并在铁路信号设备产生故障时，能组织抢修、进行应急处理的职业工种。为了成为一名铁路信号工，大多数情况下要求理解并掌握一部分的机械、电子、计算机等方面的专业知识。

上水工上水工班成员们的工作是负责用针对的水管给到达和始发于车站的列车每节车厢进行供水，列车上卫生间用水、开水房用水等皆由上水工班成员们供应。每个人负责安插每一节火车车厢生活用水的管道，使车厢可以保证用水的稳定性。

列尾作业员列尾的全称是列车尾部安全防护装置是用于货物列车尾部没有人职守的情况，为提升铁路运输的安全性，而研制的专用运输安全装置。列尾作业员负责到达列车主机的取回、性能检测、将检查好的主机送往到发场和出发场。

铁路职工任何工作都是有难度的，虽然工作的类别不一样，但是，工作的目标都差不多的。任何工作都拥有一定的难度，向铁路服务员工作，她这一个班的工作量是很大的，如墩地扫地送水解答旅客问题到站开门上下旅客，保证旅客旅途安全，为旅客服务等等一部分旅客琐事，都得一件一件为旅客细心服务。故此，铁路服务员的工作也是超级难做的。

铁路服务员肯定是福利待遇不错，相比其它行业的服务员还是有优势的。

地方铁路局上班总比灵活就业强吧，体制内上班好呀。