弯层检测主要检测什么，路基弯层测试

弯层检测主要检测什么？

公路路基检测中的“弯沉”主要是检测路面各层次的整体刚度，路基的刚度大多数情况下用回弹模量来反映。假设弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。

弯沉值过大，其原因大多数情况下与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是不是结板），压实度等相关，还与气候条件相关，雨季会偏大。

容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时产生的大回弹弯沉是从设计弯沉经过路面强度持续性衰减的一个变化值。理论上是一个低值。计算公式是LR=720N *AC*AS。

设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600(Ne^0.2)*AC*AS* AB。

弯沉：就是反应路基或沥青路面在标准轴载下，路基或沥青路面所出现的大变形量。

因为车辆在路面上行驶，会是路面出现变形，用标准轴载来测量变形量，刚性路面或半刚性路面不测弯沉的。

路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，就是弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。

路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。（2）弯沉的检测方式经常会用到的有：

1.贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积相对比较难控制，且标准黄河车相对比较难找；

2.FWD法：迅速可靠，但成本非常高，缺少可靠统一的控制标准，施工过程质量很难控制，检测时加载条件与路基工作状况不完全一样；

3.落球法及贯入杆法（动力触探）：迅速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；

4.CBR值（路基填土选型指标）：现场极少采取，主要用于选择填土土质类型；

5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：带上方便，检测迅速，使用成本很低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）

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