求哈利波特中火车站和火车以及发生在火车路，火车晚点1个小时可以要求赔偿

求哈利波特中火车站和火车还有出现在火车路途中的事的细节问题。全部细节，越多越好？

第一部

他启动向检票口走去，一路上被拥向9和lO站台的旅客推来搡去。哈利提高脚步，准备直接冲进票亭，但是，他碰见了麻烦- 他弯腰趴在手推车上，向前猛冲- 眼看离栏杆越来越近一仅一步之遥- 他已没办法停步- 手推车也失去了控制- 他闭上眼睛准备撞上去-但什么事也没有出现..他继续朝前跑..他睁开眼睛。一辆深红色蒸汽机车停靠在挤满旅客的站台旁。列车上挂的标牌写着：霍格沃茨特快，十一时。哈利回头一看，原来检票口的地方目前竟成了一条锻铁拱道，上边写着：9 43 站台。他成功了。蒸汽机车的浓烟在嘁嘁喳喳的人群上空缭绕，各自不同的花色的猫咪在大家脚下穿来穿去。在人群嗡嗡的说话声和拖拉笨重行李的嘈杂声中，猫头鹰也刺耳地鸣叫着，你呼我应。头几节车厢已经挤满了学生，他们有的从车窗探出身跟家人说话，有的在座位上打闹。哈利在站台上推着小车朝前走，准备找一个空位子。他走过时，一个圆脸男孩说：“奶奶，我又把蟾蜍弄丢了。”“唉，纳威呀。”他听见一个老太婆叹气说。一个留着骇人长发绺（1）的男孩被一部分孩子围着。“让大家也见识见识，阿里，快点。”那个孩子把抱着的盒子打开，里边露出一只毛茸茸的长腿，吓得周围的孩子们叽哇乱叫，直往后退。哈利从人群中挤过去，在靠近车尾的地方找到一个空隔间（2）。他先把海德薇放上去，然后连拖带拉地把他的皮箱朝车门口搬。他想把皮箱搬上踏板，可是一点几也抬不起来。他试了两次，箱子都重重地砸在他脚上。“要帮忙吗?”说话的正好是他在闯检票口时撞见的那对火红头发孪生兄弟中的一个。“是的，劳驾搭把手吧。”哈利气喘吁吁地说。“喂，弗雷德，快过来帮忙!”有孪生兄弟帮忙，哈利总算把箱子推到了隔间角落里。“多谢了。”哈利说，一边把汗湿的头发从眼前掠开。“那是什么?”孪生兄弟中的一个突然指着哈利那道闪电形伤疤说。“哎呀，我的天哪，”孪生兄弟中的另一个说，“莫非你是- ?”“他是..”孪生兄弟中第一个说话的说，“你是不是?”他又问哈利。“是什么?”哈利问。“哈利波特。”孪生兄弟异口同声地说。“哦，他呀。”哈利说，“我是说，不错，我就是。” 兄弟俩呆呆地盯着他看，哈和j认为脸都红了。这时从开着的车门口传来一阵喊声，使哈利如释重负。“弗雷德?乔治?你们在车上吗?”“就来了，妈妈。”孪生兄弟最后看了一眼就跳下车去。哈利靠窗口坐下，半遮半掩。他能看到站台上红头发的一家人，也可以听见他们在说些什么，孩子们的母亲正掏出一块手帕。“罗恩，你鼻子上有脏东西。”最小的一个正要躲闪，却被母亲一把抓住，替他揩鼻子尖。“妈妈- 放开我。”他挣脱了。“好哇，罗恩，你这个小鬼头，鼻子又碰灰啦?”孪生兄弟中的一个说。（1）牙买加黑人的一种发式。（2）这里指英国客车车厢中设有面对面座位的隔间。“住嘴。”罗恩说。“珀西呢?”他们的母亲问。“他来了。”远远看见他们的大哥大步朝这边走了过来。他已经换上了他那件飘飘摆摆的霍格沃茨黑色长袍。哈利发现他的胸前别着一个银光闪闪的字母P。“我不可以待太久，妈妈，”他说，“我在前边，那里针对给级长划出了两个隔间- ” “哎呀，珀西，你原来是级长呀?”孪生兄弟中的一个用很吃惊的口吻说。“你早该告诉我们，我一点儿都不清楚呢。”“慢着，我想，我记得他说过，”孪生兄弟中的另一个说，“说过一次- ” “说不定是两次- ” “等一会儿- ” “说了整整一个夏天呢- ” “哎呀，住嘴。”级长珀西说。“你说，珀西是咋弄到新长袍的?”孪生兄弟中的一个问。“因为他是级长呀。”母亲怜爱地说，“好了，亲爱的，祝你学期顺利，到学校以后让猫头鹰给我带封信来。”她亲过珀西的面颊，珀西就走开了。后面，她转身对孪生兄弟说：“目前轮到你们俩了- 这一年你们俩要放规矩点。假设猫头鹰给我报信，说你们- 你们炸了一只马桶，或是- ” “炸了一只马桶?我们压根没炸过马桶。”“这倒是好主意，多谢了，妈妈。”“这可不是闹着玩的。好好照顾罗恩。”“放心，罗恩小鬼头跟着我们不会有事。”“住嘴。”罗恩说。他的个子差很少跟孪生兄弟大多数情况下高，只是鼻尖上他妈妈擦过的地方还发红。“ 嘿，妈妈，您猜怎么着?猜猜我刚才在火车上碰见谁了?”哈利连忙往后闪，免得被他们发现他在偷看。“你清楚刚才在车站上，站在我们旁边的那个黑头发的男孩吗?清楚他是谁吗?”“谁?”“哈利波特!”哈利听到了一个小女孩的声音。“哎呀，妈妈，我能上车去看看他吗?求求您了，妈妈..”“你已经看到过他了，金妮。这个可怜的孩子又不是动物园里的动物，让你看来看去。他真是哈利吗，弗雷德?你怎么清楚的?’’“我问过他了。我看见他那道伤疤了。真的就在那地方，像一道闪电。'，“可怜的孩子..难怪他孤零零一个人。我还纳闷呢。你看他问去站台怎么走时，多有礼貌啊。”“这些不需要去管了，你想他会记得神秘人的长相吗?”他们的母亲突然沉下脸来。“不许你们去问他，弗雷德。不

火车晚点60分钟可以要求赔偿吗？

火车晚点未必赔偿。

我们国内对火车晚点的赔偿并没有法律规定。假设晚点是因为不可抗力等原因导致的，不需要担负赔偿责任。假设是不可抗力以外的原因导致的，则要进行赔偿，按延误时间，以城镇居民的年平均收入计算。详细情况可以参考购票详情页，与工作人员协商。不归责于运营方的常见情况大多数情况下涵盖不可抗力、恶劣天气、意外事件等情形。因救助患有急病、分娩、遇险的旅客致使运输迟延，也属于“不可归责于承运人”的情形。在上面说的情况下，铁路部门依法不担负赔偿责任。

火车晚点60分钟是不是可以要求赔偿，主要还是看详细的情况。

按照《铁路法》的相关规定，铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客当中权利义务关系的协议。假设因为铁路运输企业的原因致使旅客晚点，铁路运输企业需要担负对应的赔偿责任。

在一部分国家和地区，早已出台了列车延误的赔偿方案。比如，英国的《国家铁路运输规定》规定，假设旅客乘坐火车出行晚点一小时以上，铁路公司最低要赔偿旅客车票价格20的赔偿金。假设列车延误30分钟以上，超越半数的英国铁路公司将会返还50的票款当做赔偿。

因为这个原因，假设火车晚点60分钟，旅客可以要求铁路运输企业进行赔偿，详细的赔偿标准和方法可以按照当地的法律法规和铁路公司的相关规定来确定。

这个是可以要求赔偿的，都是可以让这个火车的工作人员根据公司规定给你一定的额度补偿，同时也是满足国家法律规定的

可以要求赔偿，这是乘客的权利。但是一分钱也拿不到的。

因为国家没有火车晚点赔偿的有关文件，针对旅客来说，只可以够改签或者退票。

根据现在相关规定，火车晚点60分钟是不可以要求赔偿的，因为火车晚点赔偿，现在也没有有关的政策，有部分晚点是没办法抗拒的原因导致的，故此，不可以赔偿的。

按照《铁路客货运输延误损失赔偿开展办法》，假设火车晚点超越1小时，旅客可以申请赔偿。详细应该向铁路部门申请赔偿，赔偿标准为：

1. 火车晚点1小时以上不够2小时的，可以按照车票票面价值的百分之20赔偿；

2. 火车晚点2小时以上的，可以按照车票票面价值的百分之50赔偿；

3. 针对因延误而没办法乘坐后续车次的旅客，可以按照车票票面价值的百分之100赔偿。

需要大家特别注意的是，针对以上赔偿标准中的“车票票面价值”，指的不单单是乘客购票时的车票价值，还涵盖附加费用等其他费用。同时，一定要在规定时间内向铁路部门申请赔偿，申请时间大多数情况下在火车到站后的24小时内。

可以，但是，成功率基本没有。

高铁晚点1小时可以申请赔偿，但是，申请跟不申请结果都差不多的。高铁晚点导致的损失大多数情况下都是需由自己来担负的。有关高铁晚点是没有明确的赔偿标准的。

火车晚点1小时没有赔偿标准，这时你可在12306APP软件和去火车站售票窗口进行办理改签和退票手续完全就能够了。

英国伦敦第一条铁路？

世界上第一条地铁诞生在英国伦敦，原本1843年时英国人皮尔逊为伦敦市设计了世界上最早的城市地铁系统，其实就是常说的伦敦地铁，然而，因为种种原因，直到1853年英国议会才批准在法林顿和主教路当中修了一条长度不够6公里的地铁。

然而，英国伦敦的大都会地铁，真正建成是在1863年，干线长度约6.5KM，用的是蒸汽机车，在1863年1月正式启动营业。

近代英国铁路发展的特点？

英国铁路运输最早时间是在1825年是世界铁路运输的鼻祖。走到今日，英国“火车”已经经历了“私有化-国有化-私有化”的轮回。

总里程：15754千米　　年客运量：14亿人次（2012年）

英国是世界上铁路商业运营最早的国家，直到今天，英国铁路系统公与私的争论还是没有消失。

从伦敦希思罗机场出来，去往火车枢纽站国王十字站，差很少要一个小时。时间正值下班人流高度聚集以前，火车上的人很少。这是英国最老的地铁线路之一，时而走在地下，时而在地上爬行，车内的陈设和窗外的景色，一路上满满当当都是历史。车厢狭窄，铺设的软垫透着英式做派，只不过，收不到移动信号。

最突出的特点是贵。票价在非人流高度聚集时段也超越三英镑，假设是人流高度聚集时段还会更高。然而英国人一直将在人流高度聚集时段随行就市的提价默认为当然。

票价高昂是英国铁路服务的一大特点。假设将价格限制要求在某一水平，铁路能不能吸引更多旅客，以此靠薄利多销达到不赔钱的水平，不可以而知。问题在于英国人不信任这一套，就算是可以带动整个社会的火车头，一样也要看能不能盈利。假设在经济上不具有可行性，就宁可放弃。只不过，即便在将提升资源配置效率奉为圭臬的经济学界，不少人也有异议。

英国是世界上铁路商业运营最早的国家，目前去湖区和一部分小城市，有时仍可看到已改成旅游设施的老火车冒着白烟行进。时至今日，英国铁路在欧洲仍算是客流量和运营效率高于目前的平均水平的互联网之一。

英国铁路系统随着监管观念的变化走过了一段曲折往复的历程。最早的铁路基本是私有，大大小小的公司你管一片我管一片，有人将之描述为“一块块的补丁”。从一战启动，在各自不同的因素推动下，这些公司渐渐合并，形成了几家大的私营公司。大家启动意识到，铁路集中运营有一部分好处。

二战后不久，英国的铁路系统变为国营，直到1995年私有化。铁路设施升级和设备更新在上世纪50年代继续进行，但不久后面，英国交通管理当局的一部分调整让针对交通系统的整体协调减弱，铁路运送旅客的数量在国有化后面启动走下坡路。

从上世纪60年代起，出于盈利考虑，英国撤销了一部分偏僻小站，铁路网萎缩。这些小站奉献的客流量对应减少，对铁路干线的客流量也出现冲击。

到了1995年，英国铁路再度私有化，铁路网交给一家公司维护，但铁路服务公司分包给了几家公司。此后，铁路客流量确实显著反弹，服务也带来一定改善。不过，私有化后面，铁路的票价也提升了。

铁路是十分重要的基础设施，可以拉近城市的距离，长远来说可以便帮助推经济发展、创造效益，私营机制很难顾及这些因素。

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