路政人员招聘条件，路政上路查车路政人员必须具备那些证件

路政人员招聘条件？

（一）考试报考条件

1、具有良好的政治思想素质，具有很强的忠诚贡献和吃苦耐劳精神，具有良好的道德情操和心理素质，纪律观念强，服从组织分配；公道正派，品行端正，未受过党政纪处分、行政处罚和刑事处罚。

2、具有中专或者以上学历，并能熟练操作计算机，退伍军人、建档立卡贫困户可优先录用。

3、年龄在18至35周岁，学历方面要求高中以上。

4、身体健康，五官端正；无残疾，无口吃，色盲、色弱，面部无明显缺陷，无纹身，无残疾。

5、家庭成员还有近亲属无参与非法组织、邪教组织或从事其他危害国家安全活动被判处刑罚的。

6、持C1或者以上驾驶证。

（二）下方罗列出来的人员不可以报考

1、因犯罪受过刑事处罚的；

2、受行政开除处分的，或受其他处分已经在处分期内的；

3、因涉嫌违法违纪已经在接受调查，司法程序暂时还没有终结的；

4、不满足招聘条件或不要聘用的其他情况

假设要成为一名正式的路政执法人员，就一定要参与公务员考试或事业编考试。并且选择这当中的路政执法岗位。大多数情况下来说。为了成为一名正式的路政执法人员，就一定要具备全日制大学专科以上的文化水平。并且具备公路路产和交通运输方面的法律知识。

路政上路查车路政人员一定要具备那些证件？

行政执法中，要对违法者进行行政处罚时一定要要有两名以上的具有执法资格证的公务人员，才算是合法执法。

青海路政执法待遇怎么样？

路政执法待遇与其他事业单位一样很好的。第一，路政执法是事业编制，人员享受事业编待遇。

其次，执法装备比较齐全，执法车辆上级发放不少，制式服装，春，夏，秋，冬季一应俱全，办公场地，休息场所，健身场所，食堂等都井井有条。

后，加班费，误餐补贴，冷饮费，出差补贴都很多。

路政运政是干什么的？

路政是保护路产路权的，其实就是常说的为保证很多人能正常使用公路，对公路进行全方位的保护。运政是维护道路运输规则和程序，主要是对货车、客车营运资格审核查验，管理班线、的士、汽修、驾校、运输公司等。

路政

路政是交通系统的一支执法队伍,执行的是中华人民共和国公路法依法保护公路设施和维护公路路权,路政执法队伍的前身就是公路派出所,

具有以下职责：

1.负责管理和保护公路路产；

2.开展公路巡查；

3.依照法律、法规和规章，制止、查处各自不同的违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为；

4.控制公路两侧建筑红线；

5.审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设施得建筑事宜；

6.对在情况特殊下，占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批，并对开展情况进行监督检查；

7.维护公路养护、施工作业现场得正常规则和程序；

8.为处理违反公路管理法规得行为，向相关单位和人员调查、询问、取证，查阅相关文件、档案、资料和原始凭证；

9.对损坏路产或出现侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶；

10.办理相关路政复议案件，参加相关路政案件得诉讼活动；

11.法律、法规、规章规定得其他职权。

运政

运政稽查的目标是执行国家道路运输法律法规和方针政策，通过行业管理，保护合法经营，保证货主和旅客的正当利益，促进道路运输事业的发展，达到货畅其流，人方便行，建立统一、开放、竞争有序的道路运输市场，促进道路运输业的健康发展。

运政稽查职能的发挥和延伸，就是要求我们充分运用法律法规赋予运政管理部门的职能和手段，调整思路、改进方式，并运用现代化的运政管理手段，加强内设部门间的协调交流，在道路运输管理中探索满足市场经济体制要求的好做法。

一、运政管理的现状

1、积极原因

道路运输作为覆盖领域广，线路多，与人民群众生出现活联系为密切的运输形式，之前在某种程度上是地域内的开放，地区间的封锁。《中华人民共和国道路运输规定》（以下简称道条）的制定出台，为从根源处上整治运输市场规则和程序建立了法治基础。这部法规在规范道路运输经营者的经营行为，破除地方保护和地区封锁，打击车辆超载及非法经营等违法行为方面作出了明确规定，为交通部门做好市场监管，培育健康的市场发展环境和规则和程序等方面提供了重要依据，填补了我们国内道路运输管理的立法空白。

2、消极原因

立法本身存在缺陷，《道条》的有效开展，的确为逐步递次推动交通部门依法行政提供了有力的法律武器，对我们国内道路运输走向法制化、规范化和科学化管理具有重要的意义，但是在很小一部分细节方面，特别是在详细执法实践中有一个别条款还存在可×作性不强的情况。此外国务院整顿执法部门统一着装工作，运管部门不属于统一着装之列，虽然经国务院领导同意，针对参与治超一线的交通行政执法人员暂缓脱装，但还是给我们交通运管部门的现场执法工作带来了非常大的不好的错误影响。主要表目前以下哪些方面：（1）现在我市稽查人员虽然着装上路检查，但有的时候，超级难得到部分经营业户的认可，甚至被觉得是乱着装，以至在现场执法中矛盾增多，增多了查处违章行为的难度；（2）查处的违章数目也在渐渐减少，违章案件处理率（结案率）明显降低，对群众举报的违章案件有的时候，超级难即时查处或超级难查处；（3）比较容易导致执法人员的士气低落。

二、运政稽查职能的发挥

稽查工作现在检查项目：主要是客运班车不按批准的客运站点停靠和对无证经营车辆的查处。主要是在路上流动巡查，发现车辆有违章嫌疑，拦截该车取证并现场制作询问笔录，对现场能采集的证据登记保存。在《道条》开展和整顿着装后，现有的查处违章的方法方式已不可以适应运输市场管理的要求了，一定要拓展思路，改变执法的方法方式，全方位发挥稽查职能。

1、强化对营运班车违章停靠的查处，从重检查转向重取证，持续性优化行政处罚的方法，在年底开展网络在线稽查后，可以采用对部分车辆采用不扣留证件的方法，而是依据所获取的证据，直接作出处罚决定，邮寄至该车所属单位，或者先发出违法行为公告书公告该单位来接受处理，尽可能减少与违章当事人出现正面矛盾和冲突的机会。

2、强化对无证经营“黑车”的查处。按照江苏《有关交通行政执法若干问题的详细指导意见》的相关规定“对车辆涉嫌无证从事营业性运输的行为，经运政机构负责人批准立案后，两名以上运政执法人员可以带上录音录像设备，以乘客身份进行取证，记录调查取证过程”。根据以上规定，运用现代化的取证工具和手段进行取证，要拍摄到从乘客上车，谈价、到达地址位置、下客、付款的整个过程，在一定程度上时间（当天或以后）采用堵截的方式予以查扣。对提供确凿证据证明无证经营行为并得到及时查处的，予以奖励。

3、强化对货运车辆的检查。第七十一条二款规定“违反本规定的相关规定，客运经营者、货运经营者未经同意私自改装已获取车辆营运证的车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处以5000以上2万元以下的罚款”。对未经同意私自改装营运车辆的查处应作为以后道路运政稽查工作重要的检查项目。如：未经同意私自将原车型改成其他用途的车辆、未经同意私自更改替换发动机、未经同意私自更改替换车身或者车架、未经同意私自对机动车外形加长、加宽、加高等，都可按《道条》第七十一条二款进行处罚，这一违章项目在江苏的淮安、宝应等地已经启动查处，并获取了良好的效果。宿迁市稽查大队还故将他作为主要的平日工作对货运车辆进行检查。

4、强化对危险品车辆的检查。根据国务院第344号令《危险化学品安全管理规定》的相关规定，有针对性的加强对危险品车辆的查处。《国务院第344号令》第六十五条，第六十六条赋予交通部门分别对从事危险化学品公路水路运输的人员、车辆等作出了具体的相关规定，违反此规定的将被处以对应的罚款。经过调研，现在在淮安地区因为其危险品生产企业有点多的特点。淮安地区的运政稽查部门将该条作为主要的检查项目，我市也具备此优势，可以作为平日检查的一种重要项目。

5、强化对驾校和教练车辆教练员资格的检查是运政稽查一定不可以缺少的一些，稽查人员可以不定期的对驾校教练车辆和人员进行必要的平日检查。

6、强化水路运政稽查是运政稽查职能发挥的有效尝试。我市运政稽查大队于今年九月份启动从事水路运政稽查工作以来，已经获取一定的成绩。因为执法人员从事水路运政稽查时间都较短，现在查处的违章项目仅仅限于无证营运和未使用货物运单两项违章行为的查处。稽查人员应深入研究各项水路法规，充分运用有关水路运输法规中的检查项目。如加强对正确使用运输票据和没有按规定缴纳国家规费等的处罚项目。

三、有关运政稽查职能的延伸

1、我市运政管理部门的现状

现在全市共有运政管理人员128名，这当中运管所22名，稽查人员16名，交管所人员90名，单的依据12名一线稽查人员对全市的道路和水路运输市场进行监督检查，明显力不从心。而乡镇交管所根据交通部运输管理体系三层五级制的相关规定，实际上质应为乡镇道路运输管理站。因为历史和实质上因素，现在也还是沿用交管所这一名称，但本质是超过百分之80交管所并没有真正起到监管运输市场的作用，而将大多数的精力和时间用于“五小”车辆养路费的征收工作。随着《道条》颁布开展和国务院的整顿着装工作的开展，交管所执法主体资格未能得到明确，市场管理、规费征收等各项工作也会没办法继续开展。

故此，如何充分改变乡镇交管所的积极性，让他们主动参加对辖区运输市场的监督管理。并与稽查大队形成互动，相互配合，共同维护好运输市场的稳定与发展。才是我们运政稽查职能能不能得到延伸之所在。

2、现在我省存在的各种交管所管理形式

暂且就叫“泰州模式”、“宝应模式”、“苏南模式”和“江都模式”吧。

（1）“泰州模式”：乡镇交管所同时挂运政稽查中队牌，每个交管全部两名人员持有江苏人民政府颁发的道路检查证件，赋予其上路检查车辆的权力，持续性提升交管所参加运政执法的意识，与稽查大队形成合力，有效管理地方运输市场规则和程序。

（2）“宝应模式”：由交通局成立县级路政大队，主管县乡道路的路产路权管理和维护，并对过境车辆的超限运输进行查处，乡镇交管所同时挂路政中队牌，共同参加治超工作，并且行使交管所运政管理职能，参加运输市场管理。

（3）“苏南模式”：各乡镇交管所改名为运管工作站（已称运管站或运管所、市运管所改称运管处相以区别），设稽查中队，两块牌子一套班子，履行运管（稽查）职能。

（4）我市交管所管理模式的新尝试

我市交通局通过 对周边县市的调研，综合了“泰州模式”和“宝应模式”的优点，自创“江都模式”，在市区挂牌成立县级路政监察大队，负责市、乡道路产路权的管理，并对乡镇交管所进行兼并整合，每个交管所执法人员都可以达到10人以上，乡镇交管所同时悬挂运政稽查中队和路政监察中队的牌子，行使路政和运政管理职能。

以上几种模式基本上各有利弊，但是，他们确实都处理了交管所执法主体资格和上路权和运政管理人手不够的问题。

3、如何更好地延伸运政稽查的职能

从交通行业现行管理和执法体制来看，运政部门是交通行政执法的重要内容。一直以来，因为体制的因素，从省到县（市）各位考生各自为政，自成一个体系。这才是真正阻碍运政稽查职能有效延伸的无法提升的尴尬境地之所在。导致了交通执法部门内部队伍庞杂、多头执法、执法效率低下、执法成本高居不下等种种弊端。

在今年的全国交通厅局长会议上，张春贤部长要求，积极研究探索综合执法的途径和方法，逐步递次推动交通综合执法，为处理交通行业内存在的各种问题提供了途径，为我们运政稽查职能的有效延伸创造条件。我觉得：我们应该抓住机会和可能，建议由省交通厅分别在道路和水上设立统一的专职交通稽查总队，陆上分别由道路运政、路政、征稽人员组成，水上稽查由海事和水路运政、航道人员组成。市成立交通稽查支队，区县设立交通稽查大队。实行垂直管理，明确划出行政执法职责，统一成立机构，统一机构名称；同时对乡镇交管所的人员进行整编，设立交通稽查中队（为区县交通稽查大队派出机构），及时自进入正规化、规范化、现代化，保证文明执法.

路政，运政的上班时间，一线需上夜班么，几点到几点？

路政一线执法大多数情况下是治超，上班时间大多是夜里，平日巡查大多数情况下是正常上班时间。

路政一线执法大多数情况下是治超，上班时间大多是夜里，平日巡查大多数情况下是正常上班时间。

中国公路正式路政人员属于什么编制？

1、准确说肯定是：交通（运输）局（厅、部）的正式工作人员的编制问题：第一类属于公务员，其实就是常说的通俗所说的行政编制，大多数情况下在局（厅、部）机关任职或工作；第二类属于事业编制，大多数情况下在交通（运输）局（厅）下设路政部门工作，常见于收取的费用员；第三类属于机关工勤人员，大多数情况下属于专业驾驶员人。

2、路政、运政、公路局都是归属于交通运输局的；正式在编工作人员是属于参照公务员法管理的事业编制。路政是属于公路局即公路管理局的职能，而运政则是属于运输管理处的职能，这两个管理机构均是全额财政补助的、参照公务员法管理的事业单位，并属于交通运输局的下属单位，即下设的二级部门。

1、准确说肯定是：交通（运输）局（厅、部）的正式工作人员的编制问题：第一类属于公务员，其实就是常说的通俗所说的行政编制，大多数情况下在局（厅、部）机关任职或工作；第二类属于事业编制，大多数情况下在交通（运输）局（厅）下设路政部门工作，常见于收取的费用员；第三类属于机关工勤人员，大多数情况下属于专业驾驶员人。

2、路政、运政、公路局都是归属于交通运输局的；正式在编工作人员是属于参照公务员法管理的事业编制。路政是属于公路局即公路管理局的职能，而运政则是属于运输管理处的职能，这两个管理机构均是全额财政补助的、参照公务员法管理的事业单位，并属于交通运输局的下属单位，即下设的二级部门。

公路收取的费用员属于公路局,事业单位,有事业编制的是正式的,也有临时工(短时间的),路政是公路局的一个重要部分,是属于公路局的,并非一个独自的单位,不是公务员,

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