京东快递2星扣钱吗，京东物流成本和盈利分析论文

应该不会扣钱的，购物不需要在京东app直接下，原价很贵，京东集团宣布自 7月1日启动到 7月1日，用两年时间，将员工平均年薪由14薪一步一步涨至16薪，在 7月1日以前的基础上直接涨薪60天。不会因为一个差评被扣钱，一般情况下乡村是不送货上门的

京东物流方面宣布第五代智能快递车马上就要公布。京东物流CEO余睿表示，未来2至3年，京东物流将持续研发及投用数千台智能快递车。同时，他还第一次公开了京东物流一体化供应链物流战略，并表示将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链生态建设，未来5年达到自己碳效率提高35%。

据了解，近京东物流发布了上市以来的第一份财报，按照财报显示， 上半年京东物流营收大幅增长，从315.4亿元上升至484.7亿元，同比增长53.7%；但是，毛利和利润则大降，毛利从40.5亿元大幅下降至17.7亿元，下降幅度56.4%， 上半年，京东物流经调整后净亏损逾15亿元。

其实，京东物流一直在大规模地扩张，投入了很大的人力物力，成本费用也相继水涨船高。 上半年，京东物流营业成本为467亿元，同比增长69.9%。员工薪酬开支为172亿元，同比增长48.6%，占营业成本的35.48%。租金成本由上年同期的28亿元增多60.4%至45亿元。

有业内人士觉得，现目前物流行业人工成本仍然居高不下，在低价竞争的大环境下很多公司需建立竞争优势。现在，多家公司都在加大针对基础设施和技术的投入，以达到降本增效。

针对京东物流什么时候会进行盈利还有如何处理过于依赖京东平台等问题，《中国经营报》记者致函京东物流方面，截至发稿暂时还没有得到回复。

亏损换增长

上半年，京东物流虽说营业收入上达到了大规模的增长，但其间亏损仍为152.14亿元。针对巨额亏损因素，京东物流方面表示，主要与报告期内公司长时间加大互联网基础设施、供应链技术研发等投入，还有与录得的可转换可赎回优先股价值变化相关。

有关数据显示， 上半年，京东物流录得可转换可赎回优先股公允价值变化亏损128.44亿元。值得注意的是，若剔除该项金额，京东物流仍有15.02亿元的亏损，而 同期为盈利19.82亿元，由盈转亏。

在毛利率方面， 上半年，毛利为18亿元，而在 同期，毛利为41亿元，毛利率从12.9%下降到3.7%。针对毛利率的下滑，京东物流方面表示，重要因素是营业成本的大幅增长。

据了解，近几年来，京东物流一直在大规模地扩张。截至 6月30日，京东物流的仓库数量达到1200个，配送站7800个。一年间京东物流仓库数量增多了450个，基本上等同于京东过去10年间的仓库增长量。京东物流员工人员数量共27.36万人，这当中自有配送人员约20万人。

与之而来的就是成本的水涨船高。数据显示，京东物流营业成本由上年同期的275亿元增长为467亿元，同比增长69.9%，高于同期营收增长。而且成本占营收比例达到了96.34%，超越 全年的91.31%。

针对成本迅速上涨，京东物流方面解释为，第一，因为COVID-19有关政府支持优惠减少。第二，参加提供服务的员工数量增多。 上半年京东物流员工薪酬开支为172亿元，同比增长48.6%，占营业成本的35.48%。第三，外包成本涵盖运输公司、快递公司及其他服务供货商就分拣、运输、配送、交付及劳务外包服务所收取的费用，由上年同期的98亿元增多94.0%至190亿元。再者，于 8月完成收购跨越速运亦致使外包成本增多。第四，租金成本由上年同期的28亿元增多60.4%至45亿元。

与此同时，销售及市场推广开支也大幅上升，由上年同期的6亿元增多131.1%至14亿元。京东物流财报解释为，该增长与来自外部客户收入增长的趋势完全一样，因为增多了销售及市场推广人员的数量，以向新客户及现有客户推广服务产品，增多品牌及促销活动。

寻找第二增长曲线

过去，京东物流的收入超过百分之80来自第一个收入，背靠京东电商网络巨大的成交额，京东物流顺利成长为一家物流巨头。不过与此同时，京东物流与母集团的紧密的关联交易一直被外界诟病。同时，仅仅凭借京东商城的订单量，依然不会足以支撑起京东物流的规模效应并达到盈利。

京东物流为了找到第二增长曲线，只可以向外扩张。明显，一体化供应链成为了京东物流的重要方向。京东的一体化供应链客户服务指的是品牌商客户，将货品入京东仓库，然后使用京东物流的仓储/存货管理配送等服务。

其实，一体化供应链也已经成为京东物流的核心收入来源，成为京东物流营收的重要支撑。不过， 、 、 上半年，一体化供应链服务总收入同比增长分别是18%、25%、29.6%，远远落后于同期营收增长31.6%、47.2%、53.7%。而 、 、 、 上半年，一体化供应链服务收入在总营收中的占有比例，分别是90.2%、83.9%、75.8%、69.28%，也启动呈现下降趋势。

有分析觉得，京东物流的一体化供应链确实存在很多优势，一体化供应链比起传统配送模式，合作程度更深入，从运输、仓储，到后一公里配送是全方位的合作。从仓库启动建设物流链，客户的产品一开头就放在北京东的仓库里面，京东负责货物的调度，然后以高的效率去配送，客户黏性很强。

另有分析觉得，要做好一体化供应链，也要形成一定的规模效应才可以持续地增长。其一，非常多的仓库。仓库数量越多，客户商品变动分配的效率就越高，而且，仓库好是智能化的，这样可以节约非常多的成本。其二，非常多物流网点。物流网点铺设范围越大，客户商品的配送效率就越高。其三，非常多成熟的方案。不一样行业针对仓储、物流的需求不一样，甚至不一样产品的细化需求也不一样，需物流公司通过接触非常多客户，来建立自己的方案。但是，要做到这三点，需投入非常多资金，累积非常多客户。

应该拿出来说一下的是，通过种种努力，京东物流似乎还是没有达到“断奶”。在北京东物流的招股书中提到， 上半年，京东物流外部客户收入265亿元，同比增长109.6%。不过，非外部客户仍占据近半的总营收，占有比例达45.3%。同时，按照供应链处理方案及物流服务框架协议， ～ ，京东系公司向京东物流支付的交易金额预估分别是522亿元、669亿元、841亿元。