面试热点话题：反思“禁投令”，共享单车急需新招

去年8月，广州明令禁止投放新的共享单车。此后，“共享单车热”开始降温，到今年上半年，广州已只剩摩拜、ofo两家共享单车企业，单车总量60多万辆。与此同时，市民“找车难”“用车难”“用好车难”的感受越来越深。

在“禁投令”一年后，共单车的秩序有变好吗?根据记者走访市区多个单车停放点得到的调查结果来看，答案似乎是否定的。在一些上班人士集中、对于共享单车需求大的地方，例如广州大道中石牌村公交站，车很少而且很多都是坏的。附近居民表示，早高峰这里的车更多了，而且乱停放现象也更严重了。原有的问题变本加厉，更令人头痛的是，还产生了新的问题———找车难，找好车更难。

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去年8月，广州明令禁止投放新的共享单车，“共享单车热”开始降温，到今年上半年，单车总量60多万量。在“禁投令”一年后，共单车的秩序却没有变好，在一些上班人士集中、对于共享单车需求大的地方，车很少而且很多都是坏的、乱停放现象也更严重了，还产生了找车难，找好车更难的新问题。对此，你怎么看?

参考答案

“禁投令”初衷是为了规范单车，维护秩序，但是却没有起到效果，反而问题更加严重，并且衍生出新的问题，其效果令人深思。

出现这种状况主要是由于：“禁投令”并不是针对坏车率和乱停车之类的问题本身，而是希望用限制总量的方法，将共享单车的整体数量减少，出现问题的共享单车数量也就随之减少。也就是说，“禁投令”对于原本已经投放了的共享单车和它们存在的问题是没有任何解决作用的。而且，由于总量控制完全不看用户数量增长，是静态的控制，而共享单车的用户数量却是一直在增长的，那么，车越来越少，而想使用的人却越来越多，人多车少，矛盾更突出了，用户的体验反而更差了。

共享单车能风靡市场显然是有需求的，政府应该以公众出行便捷性为主要考量。“禁投令”对共享单车的秩序并没有起到理想中的作用，而新产生的“用车难”问题急需新招，提高车辆利用率和解除总量控制必须双管齐下，正面面对才是明智之举。

第一，提高存量单车利用率，将坏车率降到低。这方面的改进，共享单车企业已经在采取一些措施了，例如，以扣费罚款的“负面清单”形式试点“电子围栏”，以解决共享单车乱停放问题;用动态的精准投放来应对上下班高峰期用车的潮汐现象，或者通过“收一换一”的方式来回收僵尸车换新车。这些都是可能提高车辆利用率和服务效率的有效方法。第二，解除对总量的控制。利用率毕竟有极限，一定的坏车和废弃率是必然存在的。那么，如果用户数量不断增长，让总量保持在一定水平线上，才能保证用户都能有充足的车辆使用，这就需要对总量控制进行解除。如果能够深化政企合作，开发更有效的管理方式，共享单车的适宜容量是可能扩大的。

原标题：反思“禁投令”，共享单车急需新招