轨道列车司机怎么考，城市轨道考什么证-华宇考试网

轨道列车司机怎么考？

地铁属于铁路机车，一是在铁路职业技术学校学习毕业拿证，二是招到公司后由公司培训学习拿证。

一般情况下，地铁运营单位，大多数情况下会跟城市的职业院校、中专院校等签署协议，采取定向培养的方法来招收司机。比如，可以招收汉铁路司机学校、交通运输职业学院订单班的学生作为重点接收对象。他们在入职以前系统学习了一部分理论的知识甚至司机模拟器的故障模拟处理等实操课程。

但是仅仅只有这都是远远不够的。进入地铁运营公司后，他们需接受非常多的培训，如安全意识教育、实操课程、跟车学习、心理素质、应急事件处理等很多环节，然后还需要通过非常多的考查，跟车实习等一系列考查，才可以能正式上岗。

地铁司机条件：

1、年龄20－35周岁，男女不限，高中、中专、技校还有以上学历。具有服务行业的工作经验。大学专科英文专业毕业生优先，应届生也可以。

2、形象气质佳，有很好的中英文表达能力，性格外向，善与人沟通。

3、身体健康，肝功正常，无高血压、糖尿病、心脏病、传染病、精神病及其他影响工作的疾病，无色盲、色弱，听力及视力正常；

4、品德优良，性格温和，待人有礼，无犯罪记录，吃苦耐劳，同意过集体生活。

5、开地铁需上岗证考试，考试合格获取上岗证资格后，才能够成为真正的地铁司机，地铁司机的驾照考查，现在全国没有统一的标准，上岗证有劳动部门颁发。

出勤作业作为司机一天中的第一项工作内容，从这一刻启动，那就说明一定要保持高度集中，严格守时、井然有序的工作状态。出勤作业大多数情况下会在运转室（备班室）完成，例如领取钥匙，查当成业流程，领取备品如司机包、手持电台、手电、轮值表、运行图等一系列的细节工作。对出勤者进行酒精检测、体温检测也是时常伴有的事情，总而言之各个地区有很多不一样的地方，但目标唯有一个就是为了安全运营，让乘客放心出行。

完成上面说的步骤后面，就要进行备车了。涵盖检查列车情况（车门，电子地图，客室CCTV等等），开始列车，静态调试等。整备完后面，满足出库条件后，列车完全就能够出库了。这里顺便提一下，地铁列车也是有“停车场”的，只不过我们更习惯叫它“车辆段”。出库也有不少的规范作业流程，比如，出库前进行的列车试闸，出库前的鸣笛一长声等。各地的操作规范也有很多不一样的地方。一切操作均要求地铁司机严格根据规范去执行。

列车出库后面，就是进入正线运行了。这里说的正线，就是乘客乘坐地铁列车时，列车运行并经各个站台进行站台作业，所经过的路径。　列车在正线运行的途中，需司机对列车进行一系列操作，比如：列车开始、牵引、制动、开关车门、发车等。

城市轨道交通技校考那6证？

城市轨道交通运营管理都要考FAS证（消防局发）、急救证（红十字会）、电梯驾驶证（劳动局发）、城市轨道交通运营管理内容运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析.　　本专业具有城市轨道交通运营管理专业知识，有非常高的综合素质和很强的城市轨道专业技能。从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的应用型、复合型专业技术人才。从事城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务工作等。

城市轨道工程技术需什么证？

城市轨道工程技术人员需具备有关的高等教育学历，如本科或硕士学位，并需取得对应的工程技术职业资格证书，比如中国注册城市轨道交通工程师（CRE）等。此外需参与有关的培训、考试和实践工作，持续性提升自己的专业技能水平。

职业证书

电工操作证书、CAD等级证书、机电一体化职业培训证书、电梯维修工证书、地铁列车驾驶证书

主要课程

轨道交通工程制图、城市轨道交通概论、地铁消防与安防系统、地铁通风与制冷系统、城市轨道交通售检票系统、电梯原理与维修、城市轨道交通运营组织、地铁给排水系统、城市轨道交通供电系统运行与维修、城市轨道交通车辆检修、视频监控系统。

城市轨道交通申报条件？

准入标准方面，现阶段申报建设地铁的城市大多数情况下公共财政预算收入需要在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。初期客运强度不小于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向人流高度聚集一小时3万人次以上。

省级统筹方面，发展改革部门牵头建立城市轨道交通滚动项目库，年建设项目报省政府审定后开展。建设规划开展后一年或规划项目总投资完成百分之70以上的，才可以开展新一轮建设规划报批工作。

城市轨道交通建设投资很高昂，就算经济发达国家，在策划建设轨道交通项目时，也保持非常审慎的态度。一般觉得，50万人口以上的城市就可以修建轨道交通。但据有的报告分析，若希望地铁项目出现比较理想的效果，城市人口在150万以上则是一定程度上的选择。我们国内则规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，详细要由城市的客运需求、经济实力和其它有关因素来决定。概括地说，建设城市轨道交通，应具备以下条件：

1.具有法定的轨道交通互联网规划

　　任何城市在没有做好轨道交通互联网规划以前就提出线路方案的项目建议书，将被觉得是没有按照和不合法的。因为这个原因，在轨道交通项目申报立项前，一定要做好综合交通规划和轨道交通专项（专业）规划，并被纳入城市整体规划后得到确认，才具备法定的基本条件。

2.应有一定的客运量需求

　　建设部相关文件相关要求及规定，近几天人流高度聚集小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨系统；当近几天人流高度聚集小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。因为这个原因，按照我们国内城市情况分析，一般觉得人口在100万~200万人的大城市，单向人流高度聚集小时形成2万~3万人次的客流情况较普遍，配备中运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求；而人口在200万人以上的特大城市，单向人流高度聚集小经常形成4万人次以上的高强度客流情况，这个问题就需采取大运量的地铁系统来担负。虽说选择轨道交通方法时客运量的大小是主要条件之一，但若伴随而来的其它条件还不成熟，则也不要片面强调客运量需而追求早建轨道交通项目，不然也会面临种种意想不到的问题，导致很难挽回的损失。

3.应具备一定的经济实力

　　衡量一个城市经济实力的主要指标是国民生产总值(GDP)。据相关文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占该城市GDP的3%~5%是比较适合的；而公共交通涵盖轨道交通在内的投资，占该城市基础设施投资的 14%~18%，即公交投资约占城市GDP的0.9%，并觉得这是一个合理而财力可以承受的指标。若取公交投资额的百分之80作为轨道交通的投资份额，则每一年可有0.7%左右的GDP投资力度支持这个工程。按以上指标分析，我们国内城市修建地铁的投资控制应不能超出每公里4亿元，而轻轨应不能超出每公里2.5亿元。据此推测预计，当城市每一年的GDP达到500亿元以上或人均收入在2.5万以上时，觉得有条件建设轨道交通。

4.建设标准及国产化问题

　　城市轨道交通项目但凡是立项，建设标准选择是不是一定程度上，将会针对后期造价有很大影响。有的项目工程概算时是一个数目金额，等到工程决算时造价成倍增长，这里面不乏漫无目的追求高标准的因素。建设标准是一项严肃而非常重要的重点问题，涉及的因素很复杂。就纯粹从技术的视角考虑，只要达到安全、实用、经久耐用和造价低廉的要求，就是建设控制的基本标准。而那些过分的装饰，处处设标志性工程，还有脱离现实的舒适度要求和贪大求全的布局，在我们国内经济条件还不富裕的情况下是不要考虑的。我们国内城市轨道交通的蓬勃发展和进步趋势表达，轨道交通技术装备投资在整体工程造价中的占比已越来越大，目前有的项目已达到百分之60，超越以往土建工程费用占大头的占比。产生这样的情况的重要因素是，我们国内的一部分地铁或轻轨项目在初期发展阶段还要有利用国外贷款，采取外贷的附加条件是要购买贷款国的技术装备，造价也随之而上升。为了改变这样的状况，唯有努力开拓轨道交通技术装备国产化工作，持续性扩大产品国产化率，使外贷影响降到低限度。

城市轨道交通工程技术专业前景？

前景很好

第一，城市化提高，城市轨道交通增多，工作岗位增多。随着城市化进程的提高，城市轨道交通越来越隐藏在整体中，却又能一眼看出来其优势和紧迫性，以缓解城市交通拥堵。一是地铁网扩大，有地铁的城市需延伸，同时增多城市轻轨，没有地铁的城市申请修建地铁或者城市轻轨；二是城市与城市当中选择轻轨交通也更多

第二，城市轨道工程技术专业也可进去大多数情况下铁路工程领域，中间没有太大的技术壁垒，也为该门专业毕业生提供更多的工作岗位

第三，城市轨道工程技术长期以来都是轨道交通需技术突破的领域，为该项工程技术人员向更深领域发展提供了机会和可能

就业前景不错，本专业毕业生主要从事城市轨道交通建设，勘察设计部门从事城市轨道交通建设，勘察，成本篇文章件编制，施工组织和管理等技术工作。

城市轨道交通工程技术专业主要担任城市轨道交通勘察设计部门的技术工作岗位，城市轨道交通工程建设和现场管理理工，岗位技术工作岗位，试验和检查部门，城市轨道土木工程的维护和修理工作。

城市轨道交通工程技术专业的就业前景很得好，现在随着社会经济的蓬勃发展和进步，还有城市的蓬勃发展和进步非常多的城市就已经启动有轨道交通。

假期少，基本没有节假日吗

学城市轨道交通运营与管理专业可以进上海铁路局吗？

是可以去应聘的。

有没有可能进要看上海铁路局招聘的岗位与要求和名额。毕竟铁路行业有自己专业的定点大学而且，应聘铁路局的应届毕业生不少。竟争是很激烈的。只要有出彩的能力与自信。有可能如愿。

城市轨道交通运营管理专业能进铁路部门吗？

能进铁路部门。因为城市轨道交通和铁路交通都属于公共交通领域，两者有不少相似之处，如运营管理、安全保证、调度指挥等方面。此外铁路部门也需专业人才才来管理和运营铁路交通系统。因为这个原因，城市轨道交通运营管理专业的毕业生可在铁路部门找到就业机会。要进入铁路部门，在具备对应专业技能的前提下，还要有通过公务员考试或铁路专业考试等形式的选拔和培训。同时，了解铁路交通行业的有关政策和发展趋势，提升自己综合素质，也有助于提高就业和职业发展的竞争力。

有可可以进到铁路部门因为城市轨道交通与铁路有相似的运营管理知识和技能，工作经验也可以够在相对的程度上相互转换。同时，在职场上，个人的能力和背景也会对是不是可以进到铁路部门出现影响。若可以证明自己具备有关素质和技能还有对铁路领域有深入了解，就可以够增多进入铁路部门的机会。同时，还可能需考取有关的职业资格证书或者参与铁路部门的招聘考试。

可能没办法进入铁路部门。原因是铁路部门需持有对应的铁路专业证书，具有非常高的职业素养和技能水平。而城市轨道交通运营管理专业未必涉及到铁路技能和知识，因为这个原因可能没办法满足铁路部门的招聘条件和要求。然而假设研究生在学习途中积极主动、富有创新精神，拥有跨学科的素养和技能，并一定程度上参与一部分与铁路有关的实习或项目，既然如此那，也有一定概率通过其他途径进入铁路部门或是有关领域的企业机构工作。因为这个原因，重要在于研究生要持续性提高自己能力和竞争力，适应市场和职业需求的变化。

应该可以。城市轨道交通运营管理专业属于城市地铁等专业。但要进入铁路部门，一定要是铁路部门有岗位需求，需招聘人员，还一定要通过铁路部门的岗位应聘测试。

其次，要认识到铁路部门分国有铁路企业及地方运营的地铁等；还需要认识到铁路部门有非常多的岗位。很大概率过五关，斩六将，所在的岗位不是理想的岗位。

可以进入铁路部门。因为城市轨道交通和铁路系统有不少相似之处，比如，它们都属于轨道交通系统，都需考虑列车的安全、运营、维修等方面，故此，有关专业人才才的能力和技术也是相通的。而且铁路部门也在持续性扩大对专业人才才的需求，针对城市轨道交通运营管理专业的毕业生来说，也是有很好的蓬勃发展和进步机会和可能的。城市轨道交通运营管理专业是一门相对比较新的学科，随着城市轨道交通的持续性发展和扩大，市场针对这方面的人才需求量也在持续性增多。同时，随着高铁的建设，铁路系统的管理和运营也需更多的专业人才才。因为这个原因，城市轨道交通运营管理专业毕业生在就业方面的前景是很广阔的。

能。城市轨道交通运营管理专业与铁路部门有不少相似了地方，第一是都是轨道运营，其次线路固定站点固定对调度要求更高，在管理上有近似的地方，故此，城市轨道交通运营管理专业可以进铁路部门。

可以进入铁路部门。因为城市轨道交通和铁路行业都属于交通运输领域，具有很高的相似性，不少专业技能也具有交叉性。除开这点不一样单位的人才需求也具有一定差异。虽然有部分铁路部门会更倾向于在铁路领域专业背景的应聘者，但假设城市轨道交通运营管理专业的毕业生具备足够的工作能力和职业素养，同样可以进入铁路部门工作。针对想在铁路部门工作的人员，建议一定程度上了解铁路行业的基本知识和行业发展趋势，提高自己有关技能和经验，以提高自己竞争力。同时，还要有具备良好的职业素养和团队Team协作能力，才可以适应铁路部门的复杂工作中所身处的环境和人际关系。

这个肯定是可以的。城市轨道交通运营管理和铁路交通运营管理是相通的。假设铁路有类似适合的岗位，可以通过应聘的方法进铁路部门去工作。

可以的。

1、城市轨道交通运营管理专业毕业后将主要从事城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综合管理工作。主要到各铁路局所属车务段及车站，地方铁路公司所属车站、港口，城市地铁及轻轨，各大型物流公司等单位就业。

2、城市轨道交通运营管理专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程设置反映理论与实践相结合的教学观念，注重提升学生的管理创新意识。

3、该专业将充分发挥校企合作的优势，资源互补，通过产学合作等环节，强化学生理论联系实质上和分析问题、处理问题的能力，掌握并熟悉城市轨道交通行车组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，为城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。

4、本专业需具有城市轨道交通运营管理专业知识，有非常高的综合素质和很强的城市轨道专业技能。从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的应用型、复合型专业技术人才。从事城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务工作等。

可以进铁路部门的。铁路部门只要有关专业都可以的。城市轨道交通运营管理属于其有关专业。只要你满足招聘条件，投递简历。就有可能被录取进入铁路部门。