铁路运输是指什么，铁路交通运输专业岗位

铁路运输是指什么？

根据单一运输模式来看

，现在比对分析多的是海运空运公路和铁路一共四种。就短途运输来说，因为可以直接达到门到门，陆运（公路）运输优势不可取代，公路运输的优势随着运输路程变长而呈负有关，这个问题就涉及到一个临界点，针对铁路运输来说，单程900公里是一个节点，运输整个过程少于900公里的铁路基本上毫无优势，在1200公里以上的运输路线里，铁路运输才启动成为备选项。

有关运输中的门到门

四种运输方法，唯有公路可达到门到门，其他三种方法都只可以达到站到站，因为这个原因运输的头程+后程肯定存在仍然依附公路运输的短板。

针对铁路运输和空运来说，唯有一种可能达到到门，那就是铁路的专用线还有空运的针对机场

Tips：专用线定义

专用线的字面名字所表达出来的意思就是专线专用，固定线路，固定班次，固定货物，固定厂家，不作他用。

在铁路主干线上，因为大宗货物运输需求，由国家批准为企业（一般涉及民生等大宗货物生产企业）建立专用线。

故此，除开专用线，铁路运输基本全会涉及头程后程的卡车接驳。

四种运输方法在中短途运输和中长线运输中的优势与劣势：

1. 中短途公路运输优势很明显，快，灵活，受到政策影响小，便宜（价格战+柴油价格指数），但他们的缺点是

1）不环保（外企特别在意）；

2）安全系数差，监管力度不高；

3）载重限制（特别重的货物，唯有铁路和船可以运）；

4）受季节影响大

故此，客观地讲，唯有中长途运输需求的客户才可能成为铁路运输客户。

2. 中长线运输分析：

空运优势快、海关清关速度快（机场海关办公相对集中）、操作时机械化程度高货物安全保证高、对放射性物质的运输危害小；空运的劣势显而易见不需要说，一个字贵，另外，机场前后程的卡车接驳费用比铁路接驳费用高，因为大多数情况下机场比货运站远。

海运优势便宜、船期稳定、线路越长单位运费越便宜，但缺点是相对较慢，且船只按照吃水深度局限了能挂靠的港口，因为单次船运量越大单位成本越低，故此，船仓位一多，船吃水深，能挂靠的港口就相对减少，那就是我们平日间所说航运基本港的概念。

航运基本港：船公司为降低成本采用的哪些普遍方法，一是减少船次，减少空仓数量；二是降低船速，节省油耗。

既然如此那，问题就来了，谁会去走海运，谁去走空运呢?

简单的判断标准，货值

例如笔记本电脑，贵，交货期紧急，运输安全要求高，不差钱羊毛出在羊身上，走空运是他们的普遍选择。

例如义乌小商品批发市场的皮鞋，货值低，季节性不够强，泡货（轻），成本敏感（直接致使运输价格敏感），走船运输是便宜的方法。

这里需科普一个概念：

重货和泡货，假设用集装箱运输，铁路和船要求都是箱货总重不能超出固定值就可以（铁路30480），不超，就按每箱计算运费

但空运不是，空运按立方和公斤双向核价，问你收取的费用时，取价高者。

因为这个原因针对货值高的出口商来说，铁路针对降低成本的诱惑显而易见。

但是，问题又来了，他们担心什么呢，他们担心交货期，其实就是常说的运输时间。

针对货值低的出口商来说，能快速交货让资金周转率提升以此扩大交易量对他们的诱惑也显而易见，但他们担心的是啥是运费他们是不是担负得起。

中欧班列产生以前，铁路有没有可能运货去中亚俄罗斯欧洲？

答案是：能，且一直能。

慢慢悠悠火车拉到口岸，慢慢悠悠换装，再慢慢悠悠拉去中亚俄罗斯欧洲，少说这个过程是一个月

且运费无折扣，一段按一段计价，明码标价，故此，针对铁路来说，大的优势竟然只剩下环保和“受季节影响较小”。

故此，谁要走铁路呢？

有且唯有因为地理原因受限和政治原因受限的地区，例如中亚。

一带一路战略提出来以前，亚欧大陆桥就一直存在，出口口岸三个，阿拉山口满洲里二连，基本就是到俄罗斯。

后来东欧地区经济发展启动依赖中俄经济带，一带一路战略以前的铁路运输才真的开到了欧洲板块。

国家提出一带一路战略后面，中国特色社会主义国家机器的力量显示出来。

国内遍地开花，到处开欧洲班列，意图揽完四海八荒的全部货物。

可僧多粥少，欧洲班列都在空跑，就是为了政绩在往外运空车板。

但是，有国家在，地方政府为响应中央，从地方财政拨款补贴各条欧洲班列线路。

这时候，原本肉痛空运运费的高货值货主来了，表示：你给我开专列，你保证我运输安全，保证运输时间，我和客户把交货期的circle转一下。

也就是在这个时候， 原本嫌贵的卖皮鞋的一看，你铁路运费比起海运贵是贵但我并不是不可以承受，故此，低货值货主也有一定概率来了。

故此，~

从铁路运输（欧洲班列）的潜在客户分析的的视角，差不多就是这些，但我们做的全部描述和假设全都仅根据货物属于普通货物上，区分点只在货值和货物性质直接致使的价格敏感程度区别。

假设考虑到货物针对保鲜、安全的需求（例如运水果奶制品，运危险化学品等）刚才的假设结论又要被重新洗一遍。

这样看来，铁路运输在国家方面上展现红利，并找到了细分市场潜在用户，你认为还会被淘汰吗？

题外话：“铁路运输”的战略

纵观古今，你清楚什么地区的经济比较发达？答案是沿海地区，因为靠海，故此，能海运，海洋仍凭驰骋，经济自然能起来。而对比内陆地区，局限性就更大了。在这样一个人类物流决定经济的不变历史规律上，我们国内开启了“一带一路”战略。

这个战略即为“陆上经济丝绸带”和“ 21世纪海上丝绸之路”的简称。

往大了讲，从政治的视角上看，我们都清楚美国玩的”三大岛链“吧？！

第一岛链：指靠近中国大陆海区外侧的那条弧形岛屿带，即北起日本列岛、琉球群岛，中接台湾省岛，南至菲律宾、大巽他群岛的链形岛屿带，涵盖了中国的黄海、东海和南海海域.

第二岛链：指涵盖中国台湾省东部海区外侧的那条弧形岛屿带，北起日本的南方群岛(涵盖小笠原群岛、硫磺列岛)，中接马里亚纳群岛(含美国关岛)，南至加罗林群岛。这两条岛屿带上的岛屿当中遥相呼应，环环相扣，成为控制岛链内海域和大陆的天然屏障。

第三链岛：定义还不明确，肯定是“第三岛链”对比“第一岛链”“第二岛链”来讲的，大多数情况下觉得，它是以美国夏威夷为中心，北起阿留申群岛，南到大洋州一部分群岛的一道防线。这三重岛链是美国为遏制中国而采用的军事行动。

另外，，一个至关重要的点：海运大多数情况下走美洲大陆外，要去欧洲，都会经过马六甲，马六甲谁霸气，新加坡。新加坡的立场，黄皮肤美国心，你懂的。这是一个遏制中国的另一个点。因为这个原因，“陆上经济丝绸带”，就显得格外重要，直接打通亚欧大陆，典型的就是中欧班列，中欧班列就又牵涉到国际/国内多式联运，一来二去，战略方面上的国家支持，让中国交通运输就开展了整改，例如去年921公路运输治超新政（百度一下，很严厉）、多式联运在制度上技术上的革新。

这里要得出的结论是，并非谁要打死谁，哪个运输方法要抢别的运输方法，铁路运输会不会被淘汰，而是正常的客观的先进的物流方法是各运输方法的齐头并进。从这一点上来看，中国特色社会主义国家的战略红利扶持是没有干不成的。更别说铁路运输会不会被淘汰。

铁路交通运输岗位就业方向是干什么的？

谢邀。自己现在是西南交通大学交通运输规划与管理专业的在读博士生，主要研究方向是铁路运输组织优化。

交通运输（铁路运输）专业的技术含量确实比很低，国内的教育主要偏向运输组织和调度指挥方式的培养，毕业的本科生、硕博生大都去了铁路局、各大设计院和高校，工资水平也大多数情况下，跟学计算机、金融的考生相比差不少。因为现在中国高铁大发展，各地的城市轨道交通也在火爆 地建设当中，学交通运输（铁路运输）专业的考生找工作绝对不是问题，待遇也相对很好。现在具有铁路特色的高校有西南交通大学、北京交通大学和中南大学这三所学校为主，同济大学感觉更偏综合运输和公路运输，公路运输的另外两所强校就是东南大学和长安大学了。 相比之下，交通运输专业中的交通工程专业就业面更广，他们主要研究公路运输，待遇也没有必要我们铁路运输专业差，比较中国铁路的客运量、货运量、路网规模跟公路比起来差了太多。

自己对美国铁路运输公司都拥有所了解，还有欧洲的博士也认识一二。感觉这两个国家的铁路运输专业硕士和博士更倾向于使用数据科学、运筹学、计算机仿真等方式来研究铁路中的各自不同的问题，美国运筹学与管理科学协会（INFORMS）的铁路应用学部（RAS）

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每一年都会举行一次比赛，推荐以上科学方式在铁路中的应用，美国各大铁路公司也都拥有自己的OR Group，在里面工作的华人都是很厉害的，不少清华出身的大牛。相比之下，国内对铁路运输组织的方式还是以人工为主，铁路局的人觉得高校的研究成果太偏离实质上，没办法应用在现场工作中，现在中国铁路还是主要以信息化和自动化控制为主，对优化思想的借鉴较少，例如碰见暴雨大规模晚点，需临时调整运行图，肯定是行车调度员一个人手动调整，当然这方面的研究成果也不少，但是，详细产业化，而且，有成熟的软件应用到铁路局的很少，故此，还要有我们这些做铁路的人多努力啊！

总而言之，铁路运输专业的就业面较窄，工资收入属于中等水平，靠这份工作发财的可能性很小，但至少能过上体面的生活。自己也清楚有在铁路行业创业的公司，所在学院的老师们项目也不少，算是收入非常高的群体吧。铁路运输专业出了针对研究运输组织以外，还有土木、机械和电气还有信息科学，都是设计院的收入更高，铁路局假设吃得开也是可以的。谢谢！

兰州铁道学院都拥有哪个专业？

主要院系

机械工程系、电信工程系、铁道工程系、运输管理工程系

铁路货运是干什么的？

铁路快运集团有限公司（以下简称“铁路快运集团”或“集团”），创立于1993年，前身为“北京中铁快运有限公司”。经过多年的持续发展，迄今，已在全国范围内建成集公路、铁路、航空等各种运力于一体的全国性物流互联网，培养了一大批专业的物流人才。 　　截至2023年4月，业务涵盖一体化物流、快运、仓储管理、速递、铁路运输、航空运输等领域

铁道机车运用与维护就业方向？

铁道机车运用与维护专业就业方向是铁路局机务段、车辆段、轨道装备制造等企业。毕业生可从事铁道车辆零部件企业的设备运行检修技术及工厂供电和电气设备控制与维修。

机电一体化设备的安装、调试、运行、维护、电子产品的组装与检修、工厂电气配电盘的组装与检修铁道车辆生产、企业维修电工及电气产品的安装、调试与维修等工作。

铁道机车运用与维护专业其他情况简介。

铁道机车专业的就业前景很的广泛，针对现今社会的大学生来说，就业前景和其他专业相比已经很好了。

随着我们国内铁路、城际轨道交通和城市地铁发展、建设，带来了交通运输类人才需求的迅猛增长，铁道机车车辆专业就是这当中之一。铁道机车车辆是一个集合名词，称呼全部在铁路运输上的车辆，主要分机车和车辆2个部分。

铁道机车运用与维护专业就业方向就是机务段。唯有在机务段才可以充分发挥所学的专长，不管是本科生还是专科生，都要先实习一年。

由机务段教育室具体安排实习计划，制定详细实习时间和岗位，大多数情况下主要岗位都要实习一遍，实习结束后，按照需具体安排岗位。

铁道机车运用与维护专业：坚持以立德树人为根本，培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握并熟悉铁道机车构造、工作原理、技术方面的硬性条件、乘务作业标准、检修标准等必备的基本知识，具备机车运用、维护保养、故障判断处理和检修等能力，能从事机车运用、维护保养、检修、管理及技术改造等工作的高素质技术技能型人才。

西安铁运校全称是什么？

西安铁运校全称是西安铁路职业技术学院。

西安铁路职业技术学院创建于1956年是经陕西政府和教育部批准备案的公办高等职业院校。2023年被陕西列为示范性高职院校建设单位。 2023年8月，学院入选为教育部第二批现代学徒制试点单位。 扩展资料

　　学院位于陕西西安市，有自强、龙首、临潼、港务四个校区，占地面积1060余亩是陕西文明校园、平安校园。设有交通运输系、牵引动力系、电子信息系、机电工程系、电气工程系、土木工程系、还有基础部、思政教科部和继续教育学院等6系2部1院，开设29个高职专业，有省级重点专业9个，省级示范性实训基地4个，中央财政支持的实训基地1个、专业建设项目1个，全日制在学校念书生12023余人，教职工680余人。学院教育教学设施完备，拥有电子阅览室、多媒体互联网教室、多功能报告厅、演播室、校园互联网中心、闭路电视教学系统和覆盖全院的千兆以太网校园互联网。

西安铁运校的全称是西安铁路运输学校。西安铁路运输学校原来是一所中等专业学校，隶属于西安铁路局管理是一所为铁路行业培养中级专业人才才的学校。该校位于西安市自强西路。随着时代的蓬勃发展和进步，该校目前已经成格为大学，目前的名称为西安铁路职业技术学院。

西安铁运校的全称是西安交通职业学院

西安铁路职业技术学院

简称【西铁职院】

2023年，【西安铁路运输职工大学】、【西安铁路运输学校】、【西安铁路人民警察学校】、【宝鸡铁路司机学校】合并升格为西安铁路职业技术学院。

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