普通快客和动车哪个快，嵊州至绍兴的快客要多长时间到达

普通快客和动车哪个快？

普通快客和动车在高运行速度上相比是动车很快的。普通快客列车运行为120至160km/h；而高铁高可达250至380km/h。

国家铁路属于动车组的列车班次有市域（市郊）车次、城际（城动）车次、普动车次和高速（高动）车次，分别以大写字母S、C、D和G开头。大家常说的“动车”，大多数情况下是指D字头车次的普通动车组；而高铁是G字头的高速铁路动车组。

动车快，因为动车的运行速度就比普通快客快。

嵊州至绍兴的快客要多长时间？

嵊州到绍兴，有三个目标地的，汽车东站，客运中心和客运西站。到汽车东站，有快客和普客，快客大多数情况下55-65分钟左右，而普客，至少要100分钟以上。

嵊州到绍兴做车多少时间？

嵊州到绍兴，有三个目标地的，汽车东站，客运中心和客运西站。到汽车东站，有快客和普客，快客大多数情况下55-65分钟左右，而普客，至少要100分钟以上。

嵊州到绍兴，有三个目标地的，汽车东站，客运中心和客运西站。到汽车东站，有快客和普客，快客大多数情况下55-65分钟左右，而普客，至少要100分钟以上。

直快与特快有哪些区别？

直快与特快的区别是：直快就是这列火车在两个火车站当中不停靠其他火车站，直接到达终点火车站，而特快火车是指沿途仃靠的火车站都是相对较大的火车站或者是该火车站是交通杻纽，特快火车的速度相对慢车的速度是比较快的，而直达火车速度很快

目前的直快是指Z字头的直达特快列车，采取的是25T型客车，高运行时速160公里，普遍采取机车供电，取消了发电车。

而T字头的特快列车超过百分之80使用的是25K型客车，车龄大都超越了20年，超过百分之80是靠发电车供电，高运行时速是140公里。Z字头列车停站比T字头列车少一部分。

区别大多数情况下直快从始发站出发直接到终点，中间不停。特快从始发站出发只在中间哪些相对较大的站台停车到终点站。

Z—直达特快列车T—特快列车K—迅速列车N—管内迅速列车（和K一个意思，大家普通乘客不需要特意区别）L、A—临时旅客列车Y—旅游列车没有字母的四位车次-普通列车具体请看下方具体内容:详细的说是铁路列车车次的一种等级编号每列列车车次的意义:Z开头的列车:直达特别迅速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停一定要站但不办理客运业务,这种类型列车的车底都是25T,都都是空调列车.全部的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这种类型列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才产生的,之前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.T开头的列车:特别迅速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中大多数情况下只经停省会城市或当地的大型城市.这种类型列车的车底大多数情况下都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,故此，新开行或改换车底的特快列车启动采取25T车底,也有部分特快列车采取25Z S25K S25B S25Z等车底,都都是空调列车.到现在为止,T系列的特快列车车次在300之前的是跨局运营列车,300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车.K开头的列车:迅速旅客列车,简称迅速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中大多数情况下只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这种类型列车的车底大多数情况下是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速以前K系列车涵盖跨局运营和管内运营的迅速列车,4.18以后因为K系列车次的增多,将跨局迅速列车和管内迅速列车分开,故此，目前K系列的列车都是跨局运营的列车.N开头的列车:管内迅速旅客列车,简称管内迅速,字母N是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车大多数情况下经停一部分重要车站.这种类型列车的车底有25G 25B(红皮绿皮的都拥有) 22型绿皮车,空调列车有点多.这种类型列车出现在->4.18五提后面,只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的,1-100是哈尔滨铁路局,101-200是沈阳铁路局,201-300是北京铁路局,301-350是呼和浩特铁路局,351-400是郑州铁路局,401-500是济南铁路局,501-600是上海铁路局,601-650是南昌铁路局,651-800是广州铁路公司,801-850是柳州铁路局,851-900是成都铁路局,901-940是兰州铁路局,941-980是乌鲁木齐铁路局,981-998是昆明铁路局.四位数的车也有车次区分1开头的四位数车次列车:跨三个或以上铁路局的直通普通迅速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车大多数情况下经停一部分主要车站.这种类型列车车车底和N系列的比较相似,空调列车有点多.这种类型列车运营距离大多数情况下都很长,而经停车站有点多.故此，速度大多数情况下不会太快,而且，乘车的人大多数情况下都有点多.短途旅行的旅客不建议乘坐这种类型列车.2开头的四位数车次列车:跨两个铁路局的直通普通迅速旅客列车,简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差很少,但空调列车的数量明显减少.这种类型列车运营的距离大多数情况下属于中等,经停的车站也有点多,速度大多数情况下也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车.3开头的四位数车次列车到现在为止还没有.4和5开头的四位数车次列车:管内普通迅速列车,简称普快,曾经简称快客,但这个简称目前已经不需要了.这样的列车经停一部分主要车站,同时也经停一部分小型车站.这种类型列车的车底主要是22型和25B型绿皮车,少有25G和25B的红皮空调车,而空调车多是一部分长途列车套跑的.这种类型列车运营的里程大多数情况下不长,大多数情况下属于短途列车.车次和N系列一样,也是根据铁路局编制的,4001-4200是哈尔滨铁路局,4201-4400是沈阳铁路局,4401-4600是北京铁路局,4601-4700是呼和浩特铁路局,4701-4900是郑州铁路局,4901-5000是济南铁路局,5001-5200是上海铁路局,5201-5300是南昌铁路局,5301-5500是广州铁路公司,5501-5600是柳州铁路局,5601-5700是成都铁路局,5701-5800是呼和浩特铁路局,5801-5900是乌鲁木齐铁路局,5901-5998是昆明铁路局.6/7/8/9开头的四位数车次列车:普通旅客列车,简称普客,曾经有直通(跨铁路局运营)的普客列车,但是，目前已经没有了.这样的列车大多数情况下经停全部能停的车站,部分普客列车虽然站距较远,但是，也明显多于普快列车.这种类型列车的车底主要是22型绿皮车,其他车底均少见,根本没有空调车.这种类型列车运营里程大多数情况下不长,大多数情况下属于短途多站的列车.因为这种类型列车目前已经都是管内运营的,故此，车次编制也是根据铁路局来编制的,在这里我就不具体说明了,假设有想清楚的朋友请和我联系(QQ_249396).因为这种类型列车的经停车站很密,故此，大多都作为通勤来用,少有旅行的朋友乘坐这种类型列车.L开头的列车:临时旅客列车,简称临客,字母L是"临"字汉语拼音的简写.这种类型列车只在需时才运营的,车种也是杂的列车类别,L系列中有少部分列车基本上等同于迅速,大多的基本上等同于普快,也有的基本上等同于普客.车底编制也是杂乱,L系列列车大多数情况下没有自己专用的车底,一般是随便拉来些车底就编组.但是，也有的临客是为了近这几天"转正"而设置的,这样的临客一般编组比较正规,有专用车底.L系列列车在上是查不到的,故此，又称之为不上表列车.A开头的列车:按需临时旅客列车,好象没什么简称,假设有,那就叫按需临客吧.字母A是"按"字汉语拼音的简写.这种类型列车比L系列的地位更低,但是，大多特点与L系列的相似.同样A系列的列车在上是查不到的.车次的编制和上行下行相关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).如T11次是从北京开往沈阳北方向,为下行故此，是奇数(单数)的;它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向,为上行,故此，是偶数(双数)的.另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次,比如K388/385 386/387次,是运行沈阳北到成都区间内的,从沈阳北始发是开向北京的,故此，上行,车次为K388次.车经停天津以后启动向离京方向行驶,改成下行,故此，车次同时改成K385次.从成都向沈阳北开时也差不多,在到天津前是上行,故此，车次是K386次,经停天津后改下行,故此，车次为K387次.同时在改车次前后的区间内,车次自成一对.例如沈阳北到天津区间车次是上行K388,下行K387.铁路车次的编排就是这样的.假设是线路需或者超车等原因需待避,既然如此那，通过权限就是从上到下的顺序(为了近这几天"转正"的临客除外,大多数情况下这样的车的权限基本上等同于普快).

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