铁路货运员四级是什么工种，铁路应急响应分为哪4级?

铁路货运员四级是什么工种？

实际上铁路货运员没有四级工种。

铁路货运员在铁路工种里面只分为，货运员和货运值班员（涵盖，货调，）这些都是大多数情况下的普通工人。

铁路货运员是在货运值班员或货调的领导下进行工作。

铁路货运工作唯有大多数情况下的货运员和货运值班员，货调之分！铁路货运员它不是一个技术工种。故此，没有极别定级。

铁路应急响应分为哪4级？

4.1　分级响应

按铁路行车事故灾难的可控性、严重程度和影响范围，应急响应级别原则上分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。当达到本预案应急响应条件时，应开始本预案。

4.1.1 Ⅰ级应急响应

（1）产生下方罗列出来的情况之一，为Ⅰ级应急响应：

（1）导致30人以上死亡（含失踪），或危及30人以上生命安全，或100人以上中毒（重伤）的铁路行车事故。

（2）直接经济损失超越1亿元的铁路行车事故。

（3）铁路沿线群众需紧急转移10万人以上的铁路行车事故。

（4）铁路繁忙干线遭受破坏，导致行车中断，经抢修在48小时内没办法恢复通车。

（5）需开始Ⅰ级应急响应的其他铁路行车事故。

（2）Ⅰ级响应行动。

（1）Ⅰ级应急响应由铁道部报请国务院开始，亦或是国务院授权铁道部开始。

（2）铁道部接到事故报告后，马上报告国务院，同时按照事故情况，公告国务院应急救援领导小组相关成员，组成国家处置铁路行车事故应急救援领导小组。

（3）铁道部开通与国务院相关部门、事发地省级应急救援指挥机构还有现场救援指挥部的通信联系入口通道，随时掌握并熟悉事故进展情况。

（4）公告相关专家对应急救援方案提供咨询。

（5）铁道部按照专家的建议还有国务院其他部门的意见提出建议，国务院应急救援领导小组确定事故救援的支援和协调方案。

（6）派出相关人员和专家赶赴现场参与、详细指导现场应急救援。

（7）协调事故现场救援指挥部提出的其他支援请求。

4.1.2 Ⅱ级应急响应

（1）满足下方罗列出来的情况之一，为Ⅱ级应急响应：

（1）导致10人以上、30人以下死亡（含失踪），或危及10人以上、30人以下生命安全，或50人以上、100人以下中毒（重伤）的铁路行车事故。

（2）直接经济损失为5000万元以上、1亿元以下的铁路行车事故。

（3）铁路沿线群众需紧急转移5万人以上、10万人以下的铁路行车事故。

（4）铁路繁忙干线遭受破坏，导致行车中断，经抢修24小时内没办法恢复通车。

（5）需开始Ⅱ级应急响应的其他铁路行车事故。

（2）Ⅱ级响应行动

（1） Ⅱ级应急响应由铁道部负责开始。

（2）铁道部行车事故灾难应急协调办公室马上公告铁道部应急指挥小组相关成员去指挥地址位置，并按照事故详细情况公告相关专家参与。

（3）应急指挥小组按照事故情况设立行车指挥、事故救援、事故调查、医疗救护、后勤保证、善后处理、宣传报道、治安保卫等应急协调组和现场救援指挥部。

（4）开通与事发地铁路运输企业应急救援指挥机构、事故现场救援指挥部、各应急协调组的通信联系入口通道，随时掌握并熟悉事故进展情

根据安全生产事故灾难的可控性、严重程度和影响范围，应急响应级别原则上分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级响应。产生下方罗列出来的情况之一开始Ⅰ级响应：（1）导致30人以上死亡（含失踪），或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒（重伤），或者直接经济损失1亿元以上的非常重要安全生产事故。（2）需紧急转移安置10万人以上的安全生产事故。（3）超过省（区、市）人民政府应急处置能力的安全生产事故。（4）跨省级行政区、跨领域（行业和部门）的安全生产事故灾难。（5）国务院领导同志觉得需国务院安委会响应的安全生产事故。产生下方罗列出来的情况之一开始Ⅱ级响应：（1）导致10人以上、30人以下死亡（含失踪），或危及10人以上、30人以下生命安全，或者50人以上、100人以下中毒（重伤），或者直接经济损失5000万元以上、1亿元以下的安全生产事故。（2）超过市（地、州）人民政府应急处置能力的安全生产事故。（3）跨市、地级行政区的安全生产事故。（4）省（区、市）人民政府觉得有必要响应的安全生产事故。

铁路防洪四级响应需要大家特别注意什么？

铁路防洪四级响应要随时监侧雨量，巡山巡河人员要出动，领导要值班。

四级残疾证坐高铁有优惠吗？

答:四级残疾证坐高铁有优惠。因为四级残疾人属于弱势群体，受到社会所重视，群众的爱护，国家也有一定的照顾政策。故此，四级残疾证坐铁有优惠。

没有优惠铁路规定：中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人凭“中华人民共和国残疾军人证”、因公致伤的人民警察凭“中华人民共和国伤残人民警察证”，可以购买购买残疾军人优待票。

铁路货物损失分为哪四个等级？

铁路货物损失分为四级：

（一）一级损失。

货物损失款额（以下简称损失款额）10万元以上的。

（二）二级损失。

损失款额1万元以上没有10万元的。

（三）三级损失。

损失款额1000元以上没有1万元的。

（四）轻微损失。

损失款额没有1000元的 第二章 货物损失种类和等级 三等变四级，人员伤亡剔除，按铁路交通事故处理 三个“1”将货物损失断为四级，分级清晰。

四级的残疾人可以优先坐高铁?

可以，有关残疾人乘坐火车的相关规定请看下方具体内容：

1.残疾人持证购票的相关规定

为方便残疾人旅客乘坐火车出行，每趟旅客列车预留一部分的残疾人旅客专用票额，自预售那天起至始发站开车前24小时，针对发售给满足购票条件的残疾人旅客，并在票面标注“○专”字样。

2.购买残疾人旅客专用票额车票需的条件

购买残疾人旅客专用票额车票，需具备以下条件，并到车站售票窗口办理：

（1）持有中华人民共和国残疾人证，且载明视力、肢体或智力三类残疾，残疾等级为一级或二级的。

（2）持有中华人民共和国残疾军人证、伤残人民警察证，且载明残疾等级为一至六级的。

3.购买残疾人旅客专用票额的旅客进出站、乘车的相关规定

购买残疾人旅客专用票额的车票时，实行实名制，购票、退票、进出站检票及乘车时，请出示乘车人自己的中华人民共和国残疾人证、残疾军人证、伤残人民警察证及其所载明的身份证等有效居民身份证件。进站乘车时，票、证、人不完全一样的，按无票处理。

1、假设是持中华人民共和国残疾军人证、伤残人民警察证的旅客，可以享有火车票半价优惠，其实就是常说的百分之五十的优惠，购买残疾军人票完全就能够

2、假设是普通残疾人，在高铁票价方面暂时是没有优惠的，但可以享受优先买票或者残疾人专用入口通道的便利。

满足购买残疾军人票条件的旅客，应到车站指定售票窗口，也可在自动售/取票机办理一次自己身份证件与残疾军人优惠证件的核查检验手续，在通过核查检验手续的旅客购票后可凭自己身份证件自助办理实名制验证和进出站检票，核查检验手续需要在乘车前办理。

当然铁路工作人员有权在车站和列车内核对其减价优惠的凭证。

一般四级残疾人没有优先坐高铁的权利，但是，一般会被具体安排到后，因为坐高铁时人员会非常的多，非常的拥挤，然后一般情况下也是需别人陪伴的情况下才可以坐上高铁，因为毕竟坐高铁，会需上下楼梯，然后都会被具体安排到后，避免被挤到

铁路隧道安全步距新规定？

新规是铁道部《铁建设（2023）40号》隧道二次衬砌，仰拱距掌子面距离的要求，三级围岩不可以超越90m。四级围岩不可以超越50m。五级围岩不可以超越40m。或者按设计要求，假设施工干扰，不可以平行作业。一定要单工序施工。保证仰拱步距要求。保证隧道施工安全。

我们国内铁路一个分为哪些等级？

以列车运行控制系统分为5个等级，每个等级适应不需要的速度等级。

我们国内铁路实行以地面信号为主、以机车信号为辅的行车方法，对列车运行实行开环控制，依靠司机严守信号保证行车安全。因为这个原因，习惯于现有机车信号＋监控装置的控车模式。现在，机车普遍安装的通用机车信号没有达到到主体化的水平。机车信号根据轨道电路和站内电码化，但轨道电路制式繁多，有的根本不可以满足“主体化”的要求，将面临淘汰。信号基础装备薄弱，影响了是我们国内ATP的发展。GSM－R移动通信系统用于铁路信号、用于ATP系统和铁路综合移动信息系统应运而生。我们国内铁路第六次大面积提速调图推出了一系列重要技术创新成果，铁道部经过深入研究和科学论证，立足于我们国内技术和设备，参照国际有关标准和经验，提出了满足我们国内技术政策和铁路运输需的中国列车运行控制系统CTCS技术体系和整体规划，在我们国内大力发展CTCS系统以保证列车安全运行，并以分级形式满足不一样线路运输需求的列车运行控制系统。

CTCS按照功能要求和设备配置划分应用等级，分为0～4级。

CTCS-0级(简称C0级)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统，适用于列车高运行速度为120km/h以下的区段。

CTCS-1级(简称C1级)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可达到点连式超速防护功能。适用于列车高运行速度为160km/h以下的区段。

CTCS-2级(简称C2级)：根据轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采取车地一体化设计的列车运行控制系统。面向提速干线和客运专线，适用于各自不同的线路速度区段，地面可没有设立通过信号机。

CTCS-3级(简称C3级)：根据无线传输信息，并采取轨道电路等方法检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息。C3级列控系统可以叠加在C2级列控系统上。

CTCS-4 级(简称C4级)：完全根据无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查，达到虚拟闭塞或移动闭塞。

按列车速度分类:

普铁（普通铁路）： 小于时速160公里，比如：京沪铁路、陇海铁路、京广铁路等。

快铁:时速160公里~250公里，比如：兰渝铁路。

高铁:时速大于250公里，比如:京沪高铁、京广高铁等。

按照铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定级别。

中国《铁路线路设计规范》(GB50090-99)和》(GB50090-2023)都只涉及传统铁路。注意:它们不涵盖城际铁路设计规范、及《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2023〕285号)、及《高速铁路设计规范》 试用版和 正式版等。

1975年分三级

中国1975年制定的《中国铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。这当中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。

主要考虑以下原因:

1.铁路线路在全国路网中的意义，

2.国家对该线路的远期年运输能力的要求，

3.该线路在路网中的作用和承担的运输量。

1999年的分三级

铁路等级(railway classification)区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。

中国《铁路线路设计规范》(GB50090-99)规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者；Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。这当中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1.0Mt年货运量折算。

设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了，导致建筑物标准过高，能力过剩，投资时间太早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要求，导致时间太早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线完全一样，也可按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可以按区段确定等级。但要尽可能避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。

分四级

中国《铁路线路设计规范》(GB50090-2023)中规定，新建铁路和改建铁路(或区段)的等级，应按照它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为四个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和IV级。详细划分条件请看下方具体内容所列:

Ⅰ级铁路:铁路网中起骨干作用的铁路，或近几天年客货运量≥20Mt者；

Ⅱ级铁路:铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近几天年客货运量20Mt且≥10Mt者；

Ⅲ级铁路:为某一区域或企业服务的铁路，近几天年客货运量10Mt且≥5Mt者。

这些运量规格是谈国家铁路并不是地方铁路。

铁路含路段

骨干铁路包含不一样路段性铁路，路段不长，但属于大铁路的一些。

连接升级

有的低级旧路段和新建铁路连接成为更大铁路，就可以升级。

高铁时代分级

体系有变

铁路等级是技术等级(技术标准)和社会等级(功能定位)的综合。比如，中国高铁的相关规定是高速化(可开时速低250)客运专线。时速是技术方面的，客专论客货取向是运输功能(在经济领域的作用和地位)方面的。

铁路等级的划分有不一样的视角或类型，路网地位型的、时速型的、客货取向型的等，国铁Ⅰ级属路网地位等级，高铁跨越不一样类型(时速的，也是铁路网的主骨架)。

中国传统铁路时代，技术上差很少，铁路等级基本上基本上相当于社会等级，唯有国铁、地铁里面的简单分级。

中国传统铁路的高级是国铁Ⅰ级，而且，体系简单，没有复线，没有电气化，没有捷运化，没有客专。中国第一条铁路复线是京广铁路复线，那时高速铁路已经启动了，在建设京津城际高铁。高铁快铁时代有新的等级体系。

高铁时代铁路各自不同的技术大发展，技术等级体系里层次多个，各自不同的等级大分化。

主要是想了解:高铁级；国铁Ⅰ级内部的大档小档，大档是快铁档、普铁档，普铁分电普档、燃普档，小档是单线复线。国铁Ⅰ级以下的，大多数情况下人了解的兴趣低。

时速等级高快普

高铁-快铁-普铁是三大档次，分为高中低。

《铁总: 我们国内迅速铁路网将覆盖50万人以上城市》新闻稿里中国铁路总公司称 底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而迅速铁路网达4万公里以上(该年铁路总里程为12万公里)，区分了高铁-快铁-普铁。

高铁和快铁都运行动车组列车是电气化铁路，普铁有电气型和燃气型。故此高铁、快铁、电普、燃普，也可说是四大级别。

国铁Ⅰ级里面涵盖两大级档即快铁和重要普铁，至于国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级，大多数情况下情况下都属于普通铁路。

其它技术等级

除了时速，还有线数(单线复线)、动力(燃气电气)、轨道等技术等级，应该说，它们有的与时速等级是交叉关系。轨道里区分有砟无砟，高铁大多数情况下使用无砟轨道，非常是。

客货等级专或共

客运专线-客货共线-货运专线:是客货的视角的三大等级，分为高中低。大多数铁路是客货共线，少数的是货运专线，客运专线分为高铁级(中国规定高铁只作为客专)、快铁级。

客专在铁路等级里的地位高于客货共线和货运专线。

说明:中国高铁项目批文里的铁路或线路的等级，有的注明是高铁、有的注明是客专，观察的视角不一样。说客专是大类型，高于客货共线和货运专线，属于高级铁路，没有错，正如国铁Ⅰ级的级别多，批文有的简单注明大级别，有的进一步详细化。写报告的人，有的写大约，有的写得详细一点。

路网等级统观

高铁时代中国铁路宏观层次的新等级是:高铁级；国铁Ⅰ级(涵盖冠名型快铁和重要普铁，顶档国Ⅰ是双线快铁)、国铁Ⅱ级、国铁Ⅲ级IV级；地铁Ⅰ级、地铁Ⅱ级。比如，德大铁路为国铁Ⅰ级而大莱龙铁路是地铁Ⅰ级。

名词:国铁即国家铁路，区别于地方铁路。

区别:等级标签(标注)与真实等级是不一样概念。比如一级公路是标签(可能认真也许后来降低含金量)，高速公路是真正的一级。中国发改委的高速铁路项目批文标注高速铁路或客运专线，而其它铁路标注国铁Ⅰ级Ⅱ级等。

英语四级考试备考资料及辅导课程

英语四级考试培训班-名师辅导课程