4月3号中国第一艘极地破冰船，船舶分为几类船型

4月3号中国第一艘极地破冰船？

雪龙号极地考察船简称雪龙号(英文名:Xue Long)，中国第三代极地破冰船和科学考察船是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船。中国于1993年从乌克兰进口后根据中国需求进行改造而成。雪龙号是中国大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。雪龙船耐寒，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米雪)。1994年10月第一次执行南极科考和物资补给运输，雪龙号已先后31次赴南极，至 7月已6次赴北极执行科学考察与补给运输任务，足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。“雪龙”号上有不少不少“守则”：1.环保守则：垃圾实行分类管理，不准将垃圾倾倒入海；2.安全守则：居住舱外不准穿拖鞋，在船上穿拖鞋不方便，也容易受伤；3.消防守则：船上居住舱外不允许吸烟。因为科考带上了直升机，并带上了航空汽油，因为这个原因严禁吸烟；4.节水守则：要节约用水，因素不需要说。

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船舶分为几类？

船舶按照功能和用途的不一样，可以分为各种类型，大多数情况下可以分为商用船舶、军用船舶和娱乐船舶三类。

商用船舶涵盖货船、客船、油轮、集装箱船、散货船等，主要用于货物或人员的运输。

军用船舶涵盖军舰、潜艇、登陆艇等，主要用于军事任务。

娱乐船舶涵盖游艇、帆船、快艇等，主要用于娱乐和休闲。除开这点还有特种船舶，如拖船、渔船、测量船、救助船等，用途也各不一样。

船舶可以分为三类因为船舶按照用途和特点的不一样，可以分为货船、客船、工作船三类。针对货船来说，主要用于承载各自不同的货物进行海上运输，因为这个原因船体要相对很大，甲板空间要宽敞，装卸货时需有非常的设备。客船则主要用于运输乘客，它的内部装修、服务设施等要比货船更为舒适和完备，并需满足安全、卫生等标准。工作船则是指用于工业生产、港口等各自不同的工作的船只，按照详细任务的不一样，工作船可以有各自不同的不一样的形态和特点。

船舶一般可以分为以下几类：1. 商船：主要用于货物和旅客运输。

2. 军舰：主要用于军事目标，比如海军舰船。

3. 渔船：主要用于捕捞海产品，比如渔船、拖网船等。

4. 工程船：主要用于水下勘探、油气开发、海底修建和海洋资源开采等工程。

5. 游艇：主要用于娱乐和运动，比如帆船、摩托艇等。

6. 其他：比如救援船、海警船等。

这只是一个基本的分类，不一样的船舶还有不一样的分类方法，如按建造材质分、按航行区域分、按航行用途分等。

船舶大多数情况下分为五类：货船、客船、散装船、油轮和冷藏船。因素是按照船舶的用途和装载的货物不一样，船舶被归纳为不一样的类型。货船主要用于运输各自不同的类型的货物，客船则是为了载客而设计的，散装船主要用于运输散装货物如矿石、谷物等，油轮或称油船主要运输原油、液化气等，冷藏船则是为了运输易腐、易变质的食品而设计的。除开这点，还有不少其他类型的船舶，如潜水艇、巡洋舰等，每种类型的船舶都拥有其特定的设计和用途。

多数的船舶是按其使用性质分类的称呼的。从船险的的视角出发，下面着重讲解民类船舶的进一步分类。

一、运输船舶

（一）客船

客船是针对运送旅客及其带上行李的船舶。对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。因为客船大多是定期班轮，故此，又称客班船。在航空运输广为发展以前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船担负，故又称其为油船。在《国际海上人命安全公约》（SOLAS）中规定，载客12人以上者均默认为客船。



（二）货船

货船是运载货物的船舶统称。货船上除了供船员住宿、活动和装有各自不同的设备的舱室外，大多数舱室都是货舱。按运载货物的性质不一样可将货船分类请看下方具体内容：

1、干货船

干货船是以运输干燥货物为主，也可以运桶装液货的货船。

（1） 杂货船

又称统货船。是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可以装运某些散装货的干货船。



（2）散货船

散货船是针对装运散装货物的干货船。主要以运输谷物、矿砂、煤炭、水泥、化肥等散装货物为主。这样的船舶大多是单甲板、尾机型船，沧口很大，大多数情况下不配起货设备（依靠散货船码头的专用起货设备），一般设有顶边水舱。



（3）木材船

木材船是专运原木和材木的干货船。其船型与散货船相近，可甲板载货，因为这个原因在甲板两舷设有支柱护栏。



（4）冷藏船

冷藏船是专运要求保鲜的鱼、肉、水果、蔬菜等时鲜易腐货物的干货船。



2、液货船

液货船是用于运载散装液态货物的货船的统称。

（1）油船

油船是运载散装石油类货物的液货船。油船大多是单甲板、尾机型船，甲板上无起货设备，也没有设立大舱口，而布置有不少管系、阀门，并设有人行步桥，货油通过管路进行装卸。



（2）化学品船

化学品船是运载液态化学物质的液货船。



（3）液化天然气船

液化天然气船是运载散装液化天然气的液体船。天然气的主要成分是甲烷。



（4）液化石油气船

液化石油气船是运载液化石油气的液体船。石油气的主要成分是丙烷。



3、载驳船

载驳船是专运货驳的船舶。又称子母船。先将货物装在同规格的小驳船中，再将小驳船装入母船一起运输，到港后将驳船卸下。



4、集装箱船

集装箱船是运输货物集装箱的货船。事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这样的运输方法的优点是装卸效率高，能减少货损货差。



5、滚装船

滚装船是运载装货车辆或以滚动方法在水平方向装卸集装箱的货船。装卸时，艏部，艉部或舷侧有跳板放在码头上，汽车或拖车通过跳板开上开下，达到货物装卸。



二、工程船舶

（一）、挖泥船

挖泥船是借助机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提高和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船舶。





（二）、起重船

又称浮吊。是甲板上装有起重设备，专供水上作业起吊重物用的船舶。



（三）、救助打捞船

救助打捞船是对水上遇难船进行施救和打捞沉船用的工程船舶。其装备的主要工作机械有起重机、绞车和空压机，而且，备有水下电焊、切割、修补、排水、起浮等打捞设备。



（四）、浮船坞

又称浮坞。浮船坞能在一定水域中沉浮和移动是用于抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，还有在修造船时用于船舶下水、上墩、水上合拢作业的船舶。



三、工作船舶

（一）拖船

又称“拖轮”。拖船设有拖带设备是专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。



（二）引航船

又称“领港船”。引航船是针对接送港口引航员上下外籍船舶，并引导外籍船舶安全进出港口的工作船舶。



（三）破冰船

破冰船是借助于船体重力和动能或其他方式破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。



（四）供应船

供应船是指针对向到港船舶供应燃油的供油船和供应淡水的供应船。



（五）科学考察船

科学考察船是针对从事海洋科学考察研究的船舶。





（六）消防船

消防船是用于扑灭船舶或巷口岸边火灾的工作船舶。船上设有消防炮，用以喷射泡沫或高压水注。有的还设有液压升降台，用以扑灭高处火灾。



四、海洋开发船舶

（一）钻井船

总趋势可概括为:由固定式发展到移动式、由近岸浅海作业发展到离岸深海作业。钻井平台在发展中有各种形式。

1、坐底式平台

坐底式平台是坐落于海底时钻井，起浮后可拖航至另一地址位置作业的移动式钻井平台。



2、自升式平台

自升式平台是可以进行升降，作业时桩腿插入海底一定深度，上面结构距海面一定高度，移航时桩腿升起，上部结构浮于水面时可拖航至另一作业点的移动式钻井平台。



3、半潜式平台

半潜式平台是具有潜没在水下的浮体（下体或沉箱）并由立柱链接浮体和上部甲板，作业时处于漂浮状态的钻井平台。



（二）采油船

又称“生产平台”。是指进行油气采集、分离及初步处理的一个实行性很强的平台。其基本要求与钻井平台一样。



（三）守护船

守护船是设有救助及医疗设备，为钻井平台执行看守、值班及帮助抛锚、起锚等作业的辅助船。



五、渔船

（一）拖网船

拖网船是通过艉部或舷侧拖网还有捕捞底层鱼类为主的渔船。单船作业的称单拖，双船作业的称双拖。



（二）围网船

围网船是以光诱围网方法捕捞上、中层鱼类为主的渔船。



（三）捕鲸船

捕鲸船是针对猎捕鲸类的渔船



（四）渔业加工船

渔业加工船是针对在海上接收捕捞船的渔货物，故将他加工成各自不同的鱼品，在船上储藏或转运的渔业船舶。



六、其他

（一）滑行船

滑行船是指船舶高速航行时，仅部分船底接触水面，其重量大多数靠水动力作用出现的升力支承，处于滑行状态的船舶。



（二）水翼船

水翼船是指高速航行时，船舶靠船体下部所装水翼出现水动升力将船体脱出水面航行的船舶。



（三）气垫船

气垫船是利用高于大气压的空气在船底与支承表面间形成气垫，使都或部分船体脱离支承表面而高速航行的船舶。

船舶按用途可以分为各种类型，大多数情况下来说主要分为商船、军舰、渔船、游艇等。这当中商船涵盖散货船、油轮、集装箱船、客船等；军舰涵盖巡洋舰、驱逐舰、潜艇等；渔船涵盖拖网船、围网船、刺网船、拖线船等；游艇则可以分为帆船和动力船，按造型又可以分为划艇和艇呈船等。

分为货船（针对负责运输货物的船只），散货船、集装箱船、游轮等，工程船、远洋船、近海船等，按照不一样的运输方法，分为了不一样的种类。

船舶类型划分常见的几种方法：

1.功能划分

按照船舶的用途和功能，可以故将他分为不一样的类型，如货船、客船、油轮、散货船、拖轮、渔船等。

2.结构划分

按照船舶的结构和用途，可以故将他分为不一样的类型，如单壳船、双壳船、半潜船、多用途船、战斗舰艇等。

3.尺寸划分

按照船舶的长度、吃水、吨位等尺寸指标，可以故将他分为不一样的类型，如小型船舶、中型船舶、大型船舶、超大型船舶等。

4.动力划分

按照船舶的动力来源和逐步递次推动方法，可以故将他分为不一样的类型，如蒸汽动力船、柴油动力船、核动力船、风帆船、电动船等。

5.航区划分

按照船舶的航行区域和航行能力，可以故将他分为不一样的类型，如沿海船、远洋船、近海渔船、河流船等。

按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；按逐步递次推动方法分，有明轮船、螺旋桨船、平旋逐步递次推动器船和风帆助航船等；按航进方法分，有自航船和非自航船；按航近状态分，有排水型船和非排水型船。

船舶分类方式不少，可以按照用途、航行状态、船体数目、逐步递次推动动力、逐步递次推动器等分类。

按用途，船舶大多数情况下分为军用和民用船舶两大类。军用船舶一般称为舰艇或军舰，这当中有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇。

如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇，还有布雷、扫雷舰艇等，承担后勤保证者称为军用辅助舰艇。民用船舶大多数情况下又分为运输船、工程船、渔船、港务船等。

船舶尾轴转动时尾轴管轴承会跟着转么？

有的。因为船是靠螺旋桨逐步递次推动的，故此，比较常见的是通过可调螺距螺旋桨（CPP： Controllable Pitch Propeller）来达到这个功能。CPP（简称可调桨或调距桨）通过设置于桨毂中的操纵机构使桨叶可以对比桨毂转动调节螺距的螺旋桨，它是通过转动桨叶来改变螺距，以此改变船舶航速或正车、倒车，调距桨装置由桨叶、桨毂机构、轴系（艉轴、艉管、中间轴等）、配油器、液压系统和电子遥控系统等几大部件或系统组成。调距桨结构形式可以分为毂内油缸式和推拉杆式，毂内油缸式CPP其伺服油缸布置在桨毂内部，而推拉杆式CPP其伺服油缸布置在轴系上，前者大多数情况下用于大马力船舶，但油缸维修不方便，后者大多数情况下用于小马力船舶，油缸维修方便。

可在驾驶室、集控室、机旁控制CPP。在驾驶室操纵控制杆，电液伺服控制系统通过配油机构，以后自液压站的高压油输入到位于螺旋桨桨毂中的伺服油缸，并通过转叶机构，驱动桨叶，在全正车和全倒车范围内，无级调节螺距角。针对任一规定的螺距角，由主机驱动的以某一转速运转的螺旋桨将吸收的扭矩转化为推船前进的力或拉船倒退的力。

可调螺距螺旋桨与定距桨相比具有以下优点：

调距桨可以在不改变螺旋桨和主机转向的情况下，仅用改变螺距的方式得到从大正值到大负值的各自不同的推力值，既可以省去换向装置，又可缩短船舶换向航行时间。

针对多工况船舶，可在不一样航行工况下充分吸收主机的功率，利用无级变速，如果是螺旋桨与主机处于联合控制模式下即同时改变主机转速和螺距比并促使其匹配一定程度上，可以使船舶在单位时间内消耗的燃料少。

可以使船舶微速前进，如海洋调查船、布缆船、扫雷舰等工程船和军用辅助船，要求船舶可以微速稳定航行，利用调距桨可以达到。

改善船舶操纵性能。装有调距桨的船舶可以提升靠离码头、改变航向、紧急停车或倒车、不要碰撞的机动性能。使用调距桨的船舶停船时间大概比定距桨减少1/3，滑行距离缩短一半，这针对改善船舶操纵性能十分重要。

在部分螺旋桨工作状态下，用置桨叶于顺水位的方式能够让螺旋桨所受阻力减少。

调距桨具有很多优点，但是，同时也有自己的缺点：如毂径比大，螺旋桨效率降低；桨叶易出现空泡等；可调桨构造复杂，造价昂贵；维护技术要求高等。

广泛采取调距桨的船型有：拖船、渔船、工程船（布缆船、挖泥船等）、调查船、科学考察船、成品油船、化学品船、渡船、滚装船、破冰船等。

可调桨典型轴系配置大多数情况下涵盖：主机（M.E.）、高弹性联轴器、齿轮箱（G.B.）、CPP轴系、螺旋桨等。

主机：有高速机、中速机和低速机，大多数情况下工程船CPP优先配备中速机。国内船用柴油机厂家有宁动、广柴、陕柴、镇柴、淄柴、河柴、安庆大发、玉柴、潍柴......，都是引进国外技术，授权贴牌生产，不具备独立研发能力，与国外柴油机厂家如曼恩、瓦锡兰、卡特彼勒、康明斯、马克、大发......技术实力差距很大。

齿轮箱：中速机额定转速大多数情况下500~1000rpm，而桨的转速大多数情况下~200rpm，故此，需设置减速齿轮箱。国内船用齿轮箱厂家主要有，杭齿、重齿、南高齿、杭州发达等，国内齿轮箱技术已经发展比较成熟，达到了技术独立研发的能力，可以基本满足船舶逐步递次推动系统要求，近几年来随着技术的进步，主逐步递次推动系统的双机并车齿轮箱也已经开发出来了。大多数情况下CPP配备的齿轮箱会带有PTO（Power Take Out），假设是一个PTO，此PTO大多数情况下用于带轴带发电机，此轴发发出的电可精选整理提供船上艏（艉）侧推用电；假设齿轮箱带有两个PTO，另一个PTO大多数情况下带消防泵。齿轮箱输出轴设置推力轴承，用于承受螺旋桨的推力，将螺旋桨的推力传递给船体，此推力轴承可以是滑动轴承也可是滚动轴承。有部分船上齿轮箱与轴发部位设置PTI（Power Take In），即当主机有严重问题没办法工作时，齿轮箱将主机脱开后，此轴发逆向工作驱动螺旋桨运转。

高弹性联轴器：主机和齿轮箱当中通过高弹性联轴器（简称高弹）连接，高弹只传递扭力，不传递轴向推力，可以减轻主机振动对齿轮箱的影响，还可以补偿主机和齿轮箱安装时的径向误差。高弹与主机输出轴、高弹与齿轮箱输入轴当中通过法兰连接。齿轮箱PTO与轴发或消防泵也用高弹连接。现在使用多的、被大多数船东认可的高弹产品是德国伏尔康高弹，在无锡有工厂，主要部件靠进口，国内组装。大多数情况下船舶轴系扭振强度计算书由高弹厂家负责计算。

CPP轴系：涵盖中间轴、桨轴、艉管、配油器、轴系附件（轴系接地装置、隔舱填料函、轴系测速装置、锁轴装置等）、液压联轴器、连接螺栓等。中间轴与齿轮箱、中间轴与中间轴当中连接的螺栓大多数情况下是铰制孔螺栓，可以采取液氮或干冰冷装也可采取外力敲击的方式。中间轴与桨轴通过液压联轴器连接，液压联轴器是带有锥度的内外套（也有不带内套的），通过摩擦力抱紧轴，传递轴向推力和扭力，分为套筒式和法兰式，安装拆卸方便，且可以多次反复拆装。

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