古代船只如何逆水行驶呀用什么做动力，古代的船怎么逆水行驶

古代船只如何逆水行驶呀，用什么做动力？

假设是小船只，没有风帆，靠的就是人桨的划行，或者是撑杆的作用；大船只，大多数情况下装有风帆，利用风向前进。水师行军一定要遵循的规律：逆风逆流，利水师攻战；其次则顺流逆风；忌顺风顺水。道理一经点透，十分简单。顺风顺水，战船前进固然疾驰如飞，但是，有进无退，路线单一，稍有挫失，就陷入敌军重围，船炮发挥不出威力，兵力更形单弱，必致溃败。

大多数情况下人针对帆船时常觉得是被风推着跑的。实际上风的动力以两种形式作用于帆，帆船的大动力来源是这里说的的“伯努利效应”。

我们清楚，当空气流动得快时，在正面挡住它的物体就可以受到空气的冲击，这样的冲击出现的压力我们称为动压力。当帆船顺风行驶时，就是空气对帆的动压力推动帆船前进的。由“流速增多，压强降低”的伯努利原理清楚，当空气向一个方向流动时，它向侧面作用的力就要相对减小。其实就是常说的说气体流动速度越大的地方，动压完胜强越大，而静压完胜强越小。流速愈小的地方，动压完胜强愈小而静压完胜强愈大。这样气体流速小的地方对流速大的地方就可以出现一个侧向的压力，这个力称为静压力。当迎风驶帆时，船正是在风的静压力推动下前进的。

帆所受静压力的出现，主要是帆具有像机翼一样的弧形。我们把帆的横截面和机翼的横截面对照一下，完全就能够看到它们的共同点。当气流通过帆或机翼时，因为机翼上面和帆的前面的气流要走更长的距离跟机翼下面和帆后面的气流相会合，因而就提高了流速，使帆的前面和后面及机翼的上面和底面的气流出现了不一样的流速。流速慢处的压强比流速快处的静压强大，这个压强差使机翼出现了向上的升力，也使帆取得了向前的动力，在这里不妨也称它为“升力”。

下面我们来看帆上的静压力是如何推动船前进的。帆所受的静压力FT，依然不会能都用来推动船前进，真正用来推动船前进的是FT沿船头方向的分力FR，FR的值要小于使船横向移动的分力FH。尽管横向力很大，但是在实质上行驶时，很少看到船横向移动。而船向前进的速度却相当大，先进的帆船和帆板，快的时候速，可达30至40 km导致这样的前进速度，除了帆出现推力以外，还有很重要的一个因素就是船底的流线型，船浸入水中部分的横向截面积远大于纵向截面积，推力FR虽然比横向力FH小，但船在水里前进时所受的阻力要比船横向移动所受的阻力小不少。故此FR推船前进效果就相当显著。

航向限制和效益

帆船既可以在动压力的推动下顺风行驶，也可以在静压力推动下逆风行驶。但帆船的航向不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内是没办法出现有效的逐步递次推动力的，如图6所示的A区。但是，太顺风也没有亮眼表现的，因为这时伯努利效应消失。船靠风对帆的动压力推动，而动压力的大小决计划于风对帆的相对速度，相对速度越大，动压力就越大。然而，船在动压力的推动下，前进速度渐渐增多，风与船相对速度就可以减小，因而风对帆的动压力减小，船速会再度慢下来，同时会进入不稳定状态，如图中C区。故此，动压力对帆船来讲，并非持续高效的动力来源。唯有如图中B区才是好的航行方向，这时船航行方向与风向成一定夹角，船在静压力推动下，能得到持续稳定的推动力，使船取得高于目前的平均水平的航行速度。 若船要逆风行驶，船的航行方向应与风向成一夹角，故此，一定要采用Z字型的路线。

控制和转向

因为帆的受风力的中心点与船体侧面受水阻力的中心当中有一定的距离，FH这个力使船横移虽不显著，但使船向下风倾斜的作用却相当显著。如图8所示，这个问题就要运动员随时用自己的体重来调节船的重心，以保持船的平衡（常称为“压弦”）。

因为风力的大小随时会变化，横倾力的作用也随之变化。故此，压弦是要随时灵活变化的，这是运动员的一种重要的操作技能。

推力FR在推船前进的同时，同样有一种使船前倾的作用，虽要比横向力FH使船致倾的作用小得多，但它同样会使船失速，故此，运动员还需要随时注意可能产生的纵倾，设法通过压弦来保持船的平衡。

改变航向，帆船主要靠舵。帆板则靠帆的位置和重力的中心的转变。当船在行驶时，水流给舵一个垂直航面的力F，F的一个分力F1能使船出现旋转，另一个分力F2阻挡船前进。因为F2对船起阻力作用，故此，转向时舵角大多数情况下不要推得太大。 要进行转向动作，除了舵以外，还需要和帆的位置，船员的移动相配合。

帆板的转向，当运动员把能活动的桅杆倒向下风后方，板首就向迎风转，相反把桅杆倒向上风前方，板首就离风偏转。通过桅杆的倒动，移动帆心，使帆板出现了旋转的力矩，以此促使其转向。

临床助理医师备考资料及辅导课程

临床助理医师培训班-名师辅导课程