我是学会计的可是现在很想考司法考试并转行，c929大飞机新进展-华宇考试网

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c929大飞机首时间？

现在目前还没有准确的首飞时间。

5月22日，C929开发者-中俄国际商用飞机有限责任公司（中俄商飞）在上海正式成立。双方已经顺利完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12023公里）和座级（280座）。

CR929大型客机首架原型机马上就要亮相，首飞时间也已经基本确定

好消息、好消息，中俄联合开发的大型远程客机CR929首架原型机今年开工建造，早3年内完成首飞，2030年前后交付运营，到时候我们国内不仅仅只有效填补了大型客机不可以自主化发展的空白，更加重要的是达到了中国民航市场的自主化和军用大型载机平台的自给化全面发展。

1月23日上海两会这个时间段，上海政协常委、中国商飞预研总师杨志刚披露，我们国内自主研制的C919干线客机首架量产机型今年将正式交付东航运营，同时我们国内首架大型双发远程干线客机CR929今年下半年将正式开工建造，早三年内达到首飞，并保证2030年前后达到装备运营。照这个速度来看，CR929的研发进度比预想的快了不少，因为在中俄双方才正式启动预研，商飞曾披露CR929当时正处于初步设计阶段，没相到仅仅一年时间，商飞就要达到首架原型机正式开工建造了。

CR929大型客机作为我们国内联合俄罗斯共同设计研发的一款双发、双入口通道远程宽体客机，主要是为了满足中俄两国国内对民航大型宽体客机市场需求为出发点，同时满足国际市场需求而推出的一款大起飞重量超越250吨、航程超越12023公里、大座位数达到280座级远程双发宽体客机，在定位上和美国波音公司的B787-9相似。

相比现阶段马上就要量产交付的C919小型干线客机研发进程也还是顺利来说，在整个CR929大型客机的研发进程上可谓是一波三折，因为从确定合作开发意向、到双方成立合资公司启动，有关CR929不好的消息层出不穷，这当中流传多的就是时不时地传出俄方退出、项目停摆、研发进度缓慢等不利消息，涵盖 5月10号到20号左右，C919客机总设计师吴光辉曾公开表示，CR929已基本确定整体设计方案、正准备启动初步设计方案。但是，没相到的是从商飞发布CR929启动初步设计方案、半年后既公开表示今年内首架原型机将开工建造，不少人认为不可思议，感觉一夜当中也太快了吧，毕竟欧美的空客、波音这样的老牌航空企业研发同一类型机型也得十年左右时间，而我们国内此前从来没有研制过大型民航客机、新世纪后自主研发的第一款国产客机C919还没有正式运营，更大、更远的CR929怎么会这么快呢?

从民航大型客机的研发来说，只要处理了大尺寸机身制造技术后，剩下难的其实就是常说的飞控系统和发动机问题了。直径不到6米的机身给人的印象很大，实际上我们国内航空工业早已掌握并熟悉了该项技术，例如现阶段批量装备服役的运20大型军用运输机机身直径超越5.5米，故此，研发CR929需的不到6米直径机身也不是难事，其次涵盖西飞等国内航空工业一直以来都是波音和空客机身、机翼等重要零部件的供应商，故此，在机身制造方面国内现阶段已完全掌握并熟悉该项技术。另外值得一说的是，CR929的机身材料使用的也是现目前主流的复合材料机身，还早在 10月10号到20号左右，商飞自主研发的CR929复合材料前机身就已经成功下线，故此，CR929的整体水平相比波音的B787-9依然不会差。

另外CR929设计总师可以公开表达今年内首架原型机开工建造，这那就说明整个CR929项目中的设计方案全面冻结、涵盖整架客机的尺寸、内部设计细节、机身结构材料应用占总数比例、软硬件设备、零部件供应商都已经基本到位，这些东西基础保证工作非常大的满足了CR929顺利开工建造的全部要求，也为后期CR929批量建造夯实了基础。

机身和机翼问题处理了，剩下核心的就是飞控系统和发动机、起落架问题了。第一从飞控系统研发来说，参考波音和空客大型客机飞控系统研发经验来看，基本都是前代机型改进设计而来的，其实就是常说的说现目前我们国内已经基本掌握并熟悉了C919小型干线客机的飞控系统设计、制造能力，既然如此那，根据C919飞控系统基础上为起飞重量更大、但是，整体气动布局相似的CR929研制一套更复杂的飞控系统也不是什么难事，而且，我们国内有关航空企业都可以为迄今为止气动布局为复杂的歼20隐身战机设计研发出飞控系统，故此，根据已经首飞的C919基础上为CR929研制飞控系统也不是不可能。同时CR929所需的大型起落架虽然结构更为复杂、设计、制造难度更大，但是，我们国内现阶段已经拥有全球大的8万吨级模锻式压力机，别说起飞重量250吨级的CR929了，就是起飞重量575吨的A380双层客机主起落架也不在话下。

后再来说说发动机的问题，现阶段商飞发布CR929首架原型机今年开工建造，看来是已经确定好发动机供应商了，因为正式开工建造说明了涵盖发动机和机翼当中的接口等全部设计方案都确定，就是不清楚首架原型机采取的是哪款发动机了。从CR929初步确定的三款发动机备选方案中来看，这当中合适CR929原型机首飞的发动机就是英国罗罗公司的瑞达1000发动机了，该发动机作为波音787开始发动机，很合适作为CR929初期的装机动力。而且，装配瑞达1000航空发动机的B787客机早在 5月就已经顺利交付航空公司运营，经过十年的交付使用，虽说这中间瑞达1000发动机曾被曝出一部分重要问题，但是，十年的运营使用也让瑞达1000发动机不管是在推力等级还是成熟度上都很合适作为CR929大型客机的初期装机动力。更加重要的是相比C919民航客机我们是主动选择CFM公司的发动机不一样，在听闻中俄联合开发CR929大型双发客机消息后，英国的罗尔斯罗伊斯公司可是主动来到中国宣传讲解自家的瑞达1000发动机的。

另外我们国内自主研制的35吨级配套发动机进展速度也是很快的，该发动机就是中航商发自主研发的CJ2023AX涡扇发动机，正式编号AEF3500。其大推力达到了35吨，不仅仅是可以很好的满足现目前CR929大型宽体客机的动力需求，同时也为后期延程、增座夯实了基础，同时该发动机更可以支撑我们国内军工行业更早研发出载重量更大、类似安124这样的超重型军用运输机需求。CJ-2023AX这款发动机的研发进度还是比较快的， 3月初，中航商发就宣布CJ-2023AX发动机代号C2XC-101的核心机已经顺利点火成功，暗指该发动机研发进程一切顺利，可以预期达到装机试飞工作，还在年底中航商发发布的一份招标文件显示，“CJ-2023AX验证机底部件遥测系统硬件配置”开启招投标，这说明了我们国内CJ-2023发动机或将进入验证机试车阶段。

根据商发为C919研制的CJ-1000A发动机点火成功，首台原型机装配下线， 6月地面台架测试中发动机转速达到106%，预估启动装机试飞、2025年前后达到装配C919并一步一步替代进口的LEAP1C发动机进度来看。商发专为CR929研发的CJ-2023AX发动机现阶段已经完美的达成核心机点火测试，既然如此那，早可能会和CR929大型客机首飞时间一样，在2024年前后顺利下线，2035年前后应该就可以装配CR929大型客机达到装机运营了，到时候我们国内民航市场不管是90座机的ARJ21支线客机、还是180座级的C919小型干线客机、280座级的C929大型宽体客机都将达到完全自主，中国民航市场也会彻底结束受制于人的被迫局面，同时整个紧跟整个民航产业链我们不仅仅是可以根据C929载机平台发展出空中加油机、预警机等特种飞机，同时也可以根据其大尺寸机身、大推力发动机技术更早的装备属于我们的重型军用运输

c929大飞机首飞 5月7日。