空气动力学的基本概念是什么，德国空气能哪个牌子好?

空气动力学是力学的一个分支，研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随出现的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气逐步递次推动技术的发展而成长起来的一个学科。

　　空气动力学是力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随出现的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气逐步递次推动技术的发展而成长起来的一个学科。 空气动力学的发展简史 　　早对空气动力学的研究，可以追溯到人类对鸟或弹丸在飞行时的受力和力的作用方法的种种猜测。17世纪后期，荷兰物理学家惠更斯第一估算出物体在空气中运动的阻力；1726年，牛顿应使劲学原理和演绎方式得出：在空气中运动的物体所受的力，正比于物体运动速度的平方和物体的特点面积还有空气的密度。这一工作可以当成是空气动力学经典理论的启动。 　　1755年，数学家欧拉得出了描述无粘性流体运动的微分方程，即欧拉方程。这些微分形式的动力学方程在特定条件下可以积分，得出很有实用价值的结果。19世纪上半叶，法国的纳维和英国的斯托克斯提出了描述粘性不可压缩流体动量守恒的运动方程，后称为纳维-斯托克斯方程。 　　到19世纪末，经典流体力学的基础已经形成。20世纪以来，随着航空事业的快速发展，空气动力学便从流体力学中发展出来并形成力学的一个新的分支。 　　航空要处理的首先问题是如何取得飞行器所需的举力、减小飞行器的阻力和提升它的飞行速度。这个问题就要从理论和实践上研究飞行器与空气相对运动时作使劲的出现及其规律。1894年，英国的兰彻斯特第一提出无限翼展机翼或翼型出现举力的环量理论，和有限翼展机翼出现举力的涡旋理论等。但兰彻斯特的想法在当时并没有得到广泛重视 　　约在1901～1910年间，库塔和儒科夫斯基分别独立地提出了翼型的环量和举力理论，并给出举力理论的数学形式，建立了二维机翼理论。1904年，德国的普朗特发表了著名的低速流动的边界层理论。该理论指出在不一样的流动区域中控制方程可有不一样的简化形式。 　　边界层理论非常大地逐步递次推动了空气动力学的发展。普朗特还把有限翼展的三维机翼理论系统化，给出它的数学结果，以此创立了有限翼展机翼的举力线理论。但它不可以适用于失速、后掠和小展弦比的情况。1946年美国的琼期提出了小展弦比机翼理论，利用这一理论和边界层理论，可以足够精确地得出机冀上的压力分布和表面摩擦阻力。 　　近代航空和喷气技术的快速发展使飞行速度迅猛提升。在高速运动的情况下，一定要把流体力学和热力学这两门学科结合起来，才可以正确认识和处理高速空气动力学中的问题。1887～1896年间，奥地利科学家马赫在研究弹丸运动扰动的传播时指出：在小于或大于声速的不一样流动中，弹丸导致的扰动传播特点是根本不一样的。 　　在高速流动中，流动速度与当地声速之比是一个重要的无量纲参数。1929年，德国空气动力学家阿克莱特第一把这个无量纲参数与马赫的名字联系起来，十年后，马赫数这个特点参数在气体动力学中广泛引用。 　　小扰动在超声速流中传播会叠加起来形成有限量的突跃──激波。在不少实质上超声速流动中也存在着激波。气流通过激波流场，参量出现突跃，熵增多而还是能够量保持不变。 　　英国科学家兰金在1870年、法国科学家许贡纽在1887年分别独立地建立了气流通过激波所应满足的关系式，为超声速流场的数学处理提供了正确的边界条件。针对薄冀小扰动问题，阿克莱特在1925年提出了二维线化机冀理论，以后又对应地产生了三维机翼的线化理论。这些超声速流的线化理论圆满地处理了流动中小扰动的影响问题。 　　在飞行速度或流动速度接近声速时，飞行器的气动性能出现急剧变化，阻力突增，升力骤降。飞行器的操纵性和稳定性极度恶化，那就是航空史上著名的声障。大推力发动机的产生冲过了声障，但并没有很好地处理复杂的跨声速流动问题。直至20世纪60年代以后，因为跨声速巡航飞行、机动飞行，还有发展高效率喷气发动机的要求，跨声速流动的研究更受到重视，并有很大的发展。 　　远程导弹和人造卫星的研制推动了高超声速空气动力学的发展。在50年代到60年代初，确立了高超声速无粘流理论和气动力的工程计算方式。60年代初，高超声速流动数值计算也有了快速的发展。通过研究这些情况和规律，发展了高温气体动力学、高速边界层理论和非平衡流动理论等。 　　因为在高温条件下全导致飞行器表面材料的烧蚀和质量的引射，需研究高温气体的多相流。空气动力学的发展产生了与各种学科相结合的特点。 　　空气动力学发展的另一个重要方面是实验研究，涵盖风洞等各自不同的实验设备的发展和实验理论、实验方式、测试技术的发展。世界上第一个风洞是英国的韦纳姆在1871年建成的。到今天适用于各自不同的模拟条件、目标、用途和各自不同的测量方法的风洞已有数十种之多，风洞实验的主要内容非常广泛。 　　20世纪70年代以来，激光技术、电子技术和电子计算机的快速发展，非常大地提升了空气动力学的实验水平和计算水平，促进了对高度非线性问题和复杂结构的流动的研究。 　　除了上面说的由航空航天事业的发展逐步递次推动空气动力学的发展之外，60年代以来，因为交通、运输、建筑、气象、环境保护和能源利用等多方面的发展，产生了工业空气动力学等分支学科。 空气动力学的研究内 　　一般所说的空气动力学研究内容是飞机，导弹等飞行器在名种飞行条件下流场中气体的速度、压力和密度等参量的变化规律，飞行器所受的举力和阻力等空气动力及其变化规律，气体介质或气体与飞行器当中所出现的物理化学变化还有传热传质规律等。从这个意义来说，空气动力学可有两种分类法： 　　第一，按照流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。一般总体以400千米／小时这一速度作为划分的界线。在低速空气动力学中，气体介质可默认为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。这样的对应于高速空气动力学的流动称为可压缩流动。 　　其次，按照流动中是不是一定要考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或理想气体动力学)和粘性空气动力学。 　　除了上面说的分类以外，空气动力学中还有一部分边缘性的分支学科。比如稀薄气体动力学、高温气体动力学等。 　　在低速空气动力学中，介质密度变化很小，可默认为常数，使用的基本理论是无粘二维和三维的位势流、翼型理论、举力线理论、举力面理论和低速边界层理论等；针对亚声速流动，无粘位势流动服从非线性椭圆型偏微分方程，研究这种类型流动的主要理论和近似方式有小扰动线化方式，普朗特-格劳厄脱法则、卡门-钱学森公式和速度图法，在粘性流动方面有可压缩边界层理论；针对超声速流动，无粘流动所服从的方程是非线性双曲型偏微分方程。 　　在超声速流动中，基本的研究内容是压缩波、膨胀波、激波、普朗特-迈耶尔流动、锥型流，等等。主要的理论处理方式有超声速小扰动理论、特点线法和高速边界层理论等。跨声速无粘流动可分外流和内流两大多数，流动变化复杂，流动的控制方程为非线性混合型偏微分方程，从理论上解答困难很大。 　　高超声速流动的主要特点是高马赫数和大能量，在高超声速流动中，真实气体效应和激波与边界层相互干扰问题变得非常重要。高超声速流动分无粘流动和高超声速粘性流两大方面。 　　工业空气动力学主要研究在大气边界层中，风同各自不同的结构物和人类活动间的相互作用，还有大气边界层内风的特性、风对建筑物的作用、风导致的质量迁移、风对运输车辆的作用和风能利用，还有低层大气的流动特性和各自不同的颗粒物在大气中的扩散规律，非常是端流扩散的规律，等等。 空气动力学的研究方式 　　空气动力学的研究，分理论和实验两个方面。理论和实验研究两者彼此密切结合，相辅相成。理论研究所依据的大多数情况下原理有：运动学方面，遵守质量守恒定律；动力学方面，遵守牛顿第二定律；能量转换和传递方面，遵守能量守恒定律；热力学方面，遵守热力学第一和第二定律；介质属性方面，遵守对应的气体状态方程和粘性、导热性的变化规律，等等。 　　实验研究则是借助实验设备或装置，观察和记录各自不同的流动情况，测量气流同物体的相互作用，发现新的物理特点并从中找出规律性的结果。因为近代高速电子计算机的快速发展，数值计算在研究复杂流动和受力计算方面起着重要作用，高速电子计算机在实验研究中的作用也越来越增大。因为这个原因，理论研究、实验研究、数值计算三方面的紧密结合是近代空气动力学研究的主要特点。 　　空气动力学研究的过程大多数情况下是：通过实验和观察，对流动情况和机理进行认真分析，提出合理的力学模型，按照上面说的哪些方面的物理定律，提出描述流动的基本方程和定解条件；然后按照实验结果，再进一步检验理论分析或数值结果的正确性和适用范围，并提出进一步深入进行实验或理论研究的问题。如此持续性反复、广泛而深入透彻的揭示空气动力学问题的实质。 　　20世纪70年代以来，空气动力学发展较为活跃的领域是湍流、边界层过渡、激波与边界层相互干扰、跨声速流动、涡旋和分离流动、多相流、数值计算和实验测试技术等等。除开这点工业空气动力学、环境空气动力学，还有考虑有物理化学变化的气体动力学也有很大的发展

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每个车轮都装有独自的空气悬挂弹簧,保证好操控性和完美驾驶舒适感。

3、宝马7系 EDC-C和DynamicDrive

宝马7系的主动悬挂结合轻量化的铝合金悬挂连杆组,舒适性得到了豪华买家的认同。

4、凯迪拉克MRC电磁主动悬挂

磁流变减震器对车辆是低功率要求(每一减震器大需20W),这基本上不会损耗引擎的动力。

5、法拉利ENZO F1赛车式悬挂

把悬挂放在车身上面,可以令悬挂的反应很快,维修和调整也更容易。

6、雪铁龙Hydractive

雪铁龙C6中,每个车轮拥有一个液压分泵,分泵的形状就像一个绿色大金属球,通过向油压弹簧的油缸内加注液压油,完全就能够控制减震弹簧的阻尼,并且提高车身高度。

7、雷克萨斯LX570AHC和AVS主动悬挂

8、保时捷PASM主动悬挂

9、日产GTR R35

10、标致407平民悬挂

407的前悬挂采取同级高级别的双叉臂设计,令到前轮任什么时候候贴地能力都达到好。