高速铁路客运乘务专业的就业率高吗，铁路供电就业前景和薪资待遇

高铁乘务就业前景分析我们国内高速铁路运营里程居世界早的一位，已经在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我们国内高速铁路建设将进入全面收获时期。到 ，我们国内铁路营业里程将达到11万公里以上，这当中新建高速铁路将达到1.3万公里。到 ，我们国内铁路营业里程将达到12万公里以上。连接全部省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国百分之90以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2023至少需新增多50000多名乘务员岗位，现在高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。 动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，因而对从业人员的专业素质要求很高，用人需求量也很大，其供求慌张关系不可能在短时间内达到平衡；因为这个原因，动车乘务员的就业前景十分广阔。 按照全球铁路客运行业的整反映状，结合中国经济对比全球其它国家来说所表现出的那种逆势而上、高速发展这一详细情况，权威专业人才士预测：世界性的经济危机对中国的影响相对较小；中国经济但凡是复苏，其铁路客运行业的发展，将呈现出明显的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的就业率得到保证。 据统计 全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域非常多的人才缺口急需补上来，铁路人才呈现一种供不应求的局面，按照国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大约需400万名高铁地铁管理和应用型人才， 到 地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入，推动了各地城铁建设的飞速发展，陕西作为西部大省，城铁、地铁更是处于火爆 的建设阶段，根据关中城镇发展布局，城际铁路网以西安为中心， 前新建西安－蓝田、西安－临潼－渭南、西安－周至、西安城区－机场－法门寺、西安－高陵－阎良－富平、西安－铜川，６条城际铁路，形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网，运营里程为1024公里，。大概需一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省会第一轨道运输系统，按照有关规划，系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步，至时地铁、城铁人力资源的配置将全面达到高层次、专业化、立体化的提高。同时随着企业技术科技含量的提升，国外设备的非常多引进，办公自动化程度的全面开展，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。 随着国家调整产业结构，稳步开展扩大内需的战略，第三产业人才需求呈上升态势。据《中国人才报告》披露， 我们国内第三产业人才缺口达325万人。这当中，高铁乘务自始至终是铁路部门用工大的缺口。

随着经济发展,高铁越来越普及,效益也相对很好,故此，工资会带来一定提升。唯一不好就是没假期!

铁路专业的学校。就业前景一片光明。供电专业就业也没有任何问题，进了铁路只要不烦犯严重的错误，不做违法乱纪的事情。基本保证铁饭碗啦。

铁路职工涵盖供电系统的职工工资待遇，比上不够，比下有余。刚上班可能少点，随着工龄增多，工资也会增长。除了这些还有五险一金，每一年一次的公休假。还是挺好的。

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铁道供电技术专业就业前景广阔,薪资待遇也处于中上等水平,铁道供电技术专业毕业生可到电气化铁道的运营、管理及施工部门,城市轨道交通的运营、管理及施工部门,还有大多数情况下的厂矿企业从事技术和生产工作。

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铁道供电技术专业的就业前景很广泛,针对现今社会的大学生来说,就业前景和其他专业相比已经很好了。

铁道供电技术专业的就业前景很广泛，针对现今社会的大学生来说，就业前景和其他专业相比已经很好了。

学生通过学习掌握并熟悉本专业必备的基础理论和供配电系统、电气设备、电力系统正常运行、故障处理、供用电生产管理、营业管理等方面的专业知识，接受工程实践训练，具备从事电力网、变配电站、企业供配电工程设计、运行、检修、安装调试、用电监察、营业管理等工作的职业能力和职业素质。

铁路局分了不少供电站段，每个供电段的工资差异不大，工资大多数情况下分3个部分：基本工资+绩效奖金+报销、考查。定职职工基本工资4600左右。奖金每月漂浮不定，大多数情况下人均1000-2023不等。