航行问题的全部公式，飞机转弯率公式里6355怎么推导

（1）大多数情况下公式：　　静水速度（船速）+水流速度（水速）=顺水速度；　　船速-水速=逆水速度；　　（顺水速度+逆水速度）÷2=船速；　　（顺水速度-逆水速度）÷2=水速。　　（2）两船相向航行的公式：　　甲船顺水速度+乙船逆水速度=甲船静水速度+乙船静水速度　　（3）两船同向航行的公式：　　后（前）船静水速度-前（后）船静水速度=两船距离变小（拉大）速度。　　（得出两船距离变小或拉大速度后，再按上面相关的公式去解题目作答目）。

1、行程问题：路程=速度×时间

（1）、相遇问题：整个过程=甲路程+乙路程

（2）、追及问题：整个过程=速度快的路程-速度慢的路程

（3）、航行问题：顺流速度=船速+水速（顺风速度=飞机速度=风速）

计算飞机转弯半径 真空速TAS Zhuan弯坡度α 转弯率ω 转弯半径R Zhuan弯的视角θ 转弯时间t

　　　　Zhuan弯半径R=（TAS²/g）·tanα = TAS/2πω

　　Huo据我查证飞机转弯半径R与转弯速度TASHe转弯坡度或转弯率ω 当中的关系是：

　　R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS²/127100×tanα （R：KM TAS：KM∕H ）

　　R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TASChu8；/68620×tanα

　　(R:NM TAS: KT )

　　2、You百多米到十几公里不等，要看是什么飞机，Shi么速度。

ω=562tgγ/V ω -旋转角速度(度/秒) γ -坡度(度) V -盘旋速度(米/秒)

喷气式发动机的主要性能指标之一就是推力，有效输出功率则不考虑，也没办法考虑。

因为这样的发动机的全部可用功率都转化成了流经发动机的空气的动能，以喷射气体的反作使劲来推动飞机。当飞机在空中高速飞行时，发动机提供的推力乘以飞行速度，也可当成是发动机推动飞机的功率。但是，在不一样的飞行速度下，发动机提供给飞机的推力是明显不同的。飞行高度不一样，因为空气密度不一样，则可能会造成发动机进气流量不一样，推力也不一样。一般给出的发动机推力数值是地面台架试车（就是飞行速度为零）时的推力。在实质上计算中一般直接采取飞机的阻力和发动机推力这样的参数来进行，而不是折算成功率。涡轮螺旋桨发动机是尽量的将燃料的燃烧热转化成可用的机械能输出，驱动螺旋桨转动。发动机输出给螺旋桨的有用功则是能测量出来的。故此，涡轮螺旋桨发动机主要性能参数之一就是功率。涡轮喷气式发动机大多数情况下不可以改导致涡轮螺旋桨发动机。因为涡轮喷气式发动机压气机级数少，压缩比比很低，不适于改成以输出功率为目标的发动机。

飞机推力是计算机计算的。

第一，飞机上有两种仪表，一种是海拔高度，利用高度和大气压的压差的函数关系来计算的，以此得到高度值，为气压式高度表；

另一种是无线电高度，利用飞机自己发射的无线电波从地面反射回飞机，被飞机所接收，为无线电高度表。

因为电波的传播速度是不变的，只是测量从发射到接收时间，高度就等于电波速度*时间除以2，以此得出高度

飞机升力公式是L(升力)=ρVΓ（气体密度×流速×环量值），升力就是向上的力，其实就是常说的向上的力大于向下的力，其合力可以使物体上升，升力维持飞机在空中飞行。

机升力的计算公式是：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）。 飞行动压＝1/2 × 空气密度 × 飞行速度的平方 等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，因为上表面路程比下表面长，则气流需要在一样时间内通过上下表面，按照S=VT，上表面流速比下表面大， 再按照伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增多，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增多。但是，流体的静压和动压之和，称为总压自始至终保持不变。以此出现压力差，形成升力。

用发动机功率乘以一个特定的常数。

大多数情况下计算飞机升力的公式是:Y=Cx.1/2空气密度ρ.动压V的平方.机翼参考面积SCy是跟机翼翼型，和空气状态等等是一个很复杂的性质量。当飞机离地瞬间Y总体等于重力G，故此，能用到这架飞机的重力G来等量换算出动压真速V的公式V的平方=2G/Cy.ρ.s

机翼面积是纯粹机翼的投影面积，大多数情况下不涵盖机身。2机翼的投影形状大多数情况下不是很复杂，根据梯形来计算完全就能够了。机翼的设计水平决定了飞机百分之80以上的性能。在世界上可以设计机翼的国家比可以设计飞机的还需要少。

因为在同一技术水平下机翼的升力系数差别其实就已经非常小，因为这个原因机翼面积就成了衡量飞机出现升力的能力的重要指标