速比换算公式，速动比率计算公式

速比不存在换算公式，应该唯有计算公式。

这里说的速比，肯定是输入转速与输出转速的比值。即：

速比=输入转速/输出转速。

假设是齿轮传动，速比就等于从动齿轮齿数比上主动齿轮齿数，即：

速比=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数。

针对多级齿轮传动机构，总速比等于各分级速比之乘积。

上面这些内容就是速比的计算公式。仅供参考。

设减速机速比为I，滚筒直径为d，单位m，电机转速n1，滚筒转速为n2，n2=1.25rpm，大多数情况下情况下

n2=n1/I，I=n1/n2。

假设你的1.25每秒是指皮带速度(n3)，。

I=(n1πd)/(60n3)

减速比计算方式：

1、定义计算方式：减速比=输入转速÷输出转速，，连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，既然如此那，其减速比则为：i=60:12、齿轮系计算方式：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（假设是多级齿轮减速，既然如此那，将全部相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘就可以。

3、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方式：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。扩展资料：齿轮速比：变速齿轮差不多是一组布置在一个圆内的杠杆。通过齿轮中齿的数目和大小的差异来增力。

故此，输出300英尺-磅扭矩的发动机可以驱动一个3,000.磅的汽车。

那就是传动齿轮速比的作用。

速比是一个反映啮合齿轮的齿数差异的术语。

同一尺寸齿轮=1:1速比比如：两齿轮大小一样，齿数也一样。

主动齿轮每转一圈，从动齿轮也转一圈。

两个齿轮以同一速度转动，因为大小一样齿数一样，因为这个原因转动扭矩也一样。

其间的唯一差别是转动方向相反。

同大小同齿数的齿轮啮合，速比为1比1，因为从动齿轮每转一圈主动齿轮也转一圈。

速比一般采取数字当中夹一冒号的形式，这样1比1的速比写作1：1。

通过以下简单公式可以轻松计算出自己的大约车速，计算公式请看下方具体内容：　　后桥速比是固定的，大多数情况下为：3.42（天龙）、3.73（A7）、4.11（欧曼6、J6、天龙、陕汽MAN桥）、4.38、4.8（欧曼9），而且，厂家大多数情况下都会喷在桥壳上 。　　变速箱速比是有多少个档位就有多少个，例如12JS160TA：　　大多数情况下正常行驶，都可以挂到高档（12档），既然如此那，公式中ig=0.78r是指轮胎的滚动半径，有国标，可在网络在线搜索一下，下面提供哪些卡车上经常会用到轮胎的滚动半径： 　　假定为您的车装的是11.00R20轮胎，既然如此那，r=0.512。　　n代表发动机转速，既然如此那，带进以上公式计算，不一样转速下的车速为： 1400rpm-84.3km/h 1500rpm-90.3km/h 1700rpm-102.3km/h ……从而类推 　　 注：这个车速单是根据转动比率考虑，没有考虑负载、风阻、路面坡度等外因，仅为参考值。同时发动机转速越低，油耗就越低，故此，建议在厂家给出的经济区（仪表绿区）行驶。

通过以下简单公式可以轻松计算出自己的大约车速，计算公式请看下方具体内容：　　后桥速比是固定的，大多数情况下为：3.42（天龙）、3.73（A7）、4.11（欧曼6、J6、天龙、陕汽MAN桥）、4.38、4.8（欧曼9），而且，厂家大多数情况下都会喷在桥壳上 。　　变速箱速比是有多少个档位就有多少个，例如12JS160TA：　　大多数情况下正常行驶，都可以挂到高档（12档），既然如此那，公式中ig=0.78r是指轮胎的滚动半径，有国标，可在网络在线搜索一下，下面提供哪些卡车上经常会用到轮胎的滚动半径： 　　假定为您的车装的是11.00R20轮胎，既然如此那，r=0.512。　　n代表发动机转速，既然如此那，带进以上公式计算，不一样转速下的车速为： 1400rpm-84.3km/h 1500rpm-90.3km/h 1700rpm-102.3km/h ……从而类推 　　 注：这个车速单是根据转动比率考虑，没有考虑负载、风阻、路面坡度等外因，仅为参考值。同时发动机转速越低，油耗就越低，故此，建议在

传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速

i=z2/z1=n1/n2

记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞了解齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。

当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上针对大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；针对链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。

扩展资料：

传动的外廓尺寸和质量很大程度上主要还是看低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，促进减小外廓尺寸和质量。

闭式传动中，齿轮多采取溅油润滑，为不要各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大致使搅油损失增多过多，常期望各级大齿轮直径相近。故一定程度上加大高速级传动比，促进减少各级大齿轮的直径差。

除开这点为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，一般高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。

带速=电机转速x滚筒直径x3.14/减速机速比

大多数情况下指的是减速比的计算方式：

1、定义计算方式：减速比=输入转速÷输出转速，，连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，既然如此那，其减速比则为：i=60:1

2、齿轮系计算方式：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（假设是多级齿轮减速，既然如此那，将全部相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘就可以。

3、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方式：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。）

1、计算传动比：i=Z2(从动轮直径)/Z1(主动轮直径)=50/250=0.2

2、计算从动转速：n2=n1/i=300/0.2=1500r/min

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1

扩展资料

原理

机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。

机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为Ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别是构件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分别是构件a和b的转速（转/分）（注：ω和n后的a和b为下脚标）。

当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。针对大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是不变的；针对链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。

针对啮合传动，传动比可用a轮和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；针对摩擦传动,传动比可用a轮和b轮的半径Ra和Rb表示，i=Rb/Ra，这时传动比大多数情况下是表示平均传动比；在液力传动中，液力传动元件的传动比大多数情况下是指涡轮转速S和泵轮转速B的比值，即=S/B。

液力传动元件也可以与机械传动元件(大多数情况下用各自不同的齿轮轮系)结合使用，以取得各自不同的不一样数值的传动比（轮系的传动比见轮系）。