专家谈a1证就业前景，a1好就业吗

时间:2023-04-10来源:驾照考试网作者:驾照考试

专家谈a1证就业前景？

就业前景不好，A1驾照现在不太好就业。

在国家十三五规划中指出，因为客运班车的不经济、安全系数低等因素，一步一步减少了800公里以上客运班线。未来大客车驾驶员出现断崖式减少。

随着城市的发展，公交、高铁线路的开辟可谓是遍地开花，对中长途大客车市场基本上算是毁灭性的冲击，岗位减少，A1驾驶员的就业环境也就更艰难。虽然，公交线路的开辟，就驾驶员会有点吃紧，但驾驶公交车只要能A3驾照就可以，这无疑是一个很多的竞争。

公路运输越来越难做，客源下滑的情况可谓很严峻，企业没效益，各自不同的成本却又上涨得厉害，面对这样的趋势，员工工资肯定是长不了的。

a1还有前途吗？

有前途。A1驾驶员目前奇缺。随着中国交通的飞速发展，公路运输越来越艰难。

现在，A1是香饽饽，大多数情况下客运单位是常年对外招收A1驾驶员。而且，在单位内部鼓励增驾，还免费的。

但按照驾驶员待遇，大多数情况下人都不愿从事此职业。条条圈圈多，要求严，行业管理多如牛毛。动不动扣12分。加上待遇不高，比搬砖的少了不少。

a1驾照的前途？

答a1没啥前途

A1驾照未来不会太吃香，按照十三五的指示，800公里以上客运班线一步一步减少，对应地大客车驾驶员将出现断崖式减少；此外随着高铁、公交线路的开辟，对中长途客运市场可谓是毁灭性的冲击，岗位减少，A1驾驶员的就业环境也就更艰难。

30天挣一万多没问题

目前a1驾照司机还有哪些前途吗？

1 对比其他驾照类型，a1驾照司机的就业前景较为有限。2 因为a1驾照只可以驾驶50cc及以下的摩托车，适用范围较窄，不具备其他驾照类型的多样性和灵活性。3 假设想要拓展就业前景，可以考取其他驾照类型或者通过其他技能和资质的提高来增多自己的竞争力。同时，也可通过自主创业等方法开拓更多的职业机会。

1 前途不乐观。2 因为目前已经实行机动车驾驶证全国联网，A1驾照的驾驶范围受到了限制，不可以驾驶大型客车、货车等重型车辆，也不可以驾驶摩托车排量超越250毫升的车辆，因为这个原因针对想要从事物流、旅游等行业的人来说，A1驾照的局限性相对较大。3 不过，假设你只是作为个人驾驶自己的私家车，既然如此那，持有A1驾照仍然是一项必要的技能，非常是在城市里面，A1驾照的驾驶范围可以满足平日生活需求，因为这个原因A1驾照的前途还是有一定的发展空间的。

A1驾照未来不会太吃香，A1驾驶证是机动车驾驶证中级别高的，理论上应该不愁没有找到工作，但事实并不是如此。驾驶大客车基本上算是A1驾驶证的标识，但大客车并非大多数情况下人能买得起的，因为这个原因不少拥有A1驾照的人只可以到一部分车站应聘。

但不少车站的职位，早就被其他人利用内部关系占住了，还目前拥有A1驾驶证的人更多，即就已经有职位空缺，竞争也很大。

据我了解A1照驾驶员目前很缺失，就业不成问题，但薪资待遇不够理想，以后也不会有多少改变，其就业前景不看好。

为了更好地回题目作答主的问题，我们需从A1照的准驾车型和获取方法说起。

01 A1照的准驾车型

按照《准驾车型及代号》的相关规定，A1照的准驾车型是大型客车和B1、B2、C1、C2、C3、C4、M能驾驶的车辆。

我的理解是，A1照除了牵引车（半挂车和全挂车）以外，基本上全部的四个轮子以上的机动车都可以驾驶。

驾驶证a照未来发展趋势？

在现行制度下，考一个A照无疑会付出很大时间与精力，而且，A1，A2，A3所驾驶车型个有不一样，更是无形增多了从业者的心里压力，考一个照后面超级难转型，只可以终生从事此行业。下面说一下这三个驾照现在的从业状态。

A1，大型客车驾驶员，大部分为驾照持有者自行升级，少数为企业需定向升级，然后应聘大型客运企业，涵盖市际，省际客运，旅游客运，企业班车客运。普遍工作合同不固定，工资中等，少部分没有三险一金。

A2，大型货车（半挂，全挂）驾驶员，都为自行升级，自主经营或打工，收入偏高，危险性高，极少数有三险一金。

A3，城市公交驾驶员。大部分为企业定向培训升级，工作固定，工资偏低，都拥有三险一金。

不管什么驾照，不管收入多少，相对应的体力劳动是一定会付出的，差不多是付出多少回报多少，有不少时侯还不对等。主要的就是几年时间里就可以患上职业病，故此，大多数人也都想从中间转型，受限于制度，大多数人又没办法转型，只可以一干就是几十年。

针对这样的情况，根据现行A照的供需，并为以后发现趋势打下良好基础，个人建议请看下方具体内容：

1，每个省份成立或改制一个大学专科院校，针对教授大型汽车驾驶，招收应届高中毕业考试生，3年制，第一年理论学习与场地驾驶，第二年，维修基础与路面驾驶，第三年，输送到企业实习驾驶，都合格后准许结业，并授予大学专科文凭。并按照学生意愿及考试成绩，准许参与专升本考试，本科可向其他学校推荐，以交通，制造，物流等有关专业为主。

经过学院的系统培训，提升考生的安全意识与法律知识，维修理论与社会责任，这是地方驾校没办法给予的。

2，国家重新调控行业薪资水平，让司机成为一个受人尊敬的职业，给几千万从业者一个尊严。赏罚要并存，要同等，对劣迹驾驶员，例如酒驾，毒驾，肇事逃逸，等等，要重罚，低吊销驾照，并终身禁驾，不罚款，只吊证，导致人员伤亡，从严追究刑事责任。

3，放宽A照从业条件，使A1，A2，A3当中自由转换。与招聘企业签署劳动合同后面，劳动合同低为5年，由招聘企业负责培训，培训期内开低生活保证工资及社会保险和医疗保险，时间为3个月到6个月，培训合格后由招聘企业开具证明，驾驶员带着居民身份证，证明，驾驶证，社保参保证明，工资证明，银行卡流水，才可以到交管部门修改驾照。以上条件只为限制驾驶员随意更改替换驾照，同时防止企业培训一个驾驶员后遭遇驾驶员跳槽情况出现。

总结历次经验来说A照归属到大学专科院校学习为上上策，让高中毕业生直接学习大型汽车驾驶，专科毕业后可直接从事驾驶行业，大多数情况下也就二十出头，脑袋学东西快，体力好，未婚，可以多去累积路面经验。不然根据从C升A要接近时间，也基本30岁了，婚姻，工作也都固定了，故此，也很少有人去升级A照，即就已经有些人迫于生活压力，升级驾驶证，并从事A照行业，可是人的生理机能是不可逆的，四五十岁的人，有经验没精力，也是面临着很多危险。

照现在看，A1A2驾照已是香饽饽了。各位考生都可以看到，A1A2考试门槛高，时间长，费用也高。非常是要24周岁考A2，26周岁考A1。试想一下，就算没考大学的青年从事该行业，从高中毕业到26周岁可以找到不少工作，不可能去等待考驾照。而且，不少县级是没有这种类型驾校的。

非常是目前工作好找，只是工资待遇可遇不可求的。而读了大学的差不多不会从事开车这个职业的。

各位考生可以从运输公司看到，长时间在招收A1A2驾驶员。非常是大型运输企业，客货车驾驶员奇缺。可是又有多少人学呢？

A1A2驾驶员吃苦程度相信不少人清楚的。一月就那多工资，就算A2工资高点，与搞装修的，砌房的，做生意的比比看，虽说他们也吃苦，每天有300元，而且，较自由。

再看看开车的，做着牛做的事，拿着白菜价的工资，还需要到处受气。低声下气，求爷爷告奶奶，功辄12分没了。吃苦就不说了。年轻拿命换钱，年老了却没钱换命。

目前公路行驶的大都是70后80后，有多少90后的？甚至60后的在开A类车。故此，A类会越来越少。

随着经济的发展，A类在这样的囧况下，肯定会有发展空间。虽说铁路，火车发展较快，但公路运输到现在为止，甚至若干年后还不会消失的。因为这个原因A类驾驶人还是有前途的。只不过，假设有更好的发展空间，他们是不会从而为职业的。

何去何从，自己选择。必竟生存，养家糊口才是重要，要优先集中精力的。

个人观点，仅供参考！

第一、现在考取A1很难。与现在驾考部门设定的标准相关。假设有难度有道理也可以理解，但重要在于难而无道理。犹如冷僻且脱离主题怪题考试试卷一样，属于有意或恶意难为人。根本因素是出题的不懂实情，熟悉实情的出不了题。

第二、未来A1需求有下降趋势。主要是高铁运输替代了道路运输。即便准驾下的其他货运，下一步也有替代货运的联运协作替代。货运从业者也没有必要担心，这是发展趋势。渐渐减轻职业劳动强度，这也是世界课题。

第三、没有人驾驶汽车的替代作用。没有人驾驶汽车，现在已经渐渐露出水面。近距离的公交，可能第一个享受这一科技成果。长途客运还要有时日。不过科技发展日新月异，不可能很快将成为可能。

第四、劳工趋势。我们国内人口红利渐渐缩水。在职专职运输驾驶员逐年减少。且近这些年市场竞争激烈，恶性竞争泛滥，致使市场环境变差。另外，国际上同比待遇高于我们国内，我们国内传统文化鄙视司机等，因为这个原因需要看看到，未来A1驾驶员在我们国内将渐渐变得非常的稀少人力。

目前开车都要会搬货，大学专科学历，35岁以下，驾龄五年以上，服从具体安排，没有固定上班时间，我作为一名十五年的A2司机亲身经历了开车的不容易，目前想开车赚钱太难了，请各位考生不要把驾驶证看得含金量既然如此那，高，还是做点别的比开车有前途。

底部队A照退伍，回家转了A1A2，本想不想开车，做点小生意，但是，市场不景气，后来还是开长途车，一个字累，工资也在八九千，后来长途车不景气，目前西安开通勤车五千多30天，三险一金，工作不累，时间太长，作为上有老，下有小，这么点工资，这么长时间，目前A1真心划不来钱，近疫情又停工在家，准备又想去开公交，起码有半天休息！哎退伍打工生活真不容易！

A1驾驶证可以开大客，A3可以开公交，公交司机需求量大，但是，工资比较低，图个稳定，交保险的可以去，危险系数相对教小。开大客的长途旅游班线比较累，工资相对高点，开通勤车的工资和公交司机应该差很少，

'再说说A2,A2司机对技术，精力要求高，长途驾驶易疲劳，风险大，但是，工资高，都在1w以上，

A1,A2,A3考证都不容易，周期长，学费是C1的5倍左右。

照目前的情况下去，以后将没有人可用！一个让人人听而畏之的工作谁会去干！看看现在的大货司机群体，都是60，70，80后！为什么后面在没有人了？因为这是一个操着卖白粉的心，挣着卖白菜的钱的工作！哪一个父母会让自己的孩子去从事这项工作？搞不好有命挣钱没命花！还有各个主管部门对你的关照！谁他妈吃饱了撑的去干？不改变目前的制度以后将没有人可用！无下限的纵容C证，和灭族似的治理A证！再次用工荒马上就可以到来！和前几天食品的短缺导致物价的疯长一样的后果！看这帮专家怎么处理！！！

老铁们都拥有个误区！觉得A1都是当司机的人！原来我在评论区说过 A1以后是发展趋势

特别玩车一族！大型越野车 A型房车都需A照

因为6米限制不少车内部空间都比较小，特别是房车，但是，A型房车不受6米限制故此，可以改装的很豪华！（中国改装内饰合法）小车没什么可改的！

也许以后A照普及了会有7.5米左右的商务车产生也说不定！！！

没有用，去工地都不可以开大车了，不要问为什么，亲身经历

从c1到a1，这中间的门槛太高了，一部分三四线城市就没有b2的驾校，举个例，莆田市想要增驾b2就得到漳州市或厦门市培训考试，各位考生想想，目前生活节奏越来越快，谁有很多时间精力跑到几百公里外的地方来回折腾？另外就是费用太高了，增驾b2的学费就要一万多，谁能保证一次性过？其次，想要增驾到a1，时间周期太长，例如四十岁领了c1，很顺利进行增驾，等你拿到a1就己经快五十了，试问，这个年龄段的人要去应聘，还有哪些核心竞争力？综合上面所说得出，有关部门，应该出台一部分更贴合实质上的政策