调线是什么意思，正线与站线的区别是什么

调线是什么意思？

调车线用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其他车辆。调车线的数量、有效长及总容车量与车站作业效率、车站改编能力还有到发线能力能不能充分发挥有密切关系。

中文名

调车线

外文名

shunting track

应用领域

交通运输行业

主要作用

集结车辆、解编列车

影响原因

衔接线路方向数等

调线是指进行列车解体、车辆集结和列车编组的站线。

正线与站线的区别？

1，基本定义不一样：正线是直接伸入并贯通站区的线路及两站区当中的主干线路。站线是通过道岔由正线分支的线路。

2，所身处位置不一样：正线位于站区的纵向中心线处并连接相邻车站，而站线则位于站内正线线路的两侧。

3，允许行车速度不一样：正线允许行车速度为线路高允许速度，站线则按照其两端道岔号码不一样仅为30～45km／h。

铁路的正线和站线是指的不一样用途的线路是有区别的。铁路的正线指的是直股深入车站并贯通车站的线路。车站的正线单线区间有一条、双线区间有二条。而站线指的是正线和其他的到发线，还可以涵盖车站的其他线路如：货物线、专用线、牵出线等等。

铁路线路分为正线、侧线（站线、也叫到发线）、编组线（调车线）、专用线、段管线。

正线-是指连接站内股道线路并可按正常速度通过的线路。

站线-是指连接正线的到发线，也叫站线。主要是以到达、发车的站内股道线路。也可用于列车通过，但通过的速度受到限制。

答：正线：是贯通车站并直股申入的线路叫正线、而站线是正线以外的线路、这当中涵盖侧线、到发线、编组线、调车线、牵出线、货物线。

侧线：是经侧向道岔的线路叫侧线，到发线：即能接车也可以发车的线路叫到发线，编组线：针对为编组列车设的线路叫编组线，调车线：调车时为解体车辆仃留的线路叫调车线，牵出线：解体列车吋将车体牵出后、经过驼峰把车辆分散到调车线，货物线：是装卸货物的线叫货物线。

正线是指连接铁路起止点贯穿车站里面的线路，其实就是常说的说车站里面不停站的列车通过所走的线路就叫正线，站线是指车站里面的到发线，停靠列车就是当来到发线，进入车站去到发线就是进的侧线，正线的行车速度要高一部分，站线的行车速度就要慢一部分。

铁路线路分为什么？

答：铁路线路大多数情况下分为正线、到发线、侧线、调车线、货物线、段管线、专用线。

正线：贯穿车站并直股深入的线路

侧线：经侧向道岔的线路，

到发线：能接车、发列车的线路，

调车线：针对用来调车作业的线路

货物线：装卸货物的线路，

段管线：机务、车辆、工务、电务、大修等铁路部门的专线，

专用线：矿山、大型企业的内部线路。

铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线是铁路固定基础设施的主体，分为正线、站线及非常用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线涵盖到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。非常用途线涵盖站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地址位置的岔线。按照线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：

一级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力＞800万吨；

二级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；

三级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力＜500万吨。

什么是正线？

正线是道路的主干道，与一部分分支线路相区分的。

例如铁路正线，其实就是常说的铁路的主路，大多数情况下通行的火车都在这条线路上。当有车站时，则会从正线上引出一部分分支线路，可精选整理提供过往车辆的临时停靠。

公路方面，正线大多数情况下可以保持迅速行驶，与正线平行会有一部分一对一辅导给慢车行驶。

大多数情况下车站有四线，正线上下行和侧线上下行，大多数情况下把京广线分为正线，进京方向叫上行，返回叫下行。例如惠州站2道正线上行线京九，京广线。1道京九，京广返回叫下行线3道，4道叫侧线属于临时待避，交会用。有货场的车站侧线也可以作为临时调车作用。

铁路列车在城市间行驶所经过的铁路。正线可分为区间，正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，线路结构是指连接车站并贯穿或者给股伸入车站的线路。铁路列车在城市间行驶，所进的铁路路线。正线是铁路术语，铁路线路分为正线，撤县，片阻线，专用线等。

正线： 又叫直通线或标准线，两端采取568B做线标准，注意两端都是同样的线序且一一对应。详细的线序制作方式是：双绞线夹线顺序是两边完全一样，统一都是：1、白橙、2、橙、3、白绿、4、蓝、5、白蓝、6、绿、7、白棕、8、棕。注意两端都是同样的线序...正线线路结构：正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。正线可分为敬意正线及站内正线，连接车站的部分为站内正线。

正线公里指的是正线的距离。此外铁路的正线公里是专业术语：铁路线路分正线、站线和专用线，简单的说，总正线公里是直接穿越车站的线路长度总和，不把车站那些股道的线路算进去的长度

正线可分为区间正线及站内正线，连接车站的部分为区间正线，线路结构是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及非常用途线。

正线线路结构在通过型车站很好辨认：

1.因为它贯穿车站，通过列车多，故此，一般很光亮，磨损也很大。

2.它直接与站外区间线路连接，大多数情况下不需要道岔。

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及非常用途线。　　正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站很好辨认，其一，因为它贯穿车站，通过列车多，故此，一般很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，大多数情况下不需要道岔。　　站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线用于接发客车和货车。调车线用于车列解体和编组并存放车辆。牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。货物线用于货物装卸作业的货车停留。站内指定用途的其他线路涵盖机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。　　段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。　　岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。　　非常用途线是指安全线和避难线。为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接处铺设的有效长度不小于50m的尽头线叫安全线。为防止在陡长的坡道上失去控制的列车出现冲突或颠覆，按照线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，避难线大多数情况下设计为有很大的上升坡度，以减缓失控列车的速度

铁路三线一场指的是什么？

三线建设，指的是自1964年起中华人民共和国政府在中国中西部地区的13个省、自治区进行的一场以战备为详细指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设。三线建设是中国经济史上一次非常大规模的工业迁移过程，出现背景是中苏交恶还有美国在中国东南沿海的攻势。

　　这里说的三线，大多数情况下是指当时经济相对发达且处于国防前线的沿边沿海地区向内地收缩划分三道线。 一线地区指位于沿边沿海的前线地区;二线地区指一线地区与京广铁路当中的安徽、江西及河北、河南、湖北、湖南四省的东半部;三线地区指长城以南 、广东韶关以北

铁路三线一场指，到达线，列车到达时停车的线路专用于接入到达的列车，出发线是指车辆在编组后成为一列车存放在这里线上等着发车，调车线，列车在到达车站后对车辆重新进行解挂编组，编组场是列车在到达车站后按照车辆去往的方向重新进行编解组成一个新的列车。

铁路三线指的是客运线，货运线。编组线。一场指的是调车场。

铁路车站线路大多数情况下是指什么？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及非常用途线。

1、正线 连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。 正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（大多数情况下供列车通过之用）。

2、站线 （1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线；（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；（3）货物线：货物装卸所使用的线路；（4）其它线：办理其他各自不同的作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线等。

3、特殊用途线 为保证行车安全而设置的安全线、避难线。

4、段管线 由机务段、电务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。

5、岔线 在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还要有办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道部营业车站。

什么是调车？

调车是指铁路车站对列车进行解体、编组、转线等作业，机车、动车进出机务段或的动车所也是算调车作业，机车挂车、解挂、转线也是调车信号。

铁路大型客运站、货运站、编组站还有针对的调车机车，调车机车是外过道式的内燃机车，功率不大但是，灵活。

在铁路运输生产途中，除列车在车站的到达、出发、通过还有在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目标移动统称为调车。

为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆还有机车的对位、转线、出入段等目标而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。它是铁路行车工作的基本内容之一

请问什么是调车？

调车按他的主要作用可分为：（1）解体调车，将车列或车组中的车辆按一定要求（如重车按去向，空车按车种，不良车按检修地址位置等）分解到各指定线路内的调车。（2）编组调车，按照相关规定将车辆编成车列或车组。（3）摘挂车辆的调车，为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。（4）取送调车，为装卸货物或检修车辆等目标向作业地址位置取送车辆。除开这点还有车列和车组转场、货车的检衡、场内车辆整理等调车，还有在站线上放行机车等。

在铁路运输生产途中，除列车在车站的到达、出发、通过还有在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目标移动统称为调车。

为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆还有机车的对位、转线、出入段等目标而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。它是铁路行车工作的基本内容之一。

调车按他的主要作用可分为：

（1）解体调车，将车列或车组中的车辆按一定要求（如重车按去向，空车按车种，不良车按检修地址位置等）分解到各指定线路内的调车。

（2）编组调车，按照相关规定将车辆编成车列或车组。

（3）摘挂车辆的调车，为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。

（4）取送调车，为装卸货物或检修车辆等目标向作业地址位置取送车辆。除开这点还有车列和车组转场、货车的检衡、场内车辆整理等调车，还有在站线上放行机车等。

扩展资料：

调车安全

1、调车管理零管理

大家现在都知道，行车安全靠“机控”（机控指的是利用列车运行监控记录装置监控列车运行），而调车安全凭“人控”。因为，在调车作业中，列车运行监控记录装置既不可以监控调车信号，又对调车计划一无所知，故此，对机车乘务员的作业要求更高。

从规范每一钩作业、每一架信号的确认入手，细化调车管理办法和卡控措施。

长时间以来，调车作业因机车监控装置没办法接收地面调车信号进行有效监控和站场作业环境复杂等原因，成为机务安全管理的“软肋”。铁路第六次大面积提速调图后，面对越来越繁重的调车任务，襄樊北机务段从调车安全管理精细化入手，对调车作业进行整个过程卡控。

2、调车管理零漏洞

这个段从规范每一勾作业、每一架信号的确认入手，细化调车管理办法和卡控措施，先后制定了《调车重要卡控措施》《专用线作业管理规定》等制度，确立了20个调车重要环节及控制要点，并按照各专调机车作业特点，将专调机车卡控措施及调车安全须知等作业制度汇编成册后上车，达到专调机车“一车一卡”，规范了专调机车的安全管理。

针对调车作业无码、监控装置不可以进行有效监控的实质上，这个段结合实质上制定了“二人确认+手比”的呼唤应答制度。即机车乘务员在调车作业中由近至远逐个盯住调车信号和前方进路；运行至每架调车信号前，司机与随乘司机在确认信号后各鸣笛一短声，严格执行手比制度，保证对调车信号进行相互提醒、相互监督、相互控制。

这个段还针对长途机车调车作业时无线灯显设备不可以录音的情况，制定了调车作业“三压”（压信号、压绝缘、压道岔）动车联控的相关规定，在“三压”动车作业前，一定要使用列车调度无线电话号码（大列调）与车站值班员进行联控后才可以动车，保证长途机车调车作业安全。

3、标准执行零偏差

这个段以调车安全季度竞赛活动为载体，深入开展“立标、学标、对标、达标”活动，促进调车作业标准化的落实。详细指导组每月对专调机班人员“对规”，覆盖面达到百分之50，季度达到百分之100；车间对“对规”机班抽查很多于百分之20；抽查不合格的机班下线培训。

这个段还制定了《调车数码检查牌开展及奖惩办法》，段、车间安全管理人员在调车作业车站任意调车信号机悬挂数码检查牌，机车乘务员在调车作业中需越过该信号机时，一定要不间断瞭望，仔细确认信号和呼唤应答，凡未发现调车数码检查牌的机班默认为中断瞭望，并按闯越蓝（灭）灯处理。也就是在这个时候，这个段还投入专项资金对发现调车数码检查牌的机班按每人10元的标准进行奖励，激励机车乘务员精心操纵、精细作业。