三轮摩托车三挡变速是怎么使用，代驾各种车型的档位操作视频

三轮摩托车三挡变速是咋使用？

驾驶三轮摩托车的步骤要比汽车和摩托都简单，学开车以前需了解一下三轮摩托车有关部件的用法。

1、转向灯：转向灯大多数情况下位于左边把手上，开启哪边转向灯就往哪边推，关闭，就往中间摁。

2、油门：有们即右边握把，向内转动摩托车就可以行驶。

3、挡位：换挡杆一边位于左脚踏板附近，向前踩即依次挂上一档、二档、三挡，向后踩即依次退为三挡、二档、一档、空挡。

4、刹车：后轮刹车大多数情况下位于右脚踏板附近，前轮刹车为有把手拉杆，而左把手拉杆为离合。

三轮摩托车新手教程

1、骑上摩托后插入钥匙，转动到“ON”位置，看看仪表摩托车是不是处于空挡；

2、确认空挡后，放下手刹，按住有右边握把的点火开关1-2秒，开始摩托后放开点火功能按钮；

3、捏紧离合，向前踩一下挂挡杆，挂入1挡后，慢慢松开离合汽车就可以向前行驶；

4、待车速稳定后，慢慢拧动油门给油就可以。

三轮摩托车要对应速度去换挡

一档：大多数情况下起步时使用，其匹发放动机转速2023-3000转，其实就是常说的20-30km/h的时候速；

二档：摩托车在20-30km/h时完全就能够挂入20档了；

三档：发动机转速在3000-4000转，也30-40km/h的视乎完全就能够挂入3挡，从而类推；

退档也是同理，换挡时记得要捏紧离合。

1、加档。起步前捏离合踩一脚到一档，加油慢放离合，只要离合完全送掉完全就能够进二挡了。在路况好，人少，需匀速经济驾驶时选择高档低转，只要不拖档，尽可能用高档，保持发动机以很低的转速工作，这样可以省油同时也省机器。

堵车，需穿车，尽可能保持高转速，一是发出更大的声音让前面的车注意到你，二是发动机在高转时的动力会更好，随时可以加速。压弯，入弯前就做好减速降档（后面说降档），弯中不要升降档（操作不当可能会造成后轮失去抓地力而摔车），保持油门，出弯后再升档。

2、降档。早一点预判需减速时，能用到发动机制动来减速。捏离合，减一档，补油，马上松离合。发动机转速下来后再重复。这个动作跟汽车跟趾一个道理。需通过练习掌握并熟悉补油的程度，练好后每一次减档补油松离合后你不会感觉到车有拉扯感或者往前冲一下。假设感到有拉扯感说明补油不够，往前冲是补多了油。

降档补油这个动作在激烈驾驶和压弯时时必备的，非常是骑大排，后轮抓地力大，错误的降档会对曲轴、离合器导致冲击，时间长了容易损坏。而在路面湿滑时比较容易导致后轮打滑。

摩托车换挡：松开油门→捏紧离合→挂档→松开离合→加油→完成换挡。针对一部分自动离合（和电子档手自一体的）的车子是另外一码事。现在我所接触过的两轮摩托车档位有六种，我们目前默认初始是空挡：

第一，循环档：往前踩是一档，再踩就是二档，再踩就是三档，再踩就是四档，再踩就是空挡，空挡继续往前踩又是一档了，如此循环。而在空挡时往后踩则是四档，如这种类型推并循环（有五个档位的车子也如这种类型推）。第二，国际档：往下踩是一档，一档后面就踩不下去的了，得往上勾，勾半档是空挡，勾全档是二档，再勾是三档，再勾是四档，再勾是五档，五档后面就勾不动了，得往下踩，踩一下是四档，再踩三档，再踩二档，在二档时，踩半档是空挡，踩全档是1档。

代驾各自不同的车型的档位操作？

代驾，碰见的车型非常多。自动挡，就还好，要是手动挡就一定要要有过硬的技术才可以驾驶。非常是手动挡的起步，虽然我们在驾校都学过上坡起步，但是，在实质上中，还是很难的。非常是代驾自己不熟悉的车子。超级难掌握并熟悉好离合的深浅。档位也大不一样，有5速，6速。

大多数情况下在捷豹路虎等车型上比较常见，这基本上是捷豹路虎车的标配，当车辆开始后旋钮会自动升起，熄火后这个旋钮就可以自动降下去，与中控台形成一个平面。但是，现在有部分价格亲民的国产车也采用了这样的设计。（捷豹路虎车主已哭晕在厕所）这样的挡杆设计的优点就是，节省了中控的不少空间，给人的印象很的整齐；缺点就是操纵的反馈感觉不是很强，换挡时总是要低下头看，超级难漫无目的去操纵。

二、按键式

使用这样的换挡方法车型如林肯MKC、讴歌CDX等，P、R、N、D、S这些按键规整的排在中控台靠近方向盘侧，想换挡，就按一下对应的按键。优点就是为中控台节约了很多的空间，内饰比较简洁。开这样的车，不像在开车，感觉更像是在开飞机。

三、“大鸡腿”-电子档杆

这样的挡杆在宝马的一部分高端车型上比较常见，因为外形酷似鸡腿，因为这个原因而得名。当停车时，按一下档杆上方的P键，即挂上驻车档，这个时候档杆会亮起“P”的绿色字母；打开车门时，P档也会自动挂上，同时”P'亮起绿色字母。

四、电子怀挡式

这样的换挡方法的档杆放到了方向盘的下面，很隐蔽，节省了前排中控台的空间，这样的换挡基本就是靠手指拨动，奔驰车大多采取这样的方法而且，拨动很轻松。不少人就是因为这个设计，选择购买了奔驰车。

五、拨片式

准确地讲肯定是按键+拨片式。这样的换挡方法基本上是各品牌超跑的标配，如：法拉利，兰博基尼，迈凯伦等。在方向盘的左右分别有两个拨片，右边升档，左边减档。左右同时使耗费时长是空挡。不一样的是每个品牌功能按钮可以选择不一样的模式。

如法拉利：它的三个这里说的档位的按键分别是“R”、“AUTO”、“LAUNCH”，“R”代表倒挡，“AUTO”就基本上等同于自动挡的“D”挡起步，“赤鸡”的就是“LAUNCH”，代表的是弹射起步，按下功能按钮，这个时候踩住刹车踏板不放，然后踩下油门踏板，等到转速拉高后面松开刹车全力地板油，这个时候车辆就像离线的箭一样飞出去。

兰博基尼：以兰博基尼LP560-4作为例子，倒档按键在驾驶员左膝盖的上方，中控台中的 “A”功能按钮用来切换自动换挡模式和手动换挡模式，“SPORT”为运动模式，“CORSA”为赛道模式，可以缩短换挡间隙和换挡时间。

六、科尼塞格新Regera“大象无形”-没有换挡装置

这里所说的没有换挡装置，指的是并没有像法拉利、兰博基尼等跑车采取的是按键模式+换挡拨片的结构，而是只设置了左右两个拨片。对这一，柯尼塞格创始人的解释是：新Regera换挡拨片唯有前进挡和后退挡，而且，不由电子按键或档杆控制而是由方向盘后的拨片控制，拨“+”就是前进档拨“-”就是倒退档，同时拨并保持几秒就是P停车档。