同安区大宏驾校A2收多少学费，驾驶证 a照-华宇考试网

同安区大宏驾校A2收多少学费？

你好，同安区大宏驾校a2收6000块钱，希望能有效的帮到你。

驾驶证a照未来发展趋势？

在现行制度下，考一个A照无疑会付出很大时间与精力，而且，A1，A2，A3所驾驶车型个有不一样，更是无形增多了从业者的心里压力，考一个照后面超级难转型，只可以终生从事此行业。下面说一下这三个驾照现在的从业状态。

A1，大型客车驾驶员，大部分为驾照持有者自行升级，少数为企业需定向升级，然后应聘大型客运企业，涵盖市际，省际客运，旅游客运，企业班车客运。普遍工作合同不固定，工资中等，少部分没有三险一金。

A2，大型货车（半挂，全挂）驾驶员，都为自行升级，自主经营或打工，收入偏高，危险性高，极少数有三险一金。

A3，城市公交驾驶员。大部分为企业定向培训升级，工作固定，工资偏低，都拥有三险一金。

不管什么驾照，不管收入多少，相对应的体力劳动是一定会付出的，差不多是付出多少回报多少，有不少时侯还不对等。主要的就是几年时间里就可以患上职业病，故此，大多数人也都想从中间转型，受限于制度，大多数人又没办法转型，只可以一干就是几十年。

针对这样的情况，根据现行A照的供需，并为以后发现趋势打下良好基础，个人建议请看下方具体内容：

1，每个省份成立或改制一个大学专科院校，针对教授大型汽车驾驶，招收应届高中毕业考试生，3年制，第一年理论学习与场地驾驶，第二年，维修基础与路面驾驶，第三年，输送到企业实习驾驶，都合格后准许结业，并授予大学专科文凭。并按照学生意愿及考试成绩，准许参与专升本考试，本科可向其他学校推荐，以交通，制造，物流等有关专业为主。

经过学院的系统培训，提升考生的安全意识与法律知识，维修理论与社会责任，这是地方驾校没办法给予的。

2，国家重新调控行业薪资水平，让司机成为一个受人尊敬的职业，给几千万从业者一个尊严。赏罚要并存，要同等，对劣迹驾驶员，例如酒驾，毒驾，肇事逃逸，等等，要重罚，低吊销驾照，并终身禁驾，不罚款，只吊证，导致人员伤亡，从严追究刑事责任。

3，放宽A照从业条件，使A1，A2，A3当中自由转换。与招聘企业签署劳动合同后面，劳动合同低为5年，由招聘企业负责培训，培训期内开低生活保证工资及社会保险和医疗保险，时间为3个月到6个月，培训合格后由招聘企业开具证明，驾驶员带着居民身份证，证明，驾驶证，社保参保证明，工资证明，银行卡流水，才可以到交管部门修改驾照。以上条件只为限制驾驶员随意更改替换驾照，同时防止企业培训一个驾驶员后遭遇驾驶员跳槽情况出现。

总结历次经验来说A照归属到大学专科院校学习为上上策，让高中毕业生直接学习大型汽车驾驶，专科毕业后可直接从事驾驶行业，大多数情况下也就二十出头，脑袋学东西快，体力好，未婚，可以多去累积路面经验。不然根据从C升A要接近时间，也基本30岁了，婚姻，工作也都固定了，故此，也很少有人去升级A照，即就已经有些人迫于生活压力，升级驾驶证，并从事A照行业，可是人的生理机能是不可逆的，四五十岁的人，有经验没精力，也是面临着很多危险。

照现在看，A1A2驾照已是香饽饽了。各位考生都可以看到，A1A2考试门槛高，时间长，费用也高。非常是要24周岁考A2，26周岁考A1。试想一下，就算没考大学的青年从事该行业，从高中毕业到26周岁可以找到不少工作，不可能去等待考驾照。而且，不少县级是没有这种类型驾校的。

非常是目前工作好找，只是工资待遇可遇不可求的。而读了大学的差不多不会从事开车这个职业的。

各位考生可以从运输公司看到，长时间在招收A1A2驾驶员。非常是大型运输企业，客货车驾驶员奇缺。可是又有多少人学呢？

A1A2驾驶员吃苦程度相信不少人清楚的。一月就那多工资，就算A2工资高点，与搞装修的，砌房的，做生意的比比看，虽说他们也吃苦，每天有300元，而且，较自由。

再看看开车的，做着牛做的事，拿着白菜价的工资，还需要到处受气。低声下气，求爷爷告奶奶，功辄12分没了。吃苦就不说了。年轻拿命换钱，年老了却没钱换命。

目前公路行驶的大都是70后80后，有多少90后的？甚至60后的在开A类车。故此，A类会越来越少。

随着经济的发展，A类在这样的囧况下，肯定会有发展空间。虽说铁路，火车发展较快，但公路运输到现在为止，甚至若干年后还不会消失的。因为这个原因A类驾驶人还是有前途的。只不过，假设有更好的发展空间，他们是不会从而为职业的。

何去何从，自己选择。必竟生存，养家糊口才是重要，要优先集中精力的。

个人观点，仅供参考！

第一、现在考取A1很难。与现在驾考部门设定的标准相关。假设有难度有道理也可以理解，但重要在于难而无道理。犹如冷僻且脱离主题怪题考试试卷一样，属于有意或恶意难为人。根本因素是出题的不懂实情，熟悉实情的出不了题。

第二、未来A1需求有下降趋势。主要是高铁运输替代了道路运输。即便准驾下的其他货运，下一步也有替代货运的联运协作替代。货运从业者也没有必要担心，这是发展趋势。渐渐减轻职业劳动强度，这也是世界课题。

第三、没有人驾驶汽车的替代作用。没有人驾驶汽车，现在已经渐渐露出水面。近距离的公交，可能第一个享受这一科技成果。长途客运还要有时日。不过科技发展日新月异，不可能很快将成为可能。

第四、劳工趋势。我们国内人口红利渐渐缩水。在职专职运输驾驶员逐年减少。且近这些年市场竞争激烈，恶性竞争泛滥，致使市场环境变差。另外，国际上同比待遇高于我们国内，我们国内传统文化鄙视司机等，因为这个原因需要看看到，未来A1驾驶员在我们国内将渐渐变得非常的稀少人力。

目前开车都要会搬货，大学专科学历，35岁以下，驾龄五年以上，服从具体安排，没有固定上班时间，我作为一名十五年的A2司机亲身经历了开车的不容易，目前想开车赚钱太难了，请各位考生不要把驾驶证看得含金量既然如此那，高，还是做点别的比开车有前途。

底部队A照退伍，回家转了A1A2，本想不想开车，做点小生意，但是，市场不景气，后来还是开长途车，一个字累，工资也在八九千，后来长途车不景气，目前西安开通勤车五千多30天，三险一金，工作不累，时间太长，作为上有老，下有小，这么点工资，这么长时间，目前A1真心划不来钱，近疫情又停工在家，准备又想去开公交，起码有半天休息！哎退伍打工生活真不容易！

A1驾驶证可以开大客，A3可以开公交，公交司机需求量大，但是，工资比较低，图个稳定，交保险的可以去，危险系数相对教小。开大客的长途旅游班线比较累，工资相对高点，开通勤车的工资和公交司机应该差很少，

'再说说A2,A2司机对技术，精力要求高，长途驾驶易疲劳，风险大，但是，工资高，都在1w以上，

A1,A2,A3考证都不容易，周期长，学费是C1的5倍左右。

照目前的情况下去，以后将没有人可用！一个让人人听而畏之的工作谁会去干！看看现在的大货司机群体，都是60，70，80后！为什么后面在没有人了？因为这是一个操着卖白粉的心，挣着卖白菜的钱的工作！哪一个父母会让自己的孩子去从事这项工作？搞不好有命挣钱没命花！还有各个主管部门对你的关照！谁他妈吃饱了撑的去干？不改变目前的制度以后将没有人可用！无下限的纵容C证，和灭族似的治理A证！再次用工荒马上就可以到来！和前几天食品的短缺导致物价的疯长一样的后果！看这帮专家怎么处理！！！

老铁们都拥有个误区！觉得A1都是当司机的人！原来我在评论区说过 A1以后是发展趋势

特别玩车一族！大型越野车 A型房车都需A照

因为6米限制不少车内部空间都比较小，特别是房车，但是，A型房车不受6米限制故此，可以改装的很豪华！（中国改装内饰合法）小车没什么可改的！

也许以后A照普及了会有7.5米左右的商务车产生也说不定！！！

没有用，去工地都不可以开大车了，不要问为什么，亲身经历

从c1到a1，这中间的门槛太高了，一部分三四线城市就没有b2的驾校，举个例，莆田市想要增驾b2就得到漳州市或厦门市培训考试，各位考生想想，目前生活节奏越来越快，谁有很多时间精力跑到几百公里外的地方来回折腾？另外就是费用太高了，增驾b2的学费就要一万多，谁能保证一次性过？其次，想要增驾到a1，时间周期太长，例如四十岁领了c1，很顺利进行增驾，等你拿到a1就己经快五十了，试问，这个年龄段的人要去应聘，还有哪些核心竞争力？综合上面所说得出，有关部门，应该出台一部分更贴合实质上的政策