间断轻踏制动踏板是什么意思，什么是制动踏板感路感应器

持续轻踏制动踏板的意思是：慢慢的踩踏制动踏板，直到车辆完全停下来，并且这个踩踏的动作是持续的。这样的方式合适路况很好的路段。　　间歇轻踏制动踏板的意思是：踩一下制动踏板，然后松开，再踩一下制动踏板，这样往复。这样的方式合适路面摩擦系数低、涉水、爆胎可以间歇踩踏制动踏板以降低车速。

制动踏板感，就是开车人针对刹车踏板的轻重的感觉，点刹、轻刹，重刹，感觉灵敏，不容易出事故，而车踩刹车不产生顿挫，人也认为很舒适。这里说的路感，就是对路况的适应程度和速度，假设一个人在陌生的路段也可以很快适应新的路况，采用正确的驾驶方法，就是路感不错的表现。

制动踏板就是老话说的踩刹车，刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，故此，又称这个踏板为“制动踏板”。

工作原理:在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相顺应的闸瓦、带或盘，在外力作用下促使其出现制动力矩。

　　制动踏板从名字中我们就可以看得出来就是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次很高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。　　制动踏板就是老话说的踩刹车，刹车上面有一个小踏板与刹车杆相连，故此，又称这个踏板为“制动踏板”。离合器上面也有一个小踏板，称为离合踏板。离合在左边，刹车在右边（与油门并排，右为油门）。

刹车踏板吊刹大多数情况下都在小型车使用，都是用刹车油传动。传动方法是踏板杆顶压总泵活塞，总泵经助力增压后，分别把刹车油分压给四轮的分泵，分泵活塞分压蹄片而起到刹车作用。

地板刹多用于大型汽车。踩踏板即打开刹车总泵阀门（总泵与储气罐联通），同时将气压压向四轮分泵，然后由各分泵挺杆推动制动轴转动，带动轴端偏向轮顶起刹车蹄片，后者马上涨开与刹车鼓出现摩擦而制动车轮。

油刹比气刹反应快，但比气刹劲小；气刹踩踏较比油刹要轻。各司其职，各有利弊。

悬吊式油门踏板的优点

悬吊式踏板大多数情况下转轴位于支架顶端，下部结构相对比较简单，这样踩踏会更轻便，同时转向起来也会更容易，大多数情况下适用于家庭用车。同时，针对一部分高坐姿车型来说，为了方便驾驶员更好的踩踏油门，这时候悬吊式踏板的优势就反映出来了，因为它是前后运动的，只驾驶员以脚后跟为中心，前脚掌前后移动就可以，这个问题就更方便高坐姿车型。并且任何坐姿都可以轻松踩踏，很好布局。

地板式油门踏板的优点

地板式踏板和悬吊式踏板正好相反，它的转轴位于踏板底部，大多数情况下是将踏板和油门的视角传感器做成一体化固定在地板上，从人体工程学设计来说，地板式踏板可以将全脚掌放在踏板上，让脚掌贴紧油门踏板，脚后跟着地，于是就有一个支点，这样长时间踩踏时小腿肌肉就可以更放松。此外地板式踏板是自上而下地运动，可以保证油门踏板反馈和脚踝动作保持完全一样，减少腿脚悬空时间，不容易出现疲劳。

两者的缺点

悬吊式踏板相较于地板式踏板来说，因为本身结构的因素，只可以给前脚掌提供支撑点，另外，前后移动的原因，随着踏板深度的增多，所对应的脚腕旋转的视角就可以越来越大，比较浪费脚腕的操作，这样长时间下来小腿会比较僵硬，控制精度不如地板式踏板。而目前SUV车型有点多，大多数情况下坐姿都比非常高，因为地板式踏板是上下移动的，脚会常常够不着距离，而且，还要有更重的力道踩踏，故此时间长了脚会比较累。

现在市场上的油门踏板主要是划分为两种，一种是悬吊式，另一种是地板式，也被称为风琴式。悬吊式的踏板与地板有一定距离，主要是依靠上方的支架和弹簧来运作。而地板式的油门踏板整体是固定在地板上的，它的转动轴也是在踏板底部。

针对两者当中的比较，第一悬吊式的踏板优势就在于对身高非常高的驾驶者很友好。因为当非常高的驾驶者进入驾驶舱内，他需调整座椅和坐姿。假设使用地板式的油门踏板，因为其固定在地板上，故此，驾驶者可能需往后坐。此外大多数情况下来说油门踏板的高度需低于刹车踏板，因为要考虑到踏板的前后运动。这时候悬吊式踏板因为其灵活方便且运动方向是前后方向，优势就显而易见了。



而地板式踏板的优点就在于因其触碰面积大，这样就方便驾驶者可以把右脚完全放在踏板上，减少没有必要要的疲劳。特别是在长途行车途中，这针对保证驾驶安全是十分重要的。此外地板式踏板针对新手来说也是很有很大帮助的。因为其结构，新手司机可以更为方便地掌控汽车动力，也不会因为过于慌张而致使踩空。

有人会说，汽车油门踏板是有尊卑之分的。确实有一定道理，像悬吊式踏板大多数情况下是运用在低端家用车上；而地板式踏板就频繁在豪车上见到。这是因为豪车大多数情况下马力足，假设使用悬吊式踏板，针对动力的驾驶不精确。就好例如，高时速为250KM的汽车，假设使用行程较长且踏板和地板的夹角基本上垂直的地板式踏板，既然如此那，就很好拿捏动力输出。 没有什么必要去有意或恶意改汽车踏板，这都是有很大安全隐患的。

左边的是离合，右边的是油门！

制动系统是汽车上使路面向车轮施加一定制动力的一套装置。

1.使行驶中的汽车达到强制减速甚至停车；

2.使已停驶的汽车在各自不同的道路条件下（涵盖坡道）稳定驻车；

3.是车辆下坡时速度保持稳定；

4.帮助或达到转向。制动系统涵盖四个部分：1.供能装置，例如人力，用以为制动系统提供能量；2.控制装置，例如制动踏板，控制传动装置运动以出现制动力；3.传动装置，涵盖制动主缸，制动轮缸及有关管路，用以储存制动液并控制制动液推动活塞及制动块运动达到制动；4.制动器，制动系统的核心装置，由旋转元件和固定元件当中的摩擦出现制动力。按照旋转元件的不一样分为钳盘式和全盘式，按照固定元件安装方法的不一样分为定钳盘式和浮钳盘式。

辅助制动是对防抱死制动系统的一种辅助方法，它的作用在于可以有效减少交通事故出现，但依然不会能完全不要，当遇上紧急情况时，这个功能才会开始。

因为这个原因，不可以过分依赖这个功能，它唯有在迅速制动时才会达到理想的效果。

辅助制动可在紧急刹车时加强压力，增多刹车力，并在1秒内把力量加到大，以此缩短刹车的距离，提升车辆安全性能。

制动辅助系统(BAS)是在优化紧急制动操作途中车辆的制动能力。系统通过感应制动作用率和大小检测紧急制动情形，然后对制动器施加适宜的压力。这有助于减小制动距离。制动辅助系统(BAS)是对防抱死制动系统(ABS)的辅助。

它能在迅速制动时发挥好的效果。要使系统出现好的效果，您一定要在制动过程(一定不要"回抽"制动器)中加连续制动压力。不要降低制动踏板压力，除非不可以再需制动。但凡是释放制动踏板，制动辅助系统(BAS)就停用。

在紧急情况下有百分之90的汽车驾驶员踩刹车时缺少果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中碰见的情况，当驾驶员在紧急情况下快速踩制动踏板，但踩踏力又不够时，此系统便会帮助，并在不到1秒时间内把制动力增至大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离