半挂车离合器踩不动是什么原因，重行半挂车离合器踩不动是什么原因造成的

假设是拉线式离合器，大多数情况下出现卡滞踩不动的因素是离合器拉线磨损老化致使离合器拉线卡滞，我们需到专业的维修厂进行更改替换就可以，在家里我们是超级难更改替换的。假设是液压式离合器，大多数情况下导致卡滞的因素是液压油老化、离合器总泵或者离合器分泵老化生锈，这样的情况为常见，还有就是缺乏液压油，致使离合器没办法复位，这时候我们也是踩不下去的。

离合器踩不动可以从以下哪些方面分析，第一是分离轴承在一轴套管上滑动，可能因为时间久了轴承和套管当中进入油污或者灰尘是分离轴承做功发涩可以致使离合器踩不动，再就是离合器压盘因为离合器的摩擦进入灰尘也可致使离合器发沉，还有，踩下离合器踏板再松开，听下离合器分泵是不是排气，假设没有听到离合器排气的声音说明离合器分泵没有助力，应该更改替换。

1.离合器踏板高度的测量和调整用直尺测量由地板到踏板垫面的距离称为踏板高度，即A,标准值为180.5mm，如不符合，应调整踏板止动螺栓，调整到标准值后拧紧锁紧螺母。

2.离合器踏板自由间隙的测量与调整离合器踏板假设没有自由行程，会导致离合器打滑，汽车行驶无力；假设离合器踏板自由行程过大，不可以使离合器彻底分离，会导致换档困难。检查时，踩下离合器踏板，直到感受到有阻力为止。这一行程即是离合器踏板的自由行程。自由行程一定要在6-13mm规定的极限值范围内。假设不满足规定应到维修站检修。离合器踏板自由间隙的测量和调整方式请看下方具体内容：用直尺测量离合器踏板自由间隙，即B距离，标准值为6 -13 mm，如不符合，应调整离合器主缸顶杆长度，调整到标准值后拧紧顶杆锁紧螺母。

3.液压式离合器操纵机构的排空气法每一次拆卸离合器油管、离合器软管、离合器主缸，或者踩下离合器踏板感觉绵软无力时应对离合器液压系统放气，并加注离合器油SAE J1703（或D0T3、DOT4），请不要使用质量差的离合器油。(1)使用一根塑料软管套在放气螺栓上，将排出的离合器油导人一个容器内，打开离合器轮缸放气螺栓。(2)慢慢地往复地踩下离合器踏板，假设往复踩下离合器踏板的速度过快，气缸里的空气将不可以放尽，每一次放松离合器踏板时都要回到高位置。(3)踩住离合器踏板，拧紧放气螺栓。(4)对储油罐加注离合器油到规定位置。

离合踩不动的因素有：1、离合总泵回位弹簧折断卡死。2、离合器线发卡。3、离合压盘产生故障。4、分离轴承座与一轴套管发卡。5、离合拔叉轴与离合器壳生锈等。注意：离合踩不动会影响到汽车的正常驾驶,车主一定及时到维修厂维修处理。

假设是离合踏板的自由行程出了问题，既然如此那，只把离合器拉线一定程度上放长一点或者油泵式的离合器把分泵顶杆缩短一点，这样完全就能够了。

大货车离合器踩不动很大概率是离合器故障所导致的。离合器踩不动的可能因素有：1、总泵端面的单向阀卡死不回位。2、离合总泵回位弹簧折断卡死。3、离合器线发卡。4、离合压盘产生故障。5、分离轴承座与一轴套管发卡。6、离合拔叉轴与离合器壳生锈等。

不管是哪种因素导致的，好还是要到专业的4S店或维修厂进行检修。因为不一样变速箱搭载的离合器类型可能带来一定不一样。

离合器是位于发动机和变速箱当中的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在车子行驶途中，驾驶人员可以依据需踩下或者松开离合器踏板，让发动机和变速箱短暂的分离与慢慢接合，以此来切断或者传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的经常会用到部件，可以把传动系统随时分离或者接合。经常会用到的分为牙嵌式与摩擦式两类。

它的质量基本要求：接合平稳，分离快速而完全；调节与修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有充裕的散热能力；操作方便省力。

离合器压盘不好了，也有一定概率是离合器分泵，踏板因素，需检查，应该排除下才清楚。

当离合器踩不动时，有可能是离合器总泵故障所致。例如:总泵回位弹簧折断卡死。或者是皮碗发胀、踩翻了，卡在补偿孔位置。或者说总泵端面的单向阀卡死不回位。离合器的保养方式：离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。其作用是：使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，可靠传递发动机转矩，以便子驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

1.离合器踏板高度的测量和调整用直尺测量由地板到踏板垫面的距离称为踏板高度，即A,标准值为180.5mm，如不符合，应调整踏板止动螺栓，调整到标准值后拧紧锁紧螺母。

2.离合器踏板自由间隙的测量与调整离合器踏板假设没有自由行程，会导致离合器打滑，汽车行驶无力；假设离合器踏板自由行程过大，不可以使离合器彻底分离，会导致换档困难。检查时，踩下离合器踏板，直到感受到有阻力为止。这一行程即是离合器踏板的自由行程。自由行程一定要在6-13mm规定的极限值范围内。假设不满足规定应到维修站检修。离合器踏板自由间隙的测量和调整方式请看下方具体内容：用直尺测量离合器踏板自由间隙，即B距离，标准值为6 -13 mm，如不符合，应调整离合器主缸顶杆长度，调整到标准值后拧紧顶杆锁紧螺母。

3.液压式离合器操纵机构的排空气法每一次拆卸离合器油管、离合器软管、离合器主缸，或者踩下离合器踏板感觉绵软无力时应对离合器液压系统放气，并加注离合器油SAE J1703（或D0T3、DOT4），请不要使用质量差的离合器油。(1)使用一根塑料软管套在放气螺栓上，将排出的离合器油导人一个容器内，打开离合器轮缸放气螺栓。(2)慢慢地往复地踩下离合器踏板，假设往复踩下离合器踏板的速度过快，气缸里的空气将不可以放尽，每一次放松离合器踏板时都要回到高位置。(3)踩住离合器踏板，拧紧放气螺栓。(4)对储油罐加注离合器油到规定位置。

离合器压盘不好了，也有一定概率是离合器分泵，踏板因素，需检查，应该排除下才清楚。

这实际上就是这里说的的二脚离合，这样的情况多出现在->老式的无同步器的柴油机车上。

　　当在低档高油门后换高档时，车速不变，要使高档的对应变速齿轮结合，既然如此那，就要使与发动机相连的齿轮转速降低，这样就可以顺利的使两齿轮切合，但假设在松油门后基本上同时踩下离合，既然如此那，虽然发动机转速降低了，大变速箱内的对应齿轮因为惯性而继续高速运转，这时换挡就有可能挂不上去，这是两齿轮转速相差太大的因素，这时松开离合，就可以使与发动机相连的此轮转速降下来（这时发动机转速已经降下来了），故此，完全就能够顺利的使其结合了。还有在高速高档换低档也会这样，这时应该这样操作可以挂上了，原理正好与上面说的相反：踩下离合从高档摘下到空挡，轰油门同时松离合，使与发动机相连的齿轮加速转动，在发动机转速高时踩下离合挂低档是很麻烦，不过熟了就好了。

这实际上就是这里说的的二脚离合，这样的情况多出现在->老式的无同步器的柴油机车上。

下面这些内容就是货车气刹手刹停不下来的因素：

1。两个可能的因素：(1)脚刹不好，手刹也不好，就是刹车间隙太大或者刹车片和刹车盘当中的摩擦系数不够。调整制动器并更改替换刹车片。(2)第二脚制动可以用手踩，但不可以用手踩。可能是制动缸里的弹簧坏了。

2.其他因素：此外油制动、气制动、特种车辆用气制动的区别有：油制动的特点是停车距离长，响应慢，但结构简单，维修方便，价格便宜。油压制动器主要用于小型货车和摩托车

断气刹刹不住的因素：

1、断气刹靠的是皮碗后面那个大弹簧制动！查看下调整杆是不是调的过多的；

2、有的时候，候车辆故障后解除断气刹后回调时没回到位！还有就是刹车皮厚度，锅圆不圆！气路通畅不；

3、离合器的问题，检查或更改替换助力泵；

4、还有就是检查一下是不是刹车太低了或者没有刹车皮了。

5、气管不通或分泵不行了。

1、离合器踏板自由行程过大，分离轴承推动分离杆前移的行程缩短，压盘后移的行程也随之缩短，以此使离合器不可以彻底分离。

2、分离杠杆弯曲变形，支座松动，轴销孔磨穿，轴销脱出，分离杠杆与分离轴承的接触面高低不一。

3、很小一部分分离弹簧疲劳，高度不够或折断。

4、从动盘钢片翘曲，摩擦片破裂或铆钉松动。

5、离合器液压操纵机构漏油，有空气或油量不够。

汽车在国内的普及率越来越高，然而，在汽车使用途中会碰见各自不同的各样的故障问题，例如汽车挂挡挂不上去，挂上去后却不走了，但是，里程表在转，这是什么因素导致的呢？

因素一、挂档不走

汽车挂档不走是功能性综合故障，涉及离合器、变速箱和驱动桥，诊断时应第一判断故障部位，可先检查两轮情况。诊断的顺序大多数情况下是从驱动车轮往前经后桥到传动轴再到变速箱，后到离合器。传动轴旋转，但汽车并比前进，则故障在后桥。支起后桥，转动一侧后轮，若另一侧后轮反向转动，但传动轴依然不会跟转，说明从东锥齿轮铆钉都切断；若另一侧后轮也不转动，则应拆检半轴是不是折断。

因素二、入挡起步，传动轴不转

汽车挂档某挡起步，传动轴不转，说明故障在变速箱。拆下变速箱盖，检视变速箱换挡叉是不是折断，导块固定螺钉是不是松脱。

若上面说的检查均正常，再进行挂档实验。若某一挡时，第二轴不转，即为该挡位齿轮半圆键切断；若在直接挡时，第二轴转动，但是在其他档位时，第二轴均不转，则为中间轴两端支撑轴承散架而中间轴下落。

因素三、变速箱在任何挡时，传动轴均不转动

变速箱在任何挡时，传动轴均不转动，则故障在离合器，应检查离合器是不是严重打滑，从动盘花键齿毂与钢片铆钉是不是都切断或钢片断裂。

上面这些内容就是三种汽车挂挡不走的情况和三种诊断方式，虽然这样的故障常常出现但也比较容易检测出跟维修。期望广大车主在今后的用车途中，及时的对变速箱进行养护及检测，让变速箱在使用途中不出现很多小问题，在保证了驾驶乐趣的同时也保证了生命财产安全。

牵引的车本来就没有变速箱