为什么上下坡用低档，爬坡档是哪个档位

档位越低，驱动轮输出的扭矩越大。

汽车的动力由发动机提供，然而，通过变速箱把发动机的直接输出转速，调节成轮胎所需的转速，低速档是变速箱把一定发动机转速的输出功率，变成相对的大扭矩传送给车轮。

简单地说，就是把一定的发动机的输出功率，变成更大的力矩去输出，故此，动力更大了。

扩展资料：

虽然不少车辆都配有低速挡，但它们的工作效果带来一定差异。有部分品牌的汽车，这当中的低速挡仅仅起到锁定1挡运转的作用，半坡起步时和D挡或其它前进挡位的开始效果一样，车辆在驾驶员松刹车不加油后可能只保持静止、甚至后溜。

有部分品牌的汽车在半坡起步时，使用D挡车辆只维持不动，但使用低速挡后会自动给油加速达到坡道上的向前挪动。

单是根据初的起步来说，除部分品牌车型中的雪花2挡之外，低速挡和其它任何前进挡所出现的起步作用和效果都差不多的，自动挡汽车变速器均以1挡起步。

但随着车速增多，当驾驶员松开油门踏板时，处于D挡的汽车不会很快减速，处于低速挡的汽车则会迅猛减速，但这个时候假设没有踩刹车踏板，刹车灯不会亮，不可以有效提醒后车。

加速时，低速挡在1挡车速范围内的提速效果也会比D挡的要大，亦随车速增多而更明显。故此，使用低速挡跟车时应控制好加减速力度，尽可能不要车辆闯动或急刹，避免引发追尾事故。

没有情况特殊不应该长时间使用低速挡驾驶。在水平路面或坡度不大路面使用低速挡行车，不管车速高低都会增多油耗，车速越高油耗浪费得越严重。不过以挂低速挡不给油方法、通过引擎制动下坡不会额外增多油耗。

发动机长时间在低速挡高转速运转时，不仅会发出轰隆噪声，也会非常大升高温度，易导致水箱过热缺水。故此，在长距离连续下陡坡的路面行驶时，仍然需间隔使用制动踏板配合发动机制动。

上坡挂低档是车有劲，下坡挂低档是能减速

一档爬坡，假设车很好，高档也可以爬。 离合器可以理解为两组齿轮，带动轮胎的一组就是配合不一样档位，档位越高，齿轮越大，转速快，但是，力矩大（可能会带不动）。档位低，齿轮小，转速慢，力矩小（就是合适爬坡）。

自动档上坡，大多数情况下挂到D档，有部分车会有D-1，D-2档是针对为上陡坡设计的，可以用这个档位。

使用D挡爬坡时，假设踩油门不可以使动力像在平坦路面一样超级强大，就需要马上换到高扭力的低速挡爬坡，这样既省油又能降低发动机的磨损。

城市道路碰见上坡不要猛加油，应该在上坡前加油，提速。

现代的自动档汽车行驶或上坡时，驾驶员只要能控制加速踏板，计算机通过一部分传感器把捡取到的发动机节气门开度和车速信号进行认真分析，自动控制变速或使变速器换入不一样档位工作。

大多数情况下来说，自动变速器对发动机的功率会有损失。 自动挡车辆大的好处就是方便，非常是在堵车时，非常撞见堵车又是大上坡那自动挡的优势则更明显。目前自动挡车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大多数的车辆已经向都自动挡过渡，自动挡取代手挡成为平日驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。