颠簸原理，低速过颠簸路面应该用怠速还是半联动的

乘坐飞机旅行，舷窗外蓝天白云心旷神怡，大地上灯火阑珊美轮美奂。你已经在欣赏着眼前的美景，突然一个急剧颠簸，飞机像一艘惊涛骇浪中的船，摇摆不定。这是大多数乘坐飞机的人都常常碰见的情景。既然如此那，这么大的飞机，为什么会在天空颠簸呢？

飞机大多数情况下在万米以下的对流层中飞行，对流层的特点是垂直风速度大，而水平风速度小，因为空气对流因素，飞机出现颠簸情况。大多数情况下来说，空气对流主要是受以下哪些原因的影响：

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受地形地貌的影响

在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，导致空气垂直运动。

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因为太阳光的照射

使地面的空气受热膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而导致颠簸，中午飞行特别明显。

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高空急流、遄流

湍流是受地球自转和季风的影响，由冷转热、亦或是热转冷的季节，冷热空气相遇，相互摩擦而形成的。它的流动方向、速度都未知多变。

这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不一样。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就可以受到不一样方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，以此出现不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就可以导致振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就可以变得十分强烈。

乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可导致飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。按照乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流。

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热力乱流

主要是因地表增热导致气温的水平分布不均匀而导致，常出现在->对流层的低层，低纬度地区常见，多出现在夏季的中午和午后。

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动力乱流

是指地表附近空气运动受到阻碍和风的空间分布有明显切变导致的乱流，多数情况是高纬度大陆，在山地上空飞行时，动力乱流导致的颠簸比较常见。

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晴空乱流

又叫高空乱流，导致晴空颠簸。晴空颠簸是航班飞行中的常见事故是高空颠簸形成的重要因素。

下面我们重点说说晴空颠簸：

有关晴空颠簸的形成，现在大家所公认的是切变不稳定理论。一般，把空气的水平运动称之为风，把相邻（上下或左右）2个部分空气间的风向或风速有显着差异的情况称之为“风切变”。当飞机驶入风切变区域时就可以受到颠簸或失去控制，导致严重后果。有人称这样的情况为空中“风怪”。

这样的切变不稳定理论觉得，在层结稳定的大气中，当风速存在垂直切变时，会出现一种重力波。当风速足够大且切变的振幅随时间增大到某一临界值时，这样的具有风速垂直切变环境的重力波出现切变不稳定，致使波的振幅随着时间增长，当振幅增多到相对的程度，完整的波形受到破坏，波形破碎，致使平均运动动能向湍能转化，从破碎的波形中持续性分裂出各自不同的尺度的湍涡，气流由层流状态转化为湍流状态，这个问题就形成了这里说的的晴空湍流。

“在高空急流附近时常伴有强风切变，故时常伴有晴空乱流产生。强风切变也可出现在->其他特定区域，按照计算和飞机报告，当水平风的垂直切变每百米达到每秒一两米，水平切变达到每百公里为每秒五六米时，时常伴有晴空乱流产生。”中国民航飞行学院黄仪方教授这样说道。

面对晴空颠簸，航空界也比较无奈。据有关航空专家讲解，几十年来，飞行员一直使用机载雷达避让常常伴有湍流的雨和雷暴，然而，却没有办法兼测到在晴空时产生的变幻不定的气流-飞机上的雷达没办法检测出它的大小和位置。

在任何高度飞机颠簸都可能出现，导致颠簸的因素很复杂，除了可以预见的颠簸，晴空颠簸是常见、危险的。因为缺少云团等可见的天气情况，飞行机组超级难早一点发现并对颠簸区加以避让。当产生严重的无预兆颠簸时，在气流的干扰下，飞机出现急速上升或下降。

当然我们的飞行员针对颠簸也并不是一无所知，在飞行计划中有航路点附近的颠簸指数，这是用一个数字来预报该区域的颠簸强度，飞行机组人员会早一点利用这些报告做好有关准备。针对不可预测的颠簸，机组人员会第一时间通过广播提醒客舱的旅客，并且进行有关的减速等动作，当颠簸过强或可持续较长时，飞行员也会通过改变飞行高度还有改变飞行航路这些方式来进入稳定区域。乘客则需关注坐椅上方“系好安全带”的提示灯，灯亮时，一定系好安全带，不要意外出现。

飞机的航道跟我们平日间的地面道路原理差不多的，飞机在空中依然不会能天马行空随意抄近道。大多数情况下来说，航道宽度是20公里，高度是10公里左右。既然如此那，不一样的高度就代表着不一样的道路质量，飞得越低和云层越近，受到气流冲击的可能性就越大，反之飞得越高平稳度也越高。

为了您和他人的安全，作为旅客，在飞行的整个过程中，我们一定听从机组人员的具体安排。面对颠簸重要，要优先集中精力的方式就是在座位上坐好，并系好安全带固定住自己。假设当时离开了座位，需要抓紧附近牢固的东西来固定自己，不要受到伤害。

颠婆是因为进入大气层在的一个风压导致飞机的颠婆

低速过颠簸路面是应该用怠速的，当车辆行驶到颠簸路段时，正确的做法是挂低档档位缓抬加速踏板。缓抬加速踏板是为了低速平稳通过颠簸路段，让车辆怠速前进；挂低挡是为了取得更多的发动机牵引力。

选择挂低挡位是因为在坑洼路段行驶时，使用低速挡怠速或微加油方法行驶可减少凹凸不平路面带来的冲击，缓解车身震动。

缓抬加速板是因为当车辆在慢速行驶时，加速踏板快抬的一瞬间出现打顿情况，给车辆的传动机构带来影响。故此，在平日间的操作中用慢抬加速踏板来不要产生打顿情况。

应该用怠速，不可以用半联动，不然会烧坏离合器片。

过颠簸路面怠速要用，半联动也要用，要看实质上情况。

手动档的好是低速空挡滑过，自动挡的是低速通过

优点：具有很高的强度和抗扭性，刚性高、抗冲击力，抗颠簸。

缺点：重量大，重心相对来说比较高，

用途：多用于载重货车、硬派越野车

不一样材质的选用会影响车架的重量、刚性、强度、骑乘感受、外观还有价格都非常的重要。不过也就Nicolai尼古拉，Marmot土拨鼠，Ellsworth 艾斯沃斯，SantaCruz圣克鲁兹等品牌很好哦，假设真想买可以先了解下有关的资料和用途

这里说的低重心指的是接受离心力的“重心”处于低位置，车身颠簸较少。其实就是常说的说可以使与车身稳定密切有关的车轮与路面的位置关系，保持更稳定的状态，因而大大增多了车辆操控的安全性。

以底置空调作为例子是由原来的顶置空调进行下移，虽然是微微的变化，但仍不可小觑。改成底置空调，一来达到了车辆重心的下移，保证了行车的安全性与稳定性；二来空调噪音很大的情况得以改观，还您一个宁静祥和的乘车环境。

这是指汽车底盘比很低，致使汽车低重心。

脱档指汽车在行驶中变速器从某一个档位自动脱回空档。脱档有的时候，出现在急加速时，有的时候，出现在突然减速时，还有的时候，出现在道路颠簸汽车抖动时。之前的老式汽车常常产生这个问题。有的时候，也叫跳档。拖挡是指车辆在行驶中，档位过高与实质上情况不匹配。这里说的拖档，有两种：低档高（速）拖；高档低（速）拖。不论那种拖，都不是好情况，都要对机器有坏的影响，都要费油。

离合器调整一定要适中，不可以过高也不可以过低。

1、假设离合器调整过高，虽说分离较彻底，但容易导致离合器打滑，非常是在颠簸路面及重车上坡时感觉特明显。而且，操作也较累，至使抬脚过高而致使左脚易酸痛。

2、假设离合器调整过低，虽说有抬脚就走的轻松感觉，但是，会使离合器分离不彻底，换档时离合器踏板一定要踩究竟，不然会使变速箱发出响声，加速变速箱齿轮的磨损。非常是在山区崎岖不平的道路上行驶须频繁换档时，若稍不注意就可以有响声，影响驾驶。

3、这里说的离合器，从名字中我们就可以看得出来就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。，它位于发动机与变速箱当中，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱。 以保证车辆在不一样的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动时，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，其实就是常说的通过其转速差来达到传递适量的动力。 合适自己的是好的，重要，要优先集中精力的就是要注意安全，把汽车的安全隐患除掉。