汽车行业急需哪些人才，汽车行业需要的新型人才

汽车行业急需什么人才？

汽车管理新型人才比较短缺

据统计，中国汽车产业人才已超500万大关，这当中新车经销商管理人才近20万左右。随着网络时代的来临，传统汽车行业面临颠覆性改革，汽车人才提高成为了急需处理的问题。

有数据表示，到 整个汽车行业新型人才缺口将达100万人，非常是具有综合型汽车管理岗位能力的高管人才缺口将更大。

何为汽车管理新型人才

1、中西贯通的专业化人才

专业化4S店高级管理人才，具备个人领导魅力、先进的管理能力及高效营销能力等综合性人才。积极学习欧美日"百年老店"经典营销模式，并可以通融贯通地运用到本地的市场文化中。

2、具备网络思维

“网络+”已经在悄悄改变传统汽车行业，未来汽车行业将在产品、营销及售后等多方面更智能、高效的展开服务，塑造全新的汽车生态圈，这需跳出以往营销及服务观念，培养具有网络思维的人才。

3、创新型实践人才

企业转型更需具有创新能力的人才，给传统行业注入新的思路与业务模式。迅速开发出立竿见影的盈利模式。即能制定战略,又能在实践中达到战略目标。

现如今的汽车产业面对电动化、智能化、网联化、共享化等全新发展趋势，充满了未知的机会和可能，也伴随着不少挑战。我们该如何去认识汽车产业的前沿发展趋势？未来汽车行业又需什么样的人才呢？在3月25日举行的2023东方讲坛·职业生涯系列讲座暨“乐业上海”系列宣传推广活动第三讲上，上汽集团人力资源部高级经理时傲兵讲述“创新变革的时候代，未来汽车人才需求展望”。

风云变幻的汽车产业

时傲兵讲解，差不多每个省份，特别在华东、华南，都布局着不少汽车的企业。因为每辆汽车大约有两万多个零件，故此，除了常说的造车企业，后面还有非常多的零部件和汽配厂等。

同济大学的汽车差不多由上汽起来的。在80年代，上汽和德国大众成立第一家上海大众合资公司以后，当时一个非常的重要的战略就是在周边建立一个大学，特别要有汽车学院。上海理工目前虽说是非“211”，但是，里面的汽车空调专业是中国第一的。

时傲兵表示，地方政府很关心汽车产业。因为它涉及到衣食住行中的“行”。上汽在上海排第一、中国排第五、世界排四十六位。这样一个汽车集团，对一个地方的国民经济是举轻若重的。汽车工业是一个1：10的产业，其实就是常说的说，一个产出可以带动十个单位的产出，同时一个直接就业可以带动十个间接就业。

影响汽车行业创新变革的4大看点

时傲兵分析，创新变革第一看电动化。现在，电动化根本上是把汽车的动力改变，未来用电。现在，电动化的无法提升的尴尬境地一个是究竟电可以跑多少。目前就怕开车但凡是电没有了咋办，应该如何处理，假设把车排满电池，成本是很高的。以后，电池储能会变化，可能会反映在化学和材料领域。但凡是出现颠覆性变化后，电池储能这个问题处理了，目前的中东、迪拜也许和非洲不会有多大的区别了。故此，说，未来整个世界格局都会出现变化。

第二个创新变革是智能化，智能化在国外做得很好的是谷歌。智能化有不少内容，例如说，假设进上海图书馆，可能把车开到图书馆门口下车完全就能够，车子会找车位停下……假设达到智能化，当我们进入车以后，更多的工作可以交给人工控制的。智能化到相对的程度，驾照就可以成为历史。

第三个是网联化。目前的手机由传统的打电话号码到智能机，汽车以后也会沿这条路走，而且，会很快。网联化带来的冲击是什么？汽车以后不叫汽车，就像手机一样叫“车机””。例如在郑州出差，晚上大约10点多，想出去吃烩面，你想去哪家，你只要告诉它完全就能够了。有的时候，候你在开车时，你按下按键说我想看星星，然后天窗就可以打开。你说我想开空调，车里的空调就打开。

第四是共享化。市区的OFO单车、摩拜单车都不少了，汽车分时租赁也是这样。在浦东机场，你假设打车去一个地方需花三四百，但是，用电动车分时租赁服务就便宜得多。现在，这已经比较成熟。它待处理的核心问题还是两块，就是充电、续航里程，还有充电时间。假设以后家里有车，你只要车开回家，用插座就可以充，甚至是无线充电，既然如此那，问题完全就能够处理了。

未来针对汽车人才的需求

假设说电动化，就是由机到电的技术人才变化。时傲兵预测，在未来的十年以内，只要和电有关系的专业都很吃香。什么叫电有关的专业？看报考指南，涵盖高中毕业考试中考，全部的专业里面有一个汉字叫“电”，随机组合，未来十年这个专业找工作非常吃香。上汽以上海第一这样的制造企业，现在想招电这方面的人，也是需花费一定力气的。

网联化大的特点是由经验决策向算法决策的转换。以后，涵盖我们的老师、老中医等等这些，极有可能都会被一部分传统的机械的算法取代，整个医疗、汽车等行业会出现翻天覆地的变化，更多是商业和技术在一起的性质变化。

传统企业针对公司治理有很强烈的法人思维。制定企业战略时，都是要根据我公司未来要成为中国、世界什么样的企业来做决策。共享化不是这样，就像做单车，不少的网络企业一直在亏钱为什么还做得下去？投资人从什么的视角考虑？实际上是生态。有部分网络企业本身是不赚钱的，但是，它创造非常多的大数据信息内容服务平台，在未来但凡是占领这样的风口，其他人就进不去了。故此未来是由法人思维到云思维的商业人才需求的转换

一、现目前国际汽车行业地主要特点

. 追求规模经济. 现在对国际汽车行业规模经济地普遍标准是小轿车年产量 万辆以上，汽车总产量万辆以上.针对发展中国家，这一标准则是年产小轿车万辆以上（含万辆）.今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下地劳斯莱斯, 均表达了对规模经济地追求还有对市场份额地激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展地主方向。

.全能型生产，以轿车为主要产品.对规模经济追求地结果是一家汽车公司要生产涵盖客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内地重中轻微各自不同的型号地汽车，但以轿车为其主要产品.轿车产品本身因其制造工艺水平非常高，下游企业巨大，其质量可以代表一国工业发展地整体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场地发展空间也还是很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入地增长，轿车市场地扩展速度快.因为这个原因针对处在成熟期地国际汽车行业来说，以轿车为主要产品是一种肯定选择.在汽车行业发达地国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量地比重均在％以上，寡头垄断地市场结构.在汽车行业处于成长时间时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行每天都变得更激烈地竞争，后经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断地市场结构，行业发展自进入成熟期.在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已达到规模经济.比如年代，美国汽车生产厂商有家，法国有多家，英国有家，意大利有多家；到年代，美国只剩下家即通用、福特、克莱斯勒、 美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下家汽车公司。政府参加.作为社会经济地支柱产业，汽车行业不管是在发达国家还是在发展中国家都无一例非本地受到政府地扶助.一国产业政策也对汽车行业具有深远影响. 年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府马上于当年月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保.克莱斯勒公司接受贷款援助后一步一步走出困境，于年盈利亿美元，汽车销售超越万辆. 这一事例成为政府扶持汽车行业地成功典范。跨国性生产.因为行业内部广泛地分工与协作，大多数情况下来说，整车厂％以上地成本是由外部购进地投入，涵盖钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各自不同的零部件.汽车行业渐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以非常多下游企业为基础地金字塔结构，生产厂商启动在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产.跨国性生产在我们国内地表现，就是我们国内汽车产品基本上都已打上了国际汽车集团地烙印.例如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一 汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。 二、我们国内汽车行业面临地问题

市场狭小与生产厂商很多地矛盾制约了规模经济地达到.年我们国内汽车产量突破万辆地厂商仅仅只有家，多地一汽生产了万辆， 还不到规模经济标准地一半.截至年上半年，我们国内还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济地生产标准（以轿车生产为标准）.按照汽车行业发展“九五规划”，九五这个时间段可以形成规模生产（轿车万辆）地厂商唯有上海大众一家，其余涵盖一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内地厂商仍没办法达到规模经济.这一个方面是因为我们国内汽车行业生产技术、工艺水平很低，长时间在高关税地保护下没有形成足够地开拓市场（涵盖国际市场）地能力，更加重要地是我们国内汽车市场狭小与生产厂商很多地矛盾制约了规模经济地达到.多年来，为追求汽车行业在高关税保护下地超额垄断利润，各地纷纷建厂生产汽车，以此形成今天多家生产厂商群雄纷争地局面.这在汽车行业成长阶段是没有任何办法去避免地情况.随着汽车行业地进一步发展，各厂商全部都需要通过达到规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈地竞争中求得生存.因为长时间处在高关税地荫庇之下.各厂商地汽车产品在国际市场缺少竞争能力，目标市场只可以定为国内市场.问题是，我们国内汽车市场是小市场，而且，在今后相当长地一段时期内，我们国内将保持小市场地状态.我们国内近几年地汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产就可以满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），既然如此那，只—家厂商就可以满足全国地汽车需求，而我们国内现有汽车整车厂家，就算排除进口， 国内汽车市场完全由国内厂商占有，既然如此那，平摊到每家厂商地可达到年产量也不够 万辆。

三、人才需求

随着汽车渐渐成为我们生活中地必需品，汽车专业也成为了社会上十分走俏地专业.汽车类专业人才才成为了炙手可热地“抢手货”，汽车行业中地复合型高素质人才将成为竞争焦点，例如精通外语地汽车设计人才、具备汽车技术背景地营销人才、具备汽车销售背景地类专业人才才，还有汽车信贷、保险等金融人才将继续走俏.除开这点热能与动力工程、工业设计等有关专业人才才需求。

随着汽车行业的迅速发展，我们国内汽车行业正面临严重的人才缺口。《中国汽车人才发展战略研究》报告显示， 中国汽车产业技术人员年需求量将突破500万人， 将达到776万人。