瓜达尔港地理位置的优越性，瓜达尔港优势区位条件-华宇考试网

瓜达尔港地理位置的优越性？

瓜达尔港的主要优势区位条件有：瓜达尔港建成后，不仅会带动贫困落后的俾路支省乃至整个巴基斯坦的经济发展，还将成为阿富汗、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚内陆国家近的出海口，承担起这些国家连接斯里兰卡、孟加拉国、阿曼、阿联酋、伊朗和伊拉克等国甚至与中国新疆等西部省份的海运任务，成为地区转载、仓储、运输的海上中转站。

在巴基斯坦的俾路支省内，而该省与阿富汗接壤，西临伊朗-瓜德尔距离伊朗边境唯有72公里。更加重要的是，瓜德尔紧挨着波斯湾。它位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，距离全球石油供应的主要入口通道霍尔木兹海峡大概400公里

瓜达尔港的区位优势有什么。中巴经济过道的重要意义？

瓜达尔港建成后，不仅会带动贫困落后的俾路支省乃至整个巴基斯坦的经济发展，还将成为阿富汗、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚内陆国家近的出海口，承担起这些国家连接斯里兰卡、孟加拉国、阿曼、阿联酋、伊朗和伊拉克等国甚至与中国新疆等西部省份的海运任务，成为地区转载、仓储、运输的海上中转站。

瓜达尔港的地形怎么形成的？

巴基斯坦西部的瓜达尔港，沿海平原形成是地壳运动和外力堆积共同作用的结果。

瓜达尔港缺点？

因为巴基斯坦进出口贸易不发达，还有瓜达尔港的基础设施建设不完善，还有地理位置差

第一，瓜达尔港基本上没有进出口海运，因为巴基斯坦又不是什么出口大国。

其次，瓜达尔港拥有惨绝人寰的基建，交通不便利，放到哪里也不行吧。

后，瓜达尔港的地理位置，实际上挺差的，这也是没有办法的事，可以去看看他那个令人无语的海岸线，这怎么发展

第一，瓜达尔港缺少一个发达的腹地，不管是人口还是资金，周边地区都很薄弱，瓜达尔港的运作离不开中巴铁路，使其腹地扩展到中国境内，而这增多了成本和风险；

其次瓜达尔港和中巴铁路所在的俾路支斯坦省是巴基斯坦基本上穷的省，而且，有着较为强烈的独立倾向，铁路经过的西北边境地区又是巴塔组织的活动地区。瓜达尔港的建设虽然加强了中央政府在这些地区的存在，但是，武装组织的骚扰没有任何办法去避免，给经营带来了调整；

瓜达尔港是巴基斯坦俯瞰阿拉伯海的深水港口是巴基斯坦经济过道项目标重要组成部分，具有战略地位。但是，瓜达尔港口也存在一部分缺点，涵盖：

地理位置偏远：瓜达尔港位于巴基斯坦西南部偏远地区，与巴基斯坦主要城市距离较远，需非常多投资来建设交通和基础设施，以便更好地连接其他地区。

安全威胁：因为瓜达尔港口所身处地区的地缘政治复杂性和恐怖主义问题，这里的安全威胁很高，这可能对该地区的经济发展导致不好的错误影响。

环境问题：因为工业和海运等活动的增多，瓜达尔港可能会面临污染和环境问题，这可能会对当地居民的健康和生计导致威胁。

财政风险：巨额的投资和债务可能会对巴基斯坦的财政状况出现不好的错误影响，因为假设该项目未能出现预期的经济效益，则很难担负负债。

瓜达尔港地理位置？

瓜达尔港，地处巴基斯坦西南部，濒临阿拉伯海，靠近霍尔木兹海峡，距离中东石油咽喉阿曼湾唯有380公里，算得上印度洋上的石油运输咽喉要地，每一年通过该海峡的石油约占海运交易石油总量的1/3.

瓜达尔港租期为什么是43年？

巴基斯坦(瓜达尔港)港务局表示，将把瓜达尔港2023亩土地，长时间租赁给中方，用于建设(瓜达尔港)首个经济特区。分析指，瓜港首个经济特区的建立，不但能对巴基斯坦的经济发展模式，出现示范作用，还能进一步提振经济水平。

据了解，瓜达尔港务局于今年6月完成了1500亩土地的征收工作，另外500亩的征收工作也会很快完成，所征土地主要来自巴基斯坦海军和俾路支省政府紧邻规划的集装箱货堆区，该经济特区有关基础设施建设预估耗资3500万美元。瓜港务局表示，现在已将这2023亩地租赁给中国，中方将享有43年的租赁权。巴基斯坦前驻华大使马苏德·汗表示，这对提振巴基斯坦经济大有助益：“我觉得巴基斯坦所能落在自己身上的大益处主要还是在于经济互通领域”。

为了鼓励国内外投资者到经济特区投资，巴政府非常针对能源、税制等国内投资短板，针对为投资者出台了利好政策来鼓励投资。这些举措涵盖三个方面，一是保证能源，即保证经济特区的电力和天然气供应方面享有优先权；二是减免税收，即为经济特区投资的企业提供为期的税收假期，并为企业相关生产设备的进口给予免关税待遇；三是一站式服务，即为有意投资经济特区的投资者提供一站式快捷服务，涵盖向投资者提供相关政策的详尽资讯。马苏德·汗还指出，为了让巴基斯坦从投资中受益，巴政府尽量提供了各自不同的政策：“(因为)巴基斯坦想从中获益，针对这个问题做了非常多力所能及的工作”。

巴政府高度重视瓜港经济特区建设，故将他默认为现代化港口的“标配”，期待其可以大化利用瓜港深水良港的自然禀赋，吸引国内外投资者建立生产、组装还有加工企业。为鼓励投资，巴方还开出了免税的优惠条件。

因为巴基斯坦政府要求43年

是因为当初新加坡有租期，我们是在那基础上马上租的

租期本来是50年，新加坡租用后，闲置了三年，后由巴基斯坦政府收回并转租中国，故此，成了43年。

说明汉班托塔港地理位置的优越性？

汉班托塔港差不多位于印度洋的中心位置是印度洋很重要的航运枢纽。而汉班托塔港的位置在这里是亚欧主要航道上的黄金港口，也是作为沟通南亚、东南亚、中东还有东非地区的重要航运枢纽。

现目前的汉班托塔港面积达到了60.7平方公里，港口水深17米，可以供超大型船舶停泊。

自明朝以来，中国舰队就在全世界范围内展开，不过那时候的海上航行主要是展示国家的强盛，经济往来的作用依然不会明显，但是，在现目前这个全球化的时候代，海上贸易发展越来越普遍，港口也越来越具有优势，汉班托塔港就是这当中一个，作为深水港的它，可以运输大型货物，而且，距离世界繁华的主航道不过十海里，基本上在整个印度洋范围内，他占据了非常大的优势。纵观南亚的地图，可以这样理解，假设守住了汉班托塔港，那就说明扼住了印度经济发展的命脉，这个港口针对我们国内具有非常重要的作用。今天我们就一起来了解一下汉班托塔港的重要性。

汉班托塔港的那些事：

汉班托塔港是一个位于斯里兰卡南部省汉班托塔区首府的一个港口，优越的地理位置让汉班托塔港在时成为中国招商局集团的一个项目，在中方接手汉班托塔港的资产和经营管理权后面，想将这个地方打导致斯里兰卡的蛇口，然而，在上面的耗资也是巨大的。

汉邦托塔港的历史沿革，港口于启动由中国投资运营，而在这里以前汉班托塔在印度的发展依然不会顺利，因为受到印度洋海啸的冲击损失惨重，斯里兰卡政府才决定在这进行基础设施建设，希望完善这里的交通。但是，针对港口的建设还并没有纳入计划当中，真正让汉班托塔港启动运营的重点在于，在这一年里，中国伸出了援助之手，对其进行了港口的修建后面，他才得以发展起来。而汉班托塔港建成后面，在时，中国又投资了15亿美元，运用于汉班托塔港深水港的运营，而这一项目标投资也让该港口成为印度洋到太平洋全部船只的供给中心，每天船只的运行量达到了300艘，较其他港口相比，汉班托塔港是比较繁忙的港口了。

而斯里兰卡也与中国签署了在汉班托塔港开发的协议，协议中中国占有百分之70的份额，还可在港口周围租用1.5万亩的土地用于工业园的建设，而且，租期时间达到了99年。同年12月，中国正式拿到汉班托塔港的经营管理权。

而说到汉班托塔港口的建设规模，花费的成本也是巨大的，就中国来说投资了15亿美元，又花费了非常多的资金进去购买汉班托塔港的控股权，仅仅首期工程就花费了都费用的85%，但是，打造的深水港口深度约为17m，可以提供给邮轮和大型船舶停靠和燃料补给，虽然汉班托塔港口的建设花费了巨大的资金，但是，建成后的优势和利用价值是不可估量的，中国的这一项投资具有长远的发展目光，针对我们国内的经济发展具有巨大的意义。

针对汉班托塔港的争论：

汉班托塔港针对斯里兰卡政府还有中国甚至是印度都拥有不一样的影响。三方政府在针对汉班托塔港的评价也是各不一样的，而在处理的问题上也带来一定不一样。针对斯里兰卡政府来说，他们将用汉班托塔港与中国的交易当成偿还外国贷款的一种方法，而港口也不允许用作军事目标，虽然目前控股权和管理权在中方，但是，针对安全事务是由斯里兰卡政府所负责的。

而针对中国来说，面对纷繁复杂的国际形势和中国目前在国际上的地位，致使国家一定要为后续发展的一系列问题做充裕的准备，而汉班托塔港就是为了为中国海上贸易发展铺平道路的一个措施，中国拥有了汉班托塔港口的管理权，完全就能够不要受限于印度洋航线的一系列阻碍，可以打通另一条路线。

而针对印度来说，中国在该地区的港口金发展成了一个“珍珠链”里面涵盖了巴基斯坦的瓜达尔港，斯里兰卡的汉班托塔港，还有在一部分地区援建的其他港口，在有意构成南亚贸易的通商口道。

汉班托塔港项目标建设：

一个项目想要建成需多方面力量的支持，针对汉班托塔港来说建立的发展历程并非一帆风顺的，一开头就卡在了土地权益的问题上。

当时紧跟土地权益的问题，致使当地的不少民众都发动过很多次的罢工，虽然当时已经启动运营起来，但是，中国企业在这个地区也还是面临着很严重的信任风险，当地不少民众都针对这个来自非本地的企业抱着不信任的态度，因为这个原因在这个项目开展时，中国企业为了可以消除当地民众的这样的态度，就启动从大家的信仰和社会习俗上下手，充分解了当地民众的信仰和习俗从这两方面启动下手，对当地人民的信仰尊重有加，除开这个因素不说，也相当尊重斯里兰卡的法律和法规，针对项目之前期的准备和评估都做了非常多的调查和学习，想要从外在问题上把运营风险降到低，经过非常多的努力和耐心的坚持还有对当地政府进行长时间谈判，终于使他们消除了顾虑，转变了思想。斯里兰卡政府与中国举行了项目交接仪式，使汉班托塔港口资产才正式归中国全部。

针对这个港口的管理，中国也在这方面下了很深的功夫，不仅是资金的投入，同时也是管理制度的调整。后才将这个港口掌握并熟悉在了自己的手上。而中国之故此，如此重视汉班托塔港，因为他具有非常的重要的战略意义，与中国的发展有着不可估量的影响，因为这个原因国家在这方面才会相当重视，死死的咬住汉班托塔港的管控权，同时不惜花费非常多的资源去帮汉班托塔港的建立。做任何事情都要看他的价值和意义，而且，在于做事情时也要有持之以恒的耐心，这样才可以够得到自己想要的，中国针对汉班托塔港的管理权争夺就是如此。

该港口优越的地理位置：

纵观南亚局势，我们可以预见汉班托塔港的地位和作用，在前文中我们有提到过，地处印度洋的他掌握并熟悉着印度的经济命脉，故此，说它的存在针对整个亚非及其大洋洲都拥有非常重要的意义。

以他为中心进行局势划分，则会发现北部是印度、巴基斯坦和伊朗，东部则是澳大利亚，印度尼西亚，南部则是南极洲，基本上，以它为中心向四周辐射可以惠及多个国家的利益，而着也是其他国家进行船只贸易的必要场所。也就是在这个时候，这里还有非常丰富的自然资源，这里的矿产资源丰富，石油和天然气储存量有点多，这当中波斯湾的分布多，世界上大的海洋石油区就位于印度洋海域，产量达到了海上石油总产量的33%，因为这个原因它也具有重要交通入口通道支撑，连接太平洋大西洋。

印度洋沿岸是世界自然重要的出口地，这些东西出口产品都需依靠海洋运输来帮完成交易，同时海洋运输的成本也是低的，取得的利润也比非常高，故此，这样的运输方法也被各国所喜爱。因为这个原因印度洋的海洋运输也显得很重要，虽然他不如印度洋和太平洋的运输发达，但是，因为他的中东地区盛产石油，一定要要运用印度洋航线来向外运输，故此，他在世界上的位置也相当重要，也是因为印度洋相当重要的战略位置也受到了影响，有着不可小看的地位。

汉班托塔港，位于印度洋航线上，因为这个原因成为了流量大的海上航线之一，而它的货运量也可和马六甲海峡的货运量相媲美，还他的运营关系比较复杂，联系着中国和斯里兰卡两国的海上丝绸之路。汉班托塔港作为一个深水港，因为这个原因可以停泊超大型的船舶，航运潜力巨大，也作为一带一路沿线的重要节点，他还是南亚还有印度的必经之路，因为这个原因谁拿下这个港口，就等于可以控制整个南亚的经济命脉，因为这个原因中国在拿下汉班托塔港口的运营权后面，美国，日本等国都担心，会让中国在世界航运半途中有更大的优势，给他们国家形成强大的竞争压力，而且，印度也一直将南亚作为自己的势力范围，故此，中国在取得，班托塔港口的运营权后面，也是对他们势力的一种威胁，于印度来说，们不会想看到自己的周围多一个重要的港口，而这个港口却不受他们管控，这使他们计划在斯里兰卡的东海岸投资另一个港口，享可马里港口是在当地开发储油设施，来对抗中国的影响力，加大自己在南亚的势力管控，夯实自己的实力。针对汉班托塔来说，我的建设不仅促进了当地人民的经济发展，给他们带来相当多的就业机会，也补上来了印度东非港口生产能力不够的局面是一举多得的事情。

针对中国的发展意义：

现现目前，中国的发展一直都相当不错，而全球各国也在积极扩展国际贸易，中国，于汉班托塔港口将继续租用，而把控掌握汉班托塔港口针对中国发展海上事业具有相当重要的意义，也是一带一路发展的重要措施。

汉班托塔港在中国国际贸易中充当着重要的角色，也是各个港航线的重要枢纽，也是我们国内海上丝路建设的一些。中国可以通过汉班托塔港，补上来我们在印度洋地区的一部分不够，针对商船，油轮的补给有了一个比较稳定的基地，我们国内的船舶再也不用绕过马六甲海峡再给船舶进行补给和调休了，中国海上发展争取了相当大的好处，虽然这个港口不可以被用来做军事目标，但是，随着社会的发展，未来是不是可以作为军事基地也是很有可能的事情，就算不可以作为军事基地，针对我们国内的海上丝路也具有重要的意义。

汉班托塔港针对中国来说，可以和南海岸接壤，让在印度洋有一个中转枢纽，同时可以让石油的进口畅通无阻，成为一个能源入口通道。也就是在这个时候，他与苏伊士运河和马六甲海峡离得也很的近，平均每天只是中国的货轮就有十几艘从这里经过。基本上他为我们国内经过的巨型油轮提供了非常多的补给，假设没有他作为中转站，既然如此那，很大概率中国的不少大型船舶都没办法正常运营。在它的发展之中，更多的国家看到了它地理位置的优越，因为这个原因他也成为不少地区转运货物的重点之处。现在来看，他与新加坡第二繁忙的港口差不多。

以前中国就提出了一带一路来促使中国及其沿线国家的发展，而斯里兰卡作为一带一路中的沿线国家，自然是处于重要地位。而且，两国的关系自上世纪50年代以来就有着很好的发展，直到现目前国家发展的方向还有国家的性质都基本上都差不多。有意思的是，斯里兰卡这个国家与中国和美国还有周边的国家都保持着相对良好的关系，虽然这个国家比较小同时教育程度也比很低是不管是政府还是民众的效率还有素质都是很高的，使这里也被当成为合适发展商业的地区，汉班托塔的港口地位已经蒂固根深了，他以极低的运输费用和比较优越的地理位置来吸引货轮的停靠，成为了可以容纳世界上多货轮的港口之一，运输成本的低廉，让贸易量大增，让它的经济价值为大家所看重。

现现目前，汉班托塔港口由中国企业运营和开发，而中国也会是这片区域的大受益者，同时，针对汉班托塔港口的管控中国也会一直努力争取，毕竟掌握并熟悉住汉班托塔港口就等于扼制住了印度的经济命脉，而且，辛苦的建设与中国倡导的一带一路思想不谋而合，因为这个原因汉班托塔港也代表着中国企业在向印度洋挥手告别，中国也需利用汉班托塔港口运转非常多的中国商品，拓展自由贸易区，故此针对中国的影响是巨大的。

毫无疑问，一个由中国企业运营、开发的汉班托塔会重建亚洲、非洲和欧洲的贸易版图，中国将是新版图内的大受益者，该地区的其他国家也会从中受益，这是一个有重要且长久影响力的事件。