道岔开程和动程区别，道岔尖轨动程如何测量

道岔开程和动程区别？

道岔动程就是尖轨牵引点处尖轨与基本轨开口值满足设计要求后，转辙机械扳动尖轨与基本轨密靠所做的行程。

道岔动程就是尖轨牵引点处尖轨与基本轨开口值满足设计要求后，转辙机械扳动尖轨与基本轨密靠所做的行程.

　　道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，一般在车站、编组站非常多铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。就算是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，完全就能够对开列车。

　　道岔在铁路线路上起到重要作用。

道岔尖轨动程和开程怎样量取？

工具：游标卡尺（或钢板尺）

量取位置：

动程→尖轨第一转辙杆中心处尖轨非作用边与基本轨作用边的小距离。

开程：尖轨刨切点末端处尖轨非作用边与基本轨作用边的小距离。

数值标准：

动程→直尖轨142㎜，曲尖轨152㎜，AT弹性可弯尖轨180㎜。

开程→65㎜。

允许偏差：

动程→＋3、－2㎜。

开程→－2㎜。

道岔尖轨动程和开程标准是多少？

动程标准：直尖轨为142㎜，曲尖轨为152㎜，AT弹性可弯尖轨为180㎜。

开程标准：65㎜，允许偏差－2㎜。

为保证机车车辆轮对可以安全通过道岔，在道岔开通前需工务和电务部门对尖轨开口部门进行配合作业，工务…加强捣固且保证尖轨尖端轨距值偏差不大于＋1、－1；电务…调节转辙机定反位压力及动程开程满足标准。

什么是道岔动程？

道岔动程岔动程就是尖轨牵引点处尖轨与基本轨开口值满足设计要求后，转辙机械扳动尖轨与基本轨密靠所做的行程，测量方式：尖轨第一牵引点的开程测量方式：人站在道心，使用直钢尺水平放置于斥离尖轨上沿，支顶于基本轨（低于轨面16mm处），这个时候斥离尖轨内侧边缘上直钢尺上的读数即为开程。

测量要点：测量时一定要使用直钢尺，尺子一定要放置在锁闭杆（道岔连接杆）中心，同一组道岔好是同一人测试。尖轨第二牵引点及以后牵引点开程的测量方式：人站在斥离尖轨的基本轨外侧，使用直钢尺水平放置于基本轨上沿，支顶于斥离尖轨（低于尖轨轨面16mm处），这个时候基本轨内侧边缘上直钢尺上的读数即为开程。

测量要点：测量时一定要使用直钢尺，尺子一定要放置在锁闭杆（道岔连接杆）中心，同一组道岔好是同一人测试。非常要注意的是牵引点在尖轨刨切点后的开程测量，其开程为斥离侧减密贴侧的数值。

道岔动程是指道岔尖轨尖部在移动后所可以移动的距离。

道岔之故此，可以起到转移线路方向的作用，尖轨是起到决定性作用的。以一组单开9号道岔作为例子，尖轨分为直尖轨和曲尖轨，两条尖轨一起转动后，度量尖轨尖部的位移数值便称作是道岔的动程，直尖轨动程142mm，曲尖轨动程152mm。其他型号道岔的动程也有各自的数值。就讲解这么多吧，

道岔动程是尖轨牵引点处尖轨与基本轨开口值满足设计要求后,转辙机械扳动尖轨与基本轨密靠所做的行程

道岔动程就是尖轨牵引点处尖轨与基本轨开口值满足设计要求后，转辙机械扳动尖轨与基本轨密靠所做的行程。

9号道岔开程和动程各是多少？

9号道岔开程：65㎜，允许偏差一2㎜。要求不小于63毫米，既可以保证机车车辆轮对正常速度通过，又可以减少对尖轨非作用边的磨耗。

9号道岔动程：使用直线型尖轨时为142㎜，使用曲线型尖轨时为152㎜，使用AT弹牲可弯尖轨时为180㎜。

工务与电务部门配合调试，保证安全。

木枕43Kg/m钢轨9号单开道岔，道岔全长28848mm，道岔前长13839mm，道岔后长15009mm，尖轨长度6250mm(TB402-030),基本轨长度12500mm（TB402-010、020），辙叉长度3588mm(TB1162-010),护轨长度3900mm(TB408-050),护轨型式间隔铁式。导曲线半径180000，道岔容许通过速度直线≤85Km/h，曲线≤35Km/h。道岔总重8.8吨。　　木枕（wood sleeper）是由木材制成的轨枕，又称枕木。中国国家标准为：GB9221-88防腐木枕制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。　　普通木枕：标准长度为2 .5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类。I类：宽度22cm，厚度16cm；Ⅱ类：宽度20cm，厚度14.5cm；用于不一样等级的线路上。　　道岔木枕：用于道岔上的木枕。断面尺寸为两种标准：　　75型标准为：宽度22cm，厚度16cm；长度从260cm至485cm，每种长度相差15cm，共16个长度规格。　　92型标准为：宽度24cm，厚度16cm；长度从260cm至480cm，每种长度相差20cm，共12个长度规格。　　种使耗费时长按照道岔的实质上宽度分组选用。　　桥梁木枕：用于桥梁上的木枕。其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。

道岔开程是什么意思？

道岔开程就是道岔闭合的大和或小尺度。

道岔的尖轨开程是80～110mm。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，一般在车站、编组站非常多铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。就算是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，完全就能够对开列车。

就是道岔闭合的大和或小尺度。

道岔调整口诀？

电务部门：先调开程（保证尖轨动程在允许范围内，偏差值控制在正负两毫米），再调压力（保证定位和反位压力均匀完全一样），后调缺口（在考虑早晚温差不一样的情况下，按照当地实质上情况调整缺口）。

工务部门：先外直（保证外直股轨向平顺），后内直（卡控好直股轨距），先曲上（以外直股为标准，卡控好支距，保证道岔曲股轨向圆顺），后曲下（以曲上股为标准，卡控曲股轨距）。

先调开程，再调压力，后调缺口。

zy4道岔开口标准？

zy4道岔开程、锁闭标准

1、60kg/m12号道岔(双机):

第一牵引点:开程160±5mm,锁闭量

≥35mm;第二牵引点:开程755mm,锁闭量≥20mm;定、反位偏差均不能超出2 mmd

2、60kg/m12号道岔(五机):

尖轨第一牵引点:开程160±5mm,锁闭量≥35mm;尖轨第二牵引点:开程

114±2mm,锁闭量≥20mm;尖轨第三牵引点:开程71±2mm,锁闭量≥20mm,心轨第一牵引点:开程101±3mm,锁闭量≥35mm;心轨第二牵引点:动程57mm,锁闭量≥20mm;定、反位偏差均不能超出2 mmo

3、60kg/m18号道岔(五机钢枕):

尖轨第一牵引点:开程160±5mm,锁闭量≥35mm;尖轨第二牵引点:开程20mm;尖轨第三牵轨第一牵引点:开程98±3mm,锁闭量≥35mm;心轨第二牵引点:动程56mm 锁闭量≥20mm;定、反位偏差均不能超出2 mm 。

4、60kg/m18号道岔(五机水泥枕）

尖轨第一牵引点:开程160±5mm,锁闭量≥35mm;尖轨第二牵引点:开程

120±5mm,锁闭量≥20mm 尖轨第三牵引点:开程75±5mm,锁闭量≥20mm,心轨第一牵引点:开程98±3mm,锁闭量≥35mm;心轨第二牵引点:动程64mm 锁闭量≥20mm;定、反位偏 均不能超出2 mm 。

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