50吨起重机钢丝绳穿法，32吨桥式起重机钢丝绳怎么穿上去

50吨起重机钢丝绳穿法？

50吨起重机钢丝绳在穿法时需要大家特别注意以下几点：

第一，要按照起重机的设计要求选择适合的直径和结构的钢丝绳。

其次，钢丝绳穿过滑轮时要注意不要摩擦、磨损，尽可能减小拐角及弯曲半径的影响。

后，钢丝绳的绞距和绳根处的接绳要合理，不可以产生绞断及连接处成为无法提升的尴尬境地等问题。密切注意钢丝绳的状态，以保证适时维修维护。

吊车大臂钢丝绳怎么穿

1.把新钢丝绳（连同缠绕钢丝绳的绳盘）运到起重机下面，放到能使绳盘转动的支架上。2.吊车把吊钩落下，将它平稳、牢靠地放在提前准备好的支架（或平坦的地面）上，使滑轮垂直向上。3.把卷筒上的钢丝绳继续放完，并使压板停在方便伸扳手的位置。4.用扳手松开旧钢丝绳一端的压板，并将此绳端放到地面。5.吊车用直径1-2Mm铁丝扎好新旧两个钢丝绳的绳头（绑扎长度为钢丝绳直径的2倍）；然后把新旧绳头对在一起；在用直径1毫米左右的细铁丝，在对接的两个绳头当中穿越5-8次；后用细铁丝把对接处平整地缠紧，避免通过滑轮时受阻。这时新、旧绳已连接成为一根了。6.开动起升机构，用旧绳带新绳，将旧绳卷到卷筒上。当新旧绳接头处卷到卷筒时停车，松开接头，把新绳暂时绑到小车适合地方。然后开车把旧绳都放至地面（边放边卷好待运）。7.用另外的提物绳子，把新钢丝绳另一端提到卷筒处；然后把新钢丝绳两端用压板分别固定在卷筒上。8.吊车开动提高机构，缠绕新钢丝绳，起升吊钩。都更改替换工作完成。缠绕新钢丝绳时，小车上要有人观察缠绕情况，观察人员一定要特别注意安全。

桥式起重机钢丝绳怎么绕

绕法不是明显不同的。不一样的滑轮组和卷筒的配合出的绕法也是明显不同的。没有固定的规律。有的卷筒采取双绳，有的采取单绳，故此，绕法也明显不同，主要参考滑轮组的个数。

桥式起重机钢丝绳怎么绕

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桥式起重机钢丝绳怎么绕

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桥式起重机钢丝绳怎么绕

1、桥式起重机钢丝绳的缠绕可按照说明书讲解进行。2、桥式起重机卷筒上的钢丝绳的缠绕，先将钢丝绳卷滚盘的中心圆孔中穿入一钢管或圆钢设法架起，使钢丝绳卷滚盘能安全转动为好。然后将钢丝绳绳头切割整齐用胶带等绑扎不松散，再把钢丝绳绳头穿入卷筒上的钢丝绳末端固定位置（按照原设计挤压固定）固定好，顺应固定端方向慢慢转卷筒缠绕钢丝绳就可以，主要排列整齐。钢丝绳长度应事先注意计算当吊钩滑轮组穿满时，吊钩落到地面（或低位置）时，大多数情况下要求卷筒上的钢丝绳缠绕很多于3圈。3、滑轮组的穿绕，卷筒下来的钢丝绳即“快绳”先穿吊钩滑轮组，大多数情况下先从钢丝绳固定端对侧的滑轮穿起，顺绕就可以。后一定要固定好绳端。4、全面检查无问题后，开始升降机构，来回整个过程起升下降数次，如有吊钩滑轮组有自转情况，取下绳端向吊钩滑轮组自转的反方向转变几圈，重新固定好绳端试车至正常后再进行有负荷试运行。

32吨桥式起重机钢丝绳怎么穿？

答:32吨桥式起重机第一次穿绕吊钩滑轮组钢丝绳，可预备一根几十米长的直径8毫米引绳，将滑轮组垂直放正对上导向器，然后把引绳顺第一滑轮穿绕上下来回后缠到上面卷筒上四圈（绳头甩下不固定）下一步将引绳另一头插进已架设好的新钢丝绳绳头用胶布包好，开始起钩功能按钮直到将绳头绞到卷筒将引绳切割，绳子固定，量好另端长度卡死就可以。下次换绳直接用这一头连接就简单了。

起重机绕度是什么意思？

第一纠偏一下不是绕度是挠度。就是我们常说的上拱下挠。这个主要是指桥式吊车。因为这样的吊车是架在两端厂房大梁上像桥一样，所以，得名。

因为吊车长时间负重，时间长了中间会塌腰也叫下挠度是评判吊车是不是报废的重要依据。新车呈上拱形，慢慢的压平。后塌腰下挠。

绕度大多数情况下是指的承重构件，当承受荷载时会出现弯曲，当弯曲达到一定限额时也认定为破坏，这样的弯曲程度便称之为绕度。或是桥梁在受力状态下，中部向下挠弯曲的高度。弯曲高度的数值范围叫做绕度值。

是在受力或非均匀温度变化时，杆件轴线在垂直于轴线方向的线位移或板壳中面在垂直于中面方向的线位移。

汽车低音炮用交流电怎样接？

汽车低音炮是没办法直接连接220v的交流电的，只可以用直流12v／8A一10A的直流电压，这是内部结构的特殊性，它内部有一套500w左右的逆变器把直流12Ⅴ转变成交流双33v，通过桥式整流滤波得到（十.一）46v的直流双电源供给低音炮使用，使低音炮有200w的不失真功率连出。假设要改用220v的交流电，可用200w以上的环牛变压器改制，初级原线圈可用，次级可用直径1mm的漆包线双级并绕40圈左右，电压输出Ac9Ⅴ左右，通过桥式整流用10000uF电容滤波产12v一14v／10A的直流电压给低音炮使用。

钢连接和铰连接通用技术？

不可以通用。1. 钢连接和铰接连接都是经常会用到的连接方法，但是，它们的连接原理和结构不一样，故此，不可以通用。2. 钢连接使用麻花钢将件拧紧，螺纹牢固可靠，适用于承受大的强度和重量；而铰连接则是用铰链连接，可达到转动和摆动，适用于需旋转和摆动的场合。3. 因为这个原因，在特定的使用场合和需求下，需选择合适的连接方法，不可以通用。

钢连接和铰连接是通用的技术。1. 钢连接和铰连接都是用于机械接合的通用技术，通过它们，两个或多个结构件可以连接在一起。2. 钢连接和铰连接应用广泛，可以用于建筑、工程、交通运输和机械制造等领域。3. 除开这点这两种连接技术也与材料相关，不一样的材料（如钢、塑料、复合材料）使用的连接技术也带来一定差异。

你好，钢连接和铰连接是两种常见的连接方法，它们的通用技术请看下方具体内容：

1. 接口设计：要保证连接部位的接口设计合理，可以满足结构强度和稳定性的要求。

2. 材料选择：选择一定程度上的材料可以提升连接的强度和耐用性，同时也要考虑材料成本和可用性。

3. 工艺控制：对连接的制造工艺进行严格的控制可以保证连接部位的质量和精度，不要产生缺陷和失效。

4. 焊接技术：针对钢连接，经常会用到的连接技术是焊接，需掌握并熟悉好焊接技术和焊接参数的控制。

5. 螺栓紧固：针对铰连接，经常会用到的连接技术是螺栓紧固，需选择一定程度上的螺栓规格和紧固力度，保证连接牢固可靠。

6. 检测检验：对连接部位进行非破坏性检测和质量检验可还有时发现缺陷和隐患，保证连接的安全性和可靠性。

钢结构中，梁与柱的连接一般采取3种形式，柔性连接（也称铰接）、半刚性连接和刚性连接。在工程实践中，如何判别一个节点属于刚性、半刚性或铰接连接主要是看其转动刚度 ,刚性连接应不会出现明显的连接夹角变形，即连接夹角变形对结构抗力的减低应不能超出5%。

半刚性连接则介于二者当中。

梁柱的半刚性连接可以采取在梁端焊上端板，用高强螺栓连接，或是用连于翼缘的上、下角钢和高强螺栓。其设计要求请看下方具体内容：

（1）端板连接 在端板连接节点中力的传递可将梁端弯矩简化为一对力偶，拉力经受受拉翼缘传递。受拉螺栓对受拉翼缘对称布置。压力可以通过端板或柱翼缘承压传递，压力区螺栓可少量设置，并和受拉螺栓一起传递剪力。

（2）上下角钢连接 用上下角钢连接的节点中，受拉一侧的连接角钢在弯矩作用下，不仅竖肢变形，水平肢也变形。因为这个原因，角钢连接的刚度比端板者稍低。

连接性质的划分应由下方罗列出来的三项指标来表征：抗弯刚度，转动刚度，延性（转动能力）。

抗弯承载力是连接强度的主要项目，除开这点，还有抗剪强度。刚性连接从理论上来说，承受弯矩和剪力的能力应该不小于梁的承载能力，亦即不小于梁的塑性铰弯矩和腹板全塑性剪力。地震区的框架应该要求更高，反映“强连接-弱构件”的原则。针对柔性连接则只要求其抗剪能力。半刚性连接介于刚性和柔性连接当中，一定要具有一定的抗弯能力。

连接的转动刚度由弯矩-转角曲线的斜率来反映，它不是常量，转动刚度对框架变形和承载力都拥有影响。对变形的影响需结合正常使用极限状态进行认真分析。针对这个问题，应考察连接的初始刚度或标准荷载作用下的割线刚度。刚性连接的刚度，理论上需达到无限大，但其实只要达到一定的限值完全就能够当成是刚性连接，问题在于如何从数量上做出界定。

转动能力属于延性指标，塑性设计的框架要求塑性铰部位有一定转动能力，以便后续的内力重分布可以产生。

1.刚性连接这样的构造假定梁柱连接有足够的刚性，梁柱间无相对转动，连接能承受弯矩。铰支连接这样的构造假定结构承受重力荷载时，主梁和柱当中只传递垂直剪力，不传递弯矩。这样的连接可以不受管束的转动。

2.在钢结构框架的传统分析与设计中，为简化分析设计过程，梁柱连接被认作理想的铰接连接或完全的刚性连接，还觉得：连接对转动管束达到理想刚接的９０％以上，可默认为刚接；在外力作用下，柱梁轴线夹角的改变量达到理想铰接的８０％以上的连接默认为铰接。采取理想铰接的假定，将说明了梁与柱当中没有弯矩的传递，就转动而论，用铰连在一起的梁和柱将相互独立地转动.

能抵抗弯矩作用的柱脚称为刚接柱脚，相反不可以抵抗弯矩作用的柱脚称为铰接柱脚，刚接与铰接的区别在于是不是能传递弯矩，从其实看，假设锚栓在翼缘的外侧，就是刚接，而且，大多数情况下很多于四个，假设在翼缘内侧，就是铰接，大多数情况下为两个或四个。

这两种柱脚很明显的区别就是对侧移控制，假设结构对侧移控制较严，则采取刚接柱脚，比如有吊车荷载的情况，吊车荷载是动力荷载，对侧移比较敏感，而且，侧移过大会导致吊车卡轨情况，这个时候应把柱脚设计成刚接柱脚。

“假设是铰接柱脚需加设抗剪键，地脚螺栓不可以承受剪力的”自己的这句话说得有点不严谨，应该说“假设是铰接柱脚大多数情况下需加设抗剪键”。因为钢结构铰接柱脚的柱脚轴力比较小，底板和基础砼表现的摩擦力很少能满足要求，故此，多数柱脚都需设置抗剪键

刚接与铰接的 区别：

1.刚接能传递弯矩合剪力,铰接则只可以传递剪力.

2.二者在构造上也有区别:刚接如为H型钢则其上下翼缘和腹板全部都需要有连接构造;铰接如为H型钢则只要能腹板有连接构造就可以.

一点看法！！

针对柱脚受力分为：

(a) 铰接柱脚 (b) 刚接柱脚

砼结构柱脚都是刚接，即同时存在轴向力N、水平剪力V和弯矩M，故基础尺寸很大。

轻钢结构常见的柱脚型式有刚接和铰接两种，其受力是不一样的，

1、针对铰接柱脚， 只存在轴向力N和水平力

2、针对刚接柱脚，除存在轴向力N和水平力V之外，还存在一定的弯矩M，

3、刚接柱脚的基础大于铰接柱脚。

另外请注意：

针对刚接柱脚的节点设计：

1、当用于工业厂房且有桥式吊车时，宜将柱脚设计为刚性。

2、刚性柱脚应注意以下问题：

基础施工单位应有一定的技术水平

应设置抗剪件

* 有关刚接、铰接的问题， 理论上说，刚接铰接是指节点是不是能转动，完全刚接指完全不转动，铰接是可自由转动。完全刚接就是说此节点不但能担负剪力 轴力 弯矩外，节点还具有足够刚度。使节点在弯矩作用下变形很小。理论上说，没有完全的刚接，只要有作用就有变形，在实质上工程中，达到一定的刚度后，我们在工程中就觉得是刚接了，假设虽然能担负弯矩,但变形很大，我们觉得是半刚接是弹性固定。

铰接好理解，可自由转动，就是不可以担负弯矩,既然如此那，就只可以抗剪力和轴力了。详细到一个构件，如工字型构件，翼缘主要受弯，腹板主要受剪。因为这个方向讨论的一部分同志没有学过力学，我就浅显的讲一下，针对弯矩，离形心轴越远的地方，弯矩奉献越大，故此，翼缘离形心远弯矩奉献大。剪应力在形心处大，故此，腹板主要受剪。大多数情况下地讲，详细到节点,如端板连接，凡在翼缘外布置有螺栓的，端板厚度满足要求的,就为刚接。铰接节点螺栓布置在靠近形心轴处。

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