因设备维修不到位未上报造成停产的报告主要，停售的车坏了是不是没地方修了

1.产生设备意外动作的情况，操作人员是按下近的急停功能按钮，然后公告班长，再联络到保全人员。假设是设备不动作，简单的如安全光栅报警，这些可以检查后自行复位。

2.我们在使用设备时，主要是做好预防性的维修，尽可能让设备不在生产时出现故障，主要分为平日点检（每天开机时作业员检查）、定期点检（固定周期的保全人员检查，会对设备进行拆解检查）现场巡检（保全人员的平日检查）。全部的检查都拥有对应的检查表，明确点检的位置，点检的标准（尽可能量化，不写模糊的标准）。责任明确到人，建立KPI考查。假设生产时产生故障，会想办法先恢复生产，再去找故障因素。有部分重要的单机设备我们会有备用机，没法备用的，会有手动操作功能，或者能快捷屏蔽一些故障继续使用的预案。

3.设备供应商大多数情况下会做出相对回应机制，只要电话号码联络就可以，产生没办法修复的故障，公司有紧急采购流程，大多数情况下可以先送货再补流程。不过很少会有这样的故障。因为我们还有一个备件仓库，重要零件会有一个备件，出了问题直接更改替换。

4.产生现场工程师也搞不定的故障时，大多数情况下是电话号码联系对应的供应商，先从电话号码里详细指导，实在处理不了则到现场来处理。汽车生产线的主线设备目前都很可靠，设计也简单，超级难产生大问题。有部分业务非常多的供应商也会选择常驻两个人员在主机厂内，随时待命。

5.在我们公司，15分钟以上的故障处理完后，要提交一个五原则分析表，分析本次故障产生的根本因素，制定以后的防止对策，并对可能产生这种类型问题的设备全都进行防止对策处理。例如一个长时间弯折的线缆被磨破了，导致信号异常，除了处理这一个地方，我们还需要对其他出现弯折的地方全进行检查，在线缆与可能刮擦的部位进行包裹软性材料处理，并将这个处理方式写进设备导入的技术要求里。以上是我了解的一部分内容，期望对你有用。

停售的车坏了也可以够维修的。

只要是车辆坏了，既然如此那，你开去修理厂完全就能够进行维修。虽然这款车已经停售了，但是，修理厂也是可以进行维修的。假设需更改替换零件，就更改替换零件。只要不是高端车。大多数情况下普通的车有部分不少零件都是可以通用的。

自动灭火报警系统配件停产维修时，会碰见一部分问题，每个灭火报警系统采取的元器件设备是不一样的，假设已经停止生产，既然如此那，配件，很难找